Žádné výstražné senzory znečištěného vzduchu: nezáleží na FAA a EASA?

krvácet vzduch
výstražné senzory znečištěného vzduchu

Navzdory tomu, že věděli o vlivu filtrů „odvzdušňovacího vzduchu“ po celá desetiletí a o potenciálu kontaminované kabiny pro cestující, mají letecké regulační orgány po celém světě, jako je Federální letecký úřad USA (FAA) a Evropská agentura pro bezpečnost letectví (EASA), v tomto ohledu specifický problém, dal korporátní zájmy leteckého průmyslu před bezpečnost letů a veřejné zdraví, říká GCAQE.

  1. Posádkové odbory a výkonný ředitel pro globální kvalitu ovzduší v kabině spolupracují s průmyslem již více než deset let, aby se dohodly na přijatelném standardu kvality ovzduší na palubě letadla.
  2. Některé posádky byly zdravotně v důchodu kvůli expozici kontaminovaného vzduchu.
  3. Která letadla řešila tento problém systémem „bez krvácení“?

Byla zahájena globální kampaň požadující povinné zavedení účinných filtračních a výstražných systémů, které mají být instalovány na všechna komerční proudová letadla pro cestující. Tuto iniciativu dnes zahájil Global Cabin Air Quality Executive (GCAQE) jako svou „kampaň za čisté ovzduší“. Vyzývá k tomu, aby regulační orgány a vlády na celém světě požadovaly zavedení účinných filtrů „odvzdušňovacího vzduchu“ a výstražných senzorů kontaminovaného vzduchu v osobních letadlech.

Za posledních 20 let došlo na celém světě k více než 50 doporučením a zjištěním 12 útvarů leteckých nehod, které přímo souvisely s vystavením znečištěnému ovzduší proudovým letadlům cestujících. Komerční letadla však nadále létají bez varovných systémů před znečištěným vzduchem, aby informovali cestující a posádky, když je vzduch, který dýchají, kontaminován.

Návrhová vada souvisí se způsobem, jakým přívod dýchacího vzduchu u všech proudových letadel pro cestujícíkromě Boeingu 787) je dodáván. Dýchací vzduch je poskytován cestujícím a posádkám nefiltrovaný přímo z kompresní části motorů nebo z pomocné energetické jednotky (APU), malého motoru v zadní části letadla. Toto je proces známý jako „odvzdušňovací vzduch“, protože je „odvzdušňován“ z horké kompresní části motoru. „Odvzdušňovací vzduch“ není filtrován a je známo, že je kontaminován syntetickými oleji pro proudové motory a hydraulickými kapalinami.

Na plechovkách olejů pro proudové motory a produktů hydraulické kapaliny, které kontaminují přívod dýchacího vzduchu a kterým byly vystaveny osoby, je jasně uvedeno:

  • "Nevdechujte mlhu nebo páry ze zahřátého produktu"
  • "Riziko vzniku rakoviny"
  • „Riziko neplodnosti“
  • „Riziko neurologických účinků“ atd.

Průmysl často uvádí, že kvalita vzduchu v letadle je lepší než v domě nebo kanceláři. Navzdory tomuto tvrzení průmysl filtruje „odvzdušňovací vzduch“ používaný pro systém inertizace palivové nádrže (FTIS), který byl zaveden po tragédii TWA 800, aby se zabránilo vznícení palivové nádrže. Systém FITS funguje tak, že poskytuje palivové nádrži prostředí bohaté na dusík. Systém také používá „odvzdušňovací vzduch“, ale kvůli přítomnosti výparů motorového oleje ve „odvzdušňovacím vzduchu“ a jejich nepříznivých účinků na systém je tento „odvzdušňovací vzduch“ filtrován. Proč průmysl nefiltruje také „odvzdušňovací vzduch“, který lidé dýchají? Krátké video vysvětlující tuto klíčovou skutečnost je na webové stránce kampaně na adrese: gcaqe.org/cleanair

Oleje do proudových motorů i hydraulické kapaliny obsahují organofosfáty. Tyto chemikálie byly nalezeny ve stovkách vzorků výtěrů prováděných na vnitřních površích letadel a v mnoha studiích monitorování vzduchu.

