Velké plány terminálu AirAsia létají do bouřkových mraků

KUALA LUMPUR, Malajsie (eTN) – Mohl by sbor hlasů proti velkolepému návrhu AirAsia být provozovatelem letiště signalizovat nejvyššímu Tonymu Fernandesovi, že někdy je to aeromost, který je příliš daleko na to, aby se překonal?

KUALA LUMPUR, Malajsie (eTN) – Mohl by sbor hlasů proti velkolepému návrhu AirAsia být provozovatelem letiště signalizovat nejvyššímu Tonymu Fernandesovi, že někdy je to aeromost, který je příliš daleko na to, aby se překonal?

Nejhlasitější hlas nepocházel od nikoho jiného než od bývalého premiéra Mahathira Mohamada, muže, který byl zodpovědný za udělení původního návrhu vzlétnout jako letadlo během jeho premiérského období.

Premiér Mahathir s odkazem na ambice AirAsia jako „naprosté šílenství“ řekl: „Máme tři letiště v okolí Kuala Lumpur. Současné mezinárodní letiště Kuala Lumpur (KLIA) bylo navrženo pro 125 milionů cestujících ročně. Nyní odbavuje pouze 25 milionů cestujících, takže máme kapacitu pro dalších 100 milionů cestujících.“

Největší vládní investiční agentura Khazanah možná právě zatloukla poslední hřebík do plánů AirAsia.

V prohlášení generální ředitel Azman Mokhtar řekl: „Nepodporujeme program Labu. Věříme, že správný způsob, jak to udělat, je držet se národního letiště Masteplan. Letiště AirAsia a Malajsie by si měly sednout a vyřešit své problémy.

Khazanah není pouze většinovým akcionářem Malaysia Airports, provozovatele současného terminálu nízkonákladových přepravců v Sepangu (LCCT), kde sídlí AirAsia, ale také Sime Darby, navrhovaného developera nového digitálně pojmenovaného terminálu LCC KLIA-East v Labu.

„Nemůžete mít několik letišť sem a tam, protože pak nemáte připojení. Projekt Labu LCCT maří celý účel propagace KLIA jako leteckého dopravního uzlu v regionu.“

Mezi výkřiky, které mohou být dále hlavní překážkou pro ambice AirAsia, by úroveň bezpečnosti letu KLIA a navrhovaný nový terminál „mohly být sníženy“ Mezinárodní organizací pro civilní letectví (ICAO).

Předpisy ICAO stanoví, že minimální vzdálenost mezi dvěma letišti by měla být alespoň 40 km vzdušných mil, aby se minimalizovalo riziko „konfliktu“ mezi letadly provozovanými v zařízeních a mimo ně.

KLIA a navrhovaný nový terminál jsou v současné době od sebe vzdáleny pouhých 10 km.

Podle odborníka na letectví, i když se plány AirAsia stanou skutečností, dopravce bude stále prohrávat, pokud jde o získání přednosti pro povolení přistání a vzlety. „KLIA stále dostane první povolení téměř ke všemu, což je důsledkem jejích pravidel příkazu ke klování, podle kterých letiště fungují. KLIA je stále hlavním letištěm v zemi.“

Tento argument by rovněž zrušil mnoho argumentů předložených společností AirAsia pro její plány na vybudování nového terminálu pro její dva dopravce. "Piloti a cestující by stále museli snášet další zpoždění, což je hlavní argument proti setrvání na současném místě v Sepangu LCCT."

Fernandes předložil argument, že oba dopravci AirAsia potřebují nový vlastní terminál, „aby i nadále hráli roli při posilování malajské ekonomiky a turistického cíle země. Věříme ve snižování našich nákladů. Je to klíč k úspěchu."

Fernandes žádal, abychom mohli „vzít svůj osud do vlastních rukou,“ dodal: „Myslím, že víme, co potřebujeme, nejsme hloupí. Současný terminál našim cestujícím nepřidává hodnotu.

Navrhovaný nový terminál, který byl navržen a postaven výhradně pro cestující dvou dopravců, by se měl nacházet v sousedním státě Negri Sembilan a byl by propojen novým vlakem, silničním spojením a asi 30 minut jízdy od obchodního centra Kuala Lumpur.
„Zvýší to cestovní ruch. Stejně jako letiště v Orlandu na Floridě, kde se nachází Disneyland, budeme mít také zábavní park.“

Obchodní analytici však zpochybnili finanční schopnost společnosti AirAsia podniknout iniciativu soukromého podniku s ohledem na její neschopnost zajistit financování, když předložila návrhy převést dopravce na soukromého.

"Stojí mnohem méně než přibližně 500 milionů USD, bez nákladů na pořízení místa, které bude podle odhadů vyžadovat nový terminál v Labu."

AirAsia očekává, že současné plány na expanzi malajských letišť nebudou stále držet krok s její projekcí 15 milionů cestujících ročně do roku 2009.

Do roku 2013 AirAsia předpokládala celkový nárůst cestujících o 60 milionů cestujících ročně a má celkem 184 letadel, včetně širokotrupých tryskových letadel pro svého dálkového leteckého dopravce AirAsia X. „Naše projekce ukázaly, že do jednoho roku bude stávající LCCT opět praská ve švech. Uprchlíci KLIA nemohou pojmout rozšiřující se flotilu AirAsia, včetně jejích širokotrupých trysek.“

Ministr dopravy Ong Tee Keat potvrdil plány současného operátora LCCT Malaysia Airports na rozšíření svého stávajícího terminálu a vybudování nového trvalého terminálu v budoucnu: „Očekává se, že počet cestujících na současném LCCT v Sepangu dosáhne do roku 30 2014 milionů. potřebu rozšířit současnou LCCT nebo postavit novou, aby vyhovovala očekávanému nárůstu počtu cestujících létajících s nízkonákladových leteckých společností v budoucnu.“

Letiště Malajsie v únoru loňského roku oznámila, že místo vedle svého satelitu a hlavního terminálu bylo vyčleněno jako nové trvalé místo pro své nové LCCT, které je schopné odbavit až 25 milionů cestujících ročně. "Chceme poskytnout větší, stálé LCCT, abychom uspokojili plány expanze AirAsia."

Bashir Ahmad, výkonný ředitel, řekl, že souhlas malajské vlády s její finanční restrukturalizací jí nyní umožňuje rozšířit operace v KLIA, včetně výstavby nového terminálu LCCT.

Pro zajištění lepší konektivity pro dopravce LCCT bude stávající letiště Express Rail Link a AeroTrain rozšířeno na nové LCCT.

Do roku 2007 měla společnost AirAsia také prospěch z prominutí leteckých poplatků, kromě poplatku za služby cestujícím (PSC), aby se usnadnil přesun z letiště Subang v roce 2002.

Výjimka se nevztahovala pouze na LCCT Sepang, ale na všechna ostatní letiště v Malajsii, kde AirAsia působí, a týkala se vnitrostátních a mezinárodních letů, včetně přistání, parkování, aerobridge a speciálních sazeb za pronájem kancelářských prostor na všech letištích.

Letiště Malajsie uvedlo: „Brzy budeme moci oznámit vylepšený systém pobídek pro všechny letecké společnosti působící v Malajsii. Nový terminál pro cestující je součástí naší strategie, abychom zajistili, že KLIA je hlavní branou země a předním uzlem v regionu jak pro kompletní služby, tak pro nízkonákladové dopravce.“

Mahathir dále lamentoval nad návrhem společnosti AirAsia a poznamenal: „Za předpokladu, že letadla společnosti AirAsia také přistávají na útěcích KLIA a mé zkušenosti pilota, pokud je přibližovací rychlost velkého tryskáče mezi 300 a 400 km/h, překonalo by vzdálenost 10 km za o něco méně. než 2 minuty.

„Pouhé dvě minuty by dělily letadla letící 10 km napříč krajinou Sepangu. Místní a turisté budou moci protáhnout svou fantazii a přemýšlet, kterým směrem letadlo přistává nebo odlétá, případně přistává současně na KLIA a Labu, pokud se na Labu postaví nová dráha.

"KLIA a Labu musí mít skvělé piloty a výkonné motory, aby se vyhnuli nehodám."

O autorovi

Avatar Lindy Hohnholzové

Linda Hohnholzová

Šéfredaktor pro eTurboNews se sídlem v eTN HQ.

Sdílet s...