Auto Předloha

Přečtěte si nás | Poslouchejte nás | Sledujte nás | Připojit Živé události | Vypnout reklamy | žít |

Kliknutím na svůj jazyk přeložit tento článek:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Bude mít Thai Airways odvahu Malaysia Airlines?

thai-airways
thai-airways
avatar
Napsáno editor

BANGKOK, Thailand (eTN) – Repeated rumors about Thai Airways International quasi-bankruptcy have surfaced in Thailand’s newspapers over the last ten days, forcing the country’s national carrier to

BANGKOK, Thajsko (eTN) - V posledních deseti dnech se v thajských novinách objevily opakované zvěsti o kvazi bankrotu společnosti Thai Airways International, které národního dopravce v zemi přinutily vydat prohlášení, které jej oficiálně popřelo. Podle deníku The Nation však thajské vedení minulý čtvrtek také muselo ujistit zaměstnance letecké společnosti, aby zajistili „stabilní výhled“ a dodali také, že propouštění zaměstnanců bude poslední možností.

Je rozhodně pravda, že letecká společnost nezklame. Thajská vláda, která prostřednictvím ministerstva financí drží 51 procent letecké společnosti, to nedovolí. Thai Airways může dokonce dostat finanční injekci kvůli vážnému nedostatku likvidity. Letecká společnost potřebuje k vyřešení svých problémů s likviditou přibližně 19 miliard bahtů (540 milionů USD). Již dříve jednalo o dohodě s Airbusem o odložení první platby šesti nových Airbusů A330-300 o tři měsíce. Těchto šest trysek musí být dodáno v průběhu roku a nahrazovat stárnoucí letadla jako Airbus A300 a Boeing 747-300.

Společnost Thai Airways během prvních devíti měsíců roku ztratila již 6.6 miliard bahtů (188 milionů USD), přičemž odborníci nyní odhadují, že letecká společnost může ztratit až 300 milionů USD. V rozhovoru konaném koncem prosince odhadl výkonný viceprezident Thai Airways pro obchod a marketing Pandit Chanapai, že uzavření obou letišť v Bangkoku od listopadu do prosince stálo leteckou společnost přibližně 500 milionů bahtů denně.

Avšak trápení letišť v Bangkoku jen urychlilo prudký pokles jmění letecké společnosti. Pokud chce Thai Airways přežít, musí změnit způsob podnikání a zbavit se politických zásahů, protekce a kultury neefektivity. V posledním desetiletí strategie společnosti Thai Airways neustále kolísala kvůli pravidelným změnám v její správní radě. Obecně se uznává, že jsou spíše nekompetentní, protože většina z nich jsou političtí pověřenci.

Thai Airways currently has one of the oldest fleet of any large Southeast Asian carrier. On average, 11.6 years with over 20-years old aircraft such as Airbus A300 and Boeing 747-400.

Adding to the airline’s woes is its overstaffing problem. The airline currently has 27,000 employees, compared to 14,000 at Singapore Airlines or 19,000 at Malaysia Airlines.

Thajská vlajková loď se také snaží vybudovat efektivní letecký uzel v Bangkoku Suvarnabhumi. úplnou zmeškanou integraci nízkonákladové dceřiné společnosti Nok Air do thajské síťové strategie lze vynucený převod některých vnitrostátních linek na Don Muang nebo neúspěšné předělání thajských webových stránek označit v nejlepším případě za „zavádějící“ strategická rozhodnutí představenstva.

Ministr dopravy Sopon Sarum nedávno uznal potřebu mít správní radu schopnou řešit těžké časy. "Nová rada se musí skládat z lidí, kteří se mohou své práci a svému času věnovat," vysvětlil ministr.

