Posouzení dopadu deregulace podávání cen v Japonsku

japonsky
japonsky

Rozšíření letiště Haneda (HND) pro mezinárodní služby a dostupnost dalších slotů na mezinárodním letišti Narita (NRT) i HND jsou považovány za zásadní vývoj pro letectví. v Japonsku.

Letecká skupina jako Japan Airlines plánuje urychlit jak obnovu své flotily, tak implementaci své prémiové zákaznicky orientované strategie.

Vzhledem k tomu, že letecké společnosti plánují vybudovat síť více zaměřenou na zisk schopnou produkovat zisky i přes faktory, jako jsou rostoucí náklady na palivo nebo zpomalující se poptávka, existuje pocit, že distribuční stránka podnikání letecké společnosti se také nutně musí vyvíjet.

„Příští dva roky budou znamenat velmi důležitou fázi vývoje distribuce (obchodu) v Japonsku,“ řekl James Woodrow, generální ředitel Cathay Pacific Japan.

Woodrow, který má promluvit na zahajovací konferenci EyeforTravel Travel Distribution Japan 2008, která se má konat v Tokiu (29.-30. října), uznává, že deregulace podávání jízdného již začala měnit scénu. „Zpochybňuje tradiční model. Nyní mohou letecké společnosti, pokud chtějí, prodávat a nabízet přímo velkým a ještě menším maloobchodníkům po celé zemi.“

Japonsko již bylo svědkem vstupu Expedia. Začátkem tohoto roku byla spuštěna také místní verze Dohop.com Flight Planner, vyhledávače letů.

O pokroku, kterého dosáhly online cestovní kanceláře a metavyhledávače v Japonsku, Woodrow řekl: „Deregulace podávání jízdného urychlila trh, aby se více posunul směrem k trhu individuálních FIT. Na rozdíl od tradičních dvou standardních tarifních sezón s fixními produkty a tarify letecké společnosti nabízejí stále více propagačních produktů v různých časech. Tyto online cestovní kanceláře a metavyhledávače budou těžit z toho, že budou mít širší škálu obecně prodejných produktů pouze v letecké dopravě.“

Růst internetu znamená, že každý cestovatel – bez ohledu na to, zda je v obchodním režimu, rekreačním režimu, na dlouhé vzdálenosti, na krátké vzdálenosti, cenově citlivý nebo ne – bude používat internet v kterémkoli nebo všech bodech procesu nákupu a distribuce letenek. . Je tedy pro leteckou společnost zásadní, aby se ujistil, že obraz a vnímání, které promítá všemi jejich kanály, jsou konzistentní?

Na to řekl: „Myslím, že je to k diskusi. Někdo by namítl, že ti, kteří nakupují online, mají velmi odlišné nákupní chování; může stát za to komunikovat jiným způsobem. Tvrdí se však, že bez ohledu na jakýkoli kanál jsou image a vnímání řízeny konzistentností značky a konzistentností tržní komunikace. V konečném důsledku řídí preference produktů a ovlivňují výběr, takže klíčem by stále mělo být konzistentní vnímání (o značce) a udržení image. Myslím si, že podstatou je, že alespoň na straně nabídky produktů musí být zajištěno, že všechny produkty jsou dostupné pro prodej a výběr online a jejich plnění je snadné a rychlé.“

When asked whether the GDSs in this region are working on keeping travel content on a single point of sale, he said, “GDSs are trying, but it is not an easy task. It is getting so complex that putting all information in one place/system is difficult enough. However, we have to look from the customer’s point of view. GDS is keeping travel content/inventory on a single POS, but it is not visible to the consumer, it remains at the agency level only. There is still marketing communication, which needs to be done. Travel-related information is still fragmented, and yet we are to see an integrated solution where the travel information that the customers want and the fulfillment of all those items are in the same place or at the same site. We now can do air + + trochu možností, ale stále zdaleka ne všechny a integrované.“

Pokud jde o GDS vs. zdroje potřebné k implementaci a správě vztahů s přímým připojením, řekl, že není pochyb o tom, že poplatky za segment GDS nejsou levné, zvláště v současném ekonomickém prostředí, ve kterém letecké společnosti pracují.

„Jsou nákladné z nějakého důvodu kvůli starším systémům, jejichž údržba vyžaduje velkou pracovní sílu. S tím, jak se snažíme na starý systém načítat více funkcí a potřeb moderních zákazníků, je to stále složitější. Otázkou je, zda nové dítě na bloku přijde s mnohem chytřejší a levnější webovou základnou, nebo s novým systémem založeným na IT, který dokáže totéž za nižší cenu. Pokud lze levně vybudovat platformy s přímou konektivitou a někdo bude schopen všechny tyto přímé platformy spojit do jedné velké levné jednobodové vícepřímé platformy, poskytne to současným GDS velké množství peněz a investic.“

James Woodrow, generální ředitel Cathay Pacific Japan, má promluvit na zahajovací konferenci EyeforTravel Travel Distribution Japan 2008, která se má konat v Tokiu (29.-30. října).

Tisk přátelský, PDF a e-mail

Související zprávy