IATA: Asijsko-pacifické priority jsou infrastruktura, předpisy, udržitelnost

0a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a-9
0a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a-9

IATA požaduje naléhavá opatření k řešení výzev infrastruktury, harmonizace předpisů a udržitelnosti

Mezinárodní asociace leteckých dopravců (IATA) vyzvala k naléhavým opatřením k řešení výzev infrastruktury, harmonizace předpisů a udržitelnosti.

"Očekává se, že 34 milionů pracovních míst a 700 miliard dolarů ekonomické aktivity podporovaných letectvím v asijsko-pacifickém regionu se v příštích 20 letech více než zdvojnásobí." Realizace těchto ekonomických výhod je však ohrožena, pokud region neřeší velké dlouhodobé výzvy udržitelnosti, infrastruktury a harmonizace předpisů, “uvedl Alexandre de Juniac, generální ředitel a generální ředitel IATA na adresu delegátů účastnících se Asociace Shromáždění prezidentů Asia Pacific Airlines (AAPA) v Tchaj-peji.

Kapacita infrastruktury

Asijsko-pacifický region čelí obtížné výzvě při zvládání růstu poptávky. Nejnovější 20letá předpověď IATA pro cestující v letecké dopravě předpokládá, že v roce 7.8 cestuje 2036 miliardy cestujících. To je téměř dvojnásobek 4 miliard cestujících očekávaných v tomto roce. Více než polovina růstu bude v asijsko-pacifickém regionu, přičemž v roce 2.1 bude tento region představovat přibližně 2036 miliardy nových cestujících.

"Míříme k velké krizi infrastruktury." V mnoha ohledech má asijsko-pacifický region náskok před hlavními huby, které mají robustní plány expanze. Ale jsou tu výzvy. Bangkok, Manila a Jakarta patří mezi letiště, která potřebují zásadní upgrade. Čínské řízení letového provozu se snaží vyrovnat se s růstem. A vysoké náklady na privatizovaných indických letištích zatěžují průmysl. Výzvou pro vlády je zajistit dostatečnou kapacitu, která je cenově dostupná a v souladu s provozními požadavky leteckých společností, “uvedl de Juniac.

De Juniac také varoval před privatizací jako řešením financování investic do infrastruktury. "Nemáme problém se zavedením mentality soukromého sektoru do provozu jakéhokoli letiště." Ale náš závěr ze tří desetiletí převážně neuspokojivých zkušeností s privatizací letišť nám říká, že letiště mají ve veřejných rukou lepší výkon, “uvedl de Juniac.

„Primárním zaměřením letišť by měla být podpora místní a národní prosperity jako ekonomického katalyzátoru. Ale v soukromých rukou mají výnosy akcionářů nejvyšší prioritu, což vede ke zvýšení nákladů. A ekonomická regulace ještě nepřinesla žádné dlouhodobé úspěchy při vyvážení národních a soukromých zájmů, “uvedl de Juniac.

De Juniac také zaznamenal pokrok mezinárodního uzlového přístupu k řízení toku za účelem zlepšení efektivity řízení letového provozu v asijsko-pacifickém regionu. "Plně to podporujeme a doufáme, že se to rozšíří." Spolupráce s komunitou leteckých společností je klíčem k zajištění toho, aby se systém vyvíjel v souladu s potřebami leteckých společností, “uvedl de Juniac.

Harmonizace předpisů

De Juniac zdůraznil význam globálních standardů pro maximalizaci účinnosti připojení. „Tento region by měl prospěch z většího sbližování předpisů v oblasti implementace globálních standardů. Stále však existuje příliš mnoho příkladů států v asijsko-pacifickém regionu, které neplní globální standardy a znovu vynalézají kolo tak rozsáhlých problémů, jako je rozvoj represivní ochrany spotřebitele, ignorování spravedlivé kultury při vyšetřování nehod a vytváření nestandardních bezpečnostních požadavků, “ řekl de Juniac. Například Čína nedávno zavedla nové a jedinečné požadavky bez konzultace s průmyslem pro manipulaci s přenosnými elektronickými zařízeními (PED) a zvažuje zásadní odchylky od celosvětových pokynů pro automaty.

„Cílem je zlepšit efektivitu plynulým provozem v celém regionu. Vlády se k tomu musí zaměřit na harmonizaci a spolupracovat ve spolupráci s průmyslem. To znamená mít na paměti globální standardy, jako je Montrealská úmluva 1999 a Montrealský protokol 2014, poučit se z osvědčených postupů v oboru a konzultovat s průmyslem, protože víme, co funguje z našich provozních zkušeností, které procházejí mnoha jurisdikcemi, “řekl de Juniac.

životní prostředí

Je to už rok, co došlo k historické dohodě Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO) o systému kompenzace a snižování emisí uhlíku v mezinárodním letectví (CORSIA). A za pouhých 14 měsíců budou letecké společnosti muset začít hlásit své emise.

De Juniac vyzval další vlády, včetně vlád v asijsko-pacifickém regionu, aby se připojily k dobrovolnému období od roku 2021 do roku 2026 a aby vyjasnily technické podrobnosti systému. "Rovněž vyzýváme letecké společnosti, aby zajistily, že mají připravené své týmy a procesy," řekl de Juniac.

De Juniac také vyzval asijsko-pacifické vlády, aby učinily více pro podporu využívání udržitelných leteckých paliv (SAF). „Dnes 140 letů denně provozuje SAF ze zdrojů, které nijak nečerpají přírodní zdroje ani nepříznivě neovlivní ekologickou rovnováhu. Bylo by více letů, kdyby byly SAF k dispozici ve větším množství a za levnější ceny. Vlády musí hrát aktivnější roli při poskytování správných pobídek k uvolnění potenciálu SAF, podobně jako podpora solární energie, elektrických vozidel a biopaliv pro automobily, “uvedl de Juniac.

O autorovi

Avatar hlavního editora úkolů

Hlavní redaktor přiřazení

Hlavním redaktorem úkolu je Oleg Siziakov

Sdílet s...