Pod pečlivým dohledem jsou všechny výhody a výhody poskytované všem zaměstnancům, zejména ředitelům a členům představenstva. The Bangkok Post odhalil, že ministr by rád zkontroloval různé příspěvky na výdaje na pohonné hmoty, zábavu a účast na zasedání představenstva. Ředitelé, jejich rodiny a doprovodní cestující mají každý rok nárok na 15 bezplatných jízdenek první třídy na vnitrostátní a mezinárodní trasy s předchozími řediteli a jejich rodinami na zaplacení pouze 25 procent běžného jízdného až za 12 mezinárodních a šest vnitrostátních cest ročně . Podle časopisu The Bangkok Post mohou zaměstnanci využívat až 90% slevu na letenky.

Přestože si Thai Airways nemůže svým zaměstnancům dopřát takový luxus, je nepravděpodobné, že by se něco stalo. Ministr bude určitě čelit odolnosti thajských zaměstnanců, přičemž představenstvo zredukuje jakékoli rozhodnutí, dokud jej nepřevezme jiný ministr dopravy. Je také nepravděpodobné, že Thai Airways sníží počet svých zaměstnanců, přičemž mnozí z nich jsou zde díky svým spojením. "Poslední možností bude zastoupení zaměstnanců," ujišťuje Chanapai.

Ministr financí Korn Chatikavanij již požádal vedení Thai Airways, aby předložilo plán restrukturalizace, který povede k finanční udržitelnosti letecké společnosti a bude mít dlouhodobé účinky. Jen důvěryhodný plán by otevřel dveře velkorysosti ministerstva.

Některá opatření již byla přijata, ale jsou rozhodně nedostatečná. Podle Chanapai začala Thai restrukturalizovat svou síť. Nonstop trasy na dlouhé vzdálenosti z Bangkoku do Los Angeles a New Yorku jsou již pryč, Johannesburg byl 16. ledna blízko a Auckland je nyní pod kontrolou.

"S prudkým poklesem na trzích, jako je Korea a Japonsko, si myslíme, že poskytneme více letů s orientací," dodal Chanapai.

Uvažovány jsou frekvence jako Bangkok-Manila nebo Tchaj-wan-Japonsko nebo Bangkok-Manila-Korea. Chanapai by také rád letěl do USA přes pevninskou Čínu. Kapacity budou nyní přísně upraveny podle poptávky a nebudou se očekávat s pečlivým dohledem nad výnosy. Ale spíše k uzavření cest, Chanapai má horší hraní na frekvencích.

Letecká společnost chce také s GDS znovu vyjednat poplatky. „Stále nás to stojí 3 USD za transakci,“ zdůrazňuje výkonný viceprezident. Mezi další rozhodnutí patří přepracování thajských webových stránek. "Pouze 3 procenta našich prodejů jsou na webu, protože bychom chtěli dosáhnout alespoň 12 procent."

A do března příštího roku Thai konečně převede všechny své domácí operace z Donu Muang do Suvarnabhumi.

Finanční úleva také přijde z konce nákladné operace zajišťování pohonných hmot v březnu a očekávaného návratu cestujících ve druhé polovině roku. Navzdory polemikám o dodávce nového Airbusu A330 zbrusu nové letadlo pomůže thajským leteckým společnostem podstatně snížit náklady na palivo a údržbu. Společnost Thai Airways však musí dále jednat a má v únoru představit další opatření. A měla by být bolestivá, pokud to politika dovolí.

Letecká společnost se mohla inspirovat od malajského souseda. Společnost Malaysia Airlines (MAS), která byla řízena podobným způsobem jako dnes společnost Thai Airways, byla v roce 2006 na pokraji bankrotu. Prošla tedy bolestivým, ale úspěšným restrukturalizačním procesem. S novou hotovostí vloženou do letecké společnosti, malajská vláda také řekla vedení, že to bude naposledy, co by zachránili národního dopravce. Ale také slibují, že nebudou zasahovat do řízení MAS a obchodních rozhodnutí. Dnes je Malaysia Airlines opět zisková. Lekce, kterou budou meditovat thajské úřady a správní rada společnosti Thai Airways.