Kampaň podporují zástupci více než 1 milionu pracovníků v letectví, Evropská odborová konfederace (ETUC), Evropská federace pracovníků v dopravě (ETF), Mezinárodní federace pracovníků v dopravě (ITF) a Evropská asociace palubních průvodčích (EurECCA) ).

Na podporu své kampaně vydala GCAQE krátký vzdělávací film ve více než 40 jazycích. Vydali také krátký animovaný film vysvětlující základy systému přívodu vzduchu v letadlech. Oba filmy jsou k dispozici na stránce GCAQE Clean Air Campaign.

Mluvčí kapitána GCAQE Tristan Loraine uvedl: „Podle názoru GCAQE, i přes to, že o této problematice věděli po celá desetiletí, mají letecké regulační orgány po celém světě, jako je Federální letecký úřad USA (FAA) a Evropská agentura pro bezpečnost letectví (EASA), tento konkrétní problém upřednostňuje zájmy společnosti v leteckém a kosmickém průmyslu před bezpečností letů a veřejným zdravím. Nepodařilo se jim nařídit instalaci účinných systémů varování před znečištěným vzduchem nebo filtračních systémů „odvzdušňovacího vzduchu“. Rovněž nevyžadují, aby letecké společnosti informovaly posádky nebo cestující o těchto expozicích. Místo toho tvrdí, že vzduch v letadle je lepší než ve vašem domě, a nadále volají po dalším výzkumu. Jediným výsledkem výzvy k dalšímu výzkumu bude oddálení nutnosti přijmout zmírňující opatření, která jsou nyní nezbytná, aby bylo možné konečně vyřešit tento problém v oblasti veřejného zdraví a bezpečnosti letů. “

Bezpečnost letu byla často ohrožena z důvodu narušení nebo dokonce úplné neschopnosti posádky vystavením znečištěnému vzduchu. Posádky a cestující utrpěli v důsledku těchto expozic krátkodobé i dlouhodobé účinky na zdraví. Některé posádky byly zdravotně v důchodu z těchto expozic. Jak dokumentují Howard et al (2017/2018), při řešení etiologie aerotoxického syndromu existují důkazy o tom, že kromě komplexní směsi fugitivních chemických emisí neustále přítomných ve vzduchu v kabině existuje také aerosol ultrajemných částic (UFP) ), což přináší důležité zdravotní důsledky chronického vystavení aerosolu UFP.

Kromě „kampaně za čisté ovzduší“ a „konference o letecké kabině letadel 2021“, která se bude konat ve dnech 15. – 18. Března 2021, GCAQE také nedávno vytvořila vůbec první globální systém hlášení kontaminovaných vzdušných událostí, známý jako GCARS. „Global Cabin Air Reporting System“, který může kdokoli použít, je k dispozici na adrese: https://gcars.app/

Kapitán Tristan Loraine rovněž uvedl: „Průmysl dosáhl za posledních 50 let tolik skvělých věcí. Učinila řadu kroků ke zvýšení bezpečnosti letu, ale bohužel v této otázce selhala. Regulační orgány tvrdí, že potřebují vědět, jaké chemikálie jsou přítomny během kontaminovaného ovzduší, než budou moci zvážit zavedení nových technologií ke zmírnění problému. Před více než 20 lety věděli, jaké chemikálie jsou přítomny, protože mají údaje z vyšetřování úplného zneškodnění dvou pilotů na domácím švédském letu známém jako incident „Malmö“. Je neuvěřitelné, že se jim stále nedaří opravit tuto základní konstrukční chybu. “

Mnoho odborových svazů a GCAQE spolupracují s průmyslem již více než deset let, aby se dohodly přijatelný standard kvality vzduchu na palubě letadla. Schopnost dospět ke shodě v této otázce byla nedávno zpochybněna v návaznosti na průmyslová opatření ke zpoždění navrhované nové normy CEN.

O autorovi

Avatar Lindy Hohnholz, redaktorky eTN

Linda Hohnholz, redaktorka eTN

Linda Hohnholz píše a edituje články od začátku své pracovní kariéry. Tuto vrozenou vášeň uplatnila na místech, jako je Hawaii Pacific University, Chaminade University, Hawaii Children's Discovery Center a nyní TravelNewsGroup.

Sdílet s...