Auto Předloha

Přečtěte si nás | Poslouchejte nás | Sledujte nás | Připojit Živé události | Vypnout reklamy | žít |

Kliknutím na svůj jazyk přeložit tento článek:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Náhradní piloti - drastické řešení naléhavého problému

0a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1-16
0a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1-16

V roce 2016 společnost Lufthansa uvedla, že jediná šestidenní pilotní stávka stála leteckou společnost 100 milionů EUR (118 milionů USD). Bylo to patnácté za dva roky, kdy piloti ve jmenovce aerolinií skupiny Lufthansa vyšli v dlouhé bitvě vedené místním svazem. A starší přepravci nejsou zdaleka jediní, kdo trpí tím, co stále více odborníků nazývá „vydírání odborů“. Nedávné zrušení letů kvůli nahlášeným problémům s rozpisem pilotů oficiálně vykrvácí nízkonákladového giganta Ryanair o cca. 15 milionů EUR (35 milionů USD) na výplaty náhrad a další náklady.

Zatímco šéfové leteckých společností jsou uvězněni v bitvách s vedoucími odborů o odměňování a zlepšování různých již tak „choulostivých“ pracovních podmínek, odborníci v oboru hledají nová řešení, jak jednou provždy odstranit hrozbu těchto divokých pilotních odborů. "Jedna z možných možností - náhradní piloti, kteří by mohli získat financování svého výcviku leteckými společnostmi a poté v případě potřeby zasáhnout, aby nahradili své kolegy při stávkách, ušetřit leteckým společnostem miliony dolarů a hlavně sloužit potřebám déle frustrovaní cestující, “říká dlouholetý letecký obchodní profesionál a předseda představenstva společnosti Avia Solutions Group Gediminas Ziemelis.

Unbending odborové organizace - upínací límec pro letecké společnosti

V dnešní době je mnoho pilotů pracujících pro letecké společnosti členy nejen místních, ale i mezinárodních odborových svazů. Koneckonců, značné balíčky odměn jim umožňují snadno pokrýt srovnatelně vysoké členské příspěvky, které zase poskytují odborům značné finanční prostředky potřebné k udržení služeb vysoce placených právníků, a tedy k vyjednávání nejlépe vypracovaných smluv. Výsledkem je, že mnoho dopravců je nuceno uzavírat dohody zakazující jim pronajímat posádky na sezónní špičky, zakládat dceřiné dceřiné společnosti leteckých společností bez požehnání odborů a vykonávat další práva, která obvykle mají podniky působící ve většině ostatních průmyslových odvětví.

"Představte si, kdyby velký poskytovatel IT, který obsluhuje jaderné elektrárny (další vysoce rizikové odvětví), musel podlehnout unijním požadavkům, aby nezaměstnával externí pracovní sílu, a to ani při náhlém zvýšení pracovní zátěže." Musíte souhlasit, to by nemělo žádný smysl. Ale nějak se to v letectví zdá být docela normou… “říká Gediminas Ziemelis.

Obchodní pilot - jeden z nejvíce placených profesionálů na Západě?

Podle G. Ziemelise, ačkoli odbory rychle dokazují své rostoucí požadavky vyjádřením obav o bezpečnost letů, ve skutečnosti obvykle trvají na tom, aby jednoduše dostaly to, co chtějí ... protože mohou. Na základě pozorování většiny odborníků v oboru nejde o nic jiného než o moc bohatých odborových svazů doprovázenou neschopností najít dostatek dostupných pilotů, díky nimž je tato profese jednou z nejvíce nadhodnocených na západní polokouli. K tomu, aby se člověk stal pilotem, nepotřebuje žádný tajemný talent. Stačí silné zdraví, odezva, odhodlání a soubor povahových rysů umožňujících zvládat stresové situace v souladu s nastaveným postupem. Všechno ostatní lze naučit během leteckého výcviku.

Získání pilotního průkazu pro kohokoli bez předchozího výcviku a dalších 21-12 měsíců létání s instruktorem trvá pouhých 14 měsíců, aby se nashromáždil potřebný počet hodin boje. "Vezměte si například řidiče autobusu." Je také zodpovědný za bezpečnou přepravu desítek lidí najednou. Řidič autobusu však nedostává třetinu toho, co je pilot. “ říká G. Ziemelis.

Poskytnutá mapa průměrných platů pilotů ukazuje jasný rozdíl v odměňování v různých regionech. Není třeba říkat, že odpovědnosti francouzského nebo irského pilota s výdělkem 10000 12,000 EUR (4300 5000 USD) by rád předstihl profesionál s výcvikem financovaným společností, který by vydělal cca. XNUMX EUR (XNUMX XNUMX USD) měsíčně z Polska nebo Litvy. "A mluvíme o zkušených pilotech ze zemí s hlubokými leteckými tradicemi a pevnou výcvikovou infrastrukturou." Létají proto, že se věnují své profesi a práci prostě milují, ne proto, že by se nějakému odborovému svazu podařilo vyjednat pár přidaných výhod nebo privilegií, “uvedl výkonný ředitel.

Společnost Avia Solutions Group, která řídí jedno z největších pilotních center ve východní Evropě BAA Training, již uzavřela několik předběžných důvěrných smluv s velkými dopravci za účelem školení řady takzvaných náhradních pilotů. Tyto společnosti jsou připraveny pokrýt náklady na výcvik nových pilotů na několik let. Po absolvování výcviku tito piloti získají základní zkušenosti s létáním a akumulují letové hodiny u menších leteckých společností. Pak, pokud dojde k pilotnímu úderu, může letecká společnost, která původně pokryla jeho výcvik, vyzvat pilota, aby dočasně nebo trvale vyplnil prázdné místo. Tímto způsobem žádný pilot ve stávce nemůže ohrozit běžné podnikání a přibližně 350–500 náhradních pilotů bude moci získat zkušenosti s létáním pro průmyslové giganty. Je to prostě řešení výhodné pro všechny.

"Je to opravdu jednoduchá matematika." Aby bylo možné vyškolit výše uvedený počet náhradních pilotů, musela by letecká společnost utratit cca. 40 až 60 milionů EUR (50 až 70 milionů USD). Dovolte mi jen připomenout, že nedávné narušení letového řádu již Ryanair stálo více než 35 milionů EUR (41 milionů USD). A kdo by podle jejich zdravé mysli vložil své peníze do této chvíle, kdy piloti v nadcházejícím desetiletí odmítnou létat? Já osobně ne, “řekl předseda představenstva společnosti Avia Solutions Group G. Ziemelis.

Podle názoru G. Ziemelise patří budoucnost takovým leteckým společnostem, které se nebojí hledat agresivní řešení problémů, které představují příliš silné odbory. "Pokud to bude potřeba, proškolíme celou litevskou populaci se zdatným tělem (asi 300,000 XNUMX lidí)," žertoval G. Ziemelis.