Přepis: Šéf IATA De Juniacs oslovil infrastrukturní krizi s cílem zabezpečit budoucnost letectví

IATAASIN
IATAASIN

Generální ředitel a generální ředitel IATA Alexandre de Juniac přednesl hlavní projev na Singapore Airshow Aviation Leadership Summit (SAALS). Tématem summitu je „Přeměna budoucnosti letectví“.

Summit vedení Singapuru Airshow Aviation Leadership Summit společně organizují IATA, singapurské ministerstvo dopravy, Singapurský úřad pro civilní letectví a Experia Events.

Mezinárodní asociace leteckých dopravců (IATA) na akci požaduje naléhavou pozornost při řešení výzev v oblasti infrastruktury s cílem zajistit budoucnost tohoto odvětví.

Přepis adresy pana De Juniacs:

Je velkým potěšením být zde na Singapore Airshow. Přehlídka je skvělou připomínkou úžasné technologie, která leteckému průmyslu umožňuje propojit svět. A tento summit o vedení letectví poskytuje jedinečnou příležitost podívat se na výzvy a příležitosti, kterým čelí letecké společnosti - podniky, které tuto technologii provozují.

Tématem tohoto summitu je Reimagining Aviation's Future. A je důležité, že se díváme společně do budoucnosti - průmysl a vlády. Ať už má letecká doprava jakoukoli budoucnost, věřím, že její úspěch při zajišťování konektivity, která pohání moderní ekonomiky, bude vždy záviset na silném partnerství průmyslu a vlád, které budou účinně spolupracovat.

Nemám křišťálovou kouli ani speciální pohled na to, co zítra přinese pro letectví. Ale v první řadě jsem naprosto přesvědčen, že letectví bude i nadále přinášet našemu světu velkou hodnotu. Jako odvětví je nám něco přes 100 let. A za tu krátkou dobu se letectví stalo důležitou součástí globální ekonomiky a společnosti.

Letos se očekává, že na palubu letadel vstoupí více než 4 miliardy cestujících. Stejná letadla ponesou přibližně třetinu hodnoty mezinárodně obchodovaného zboží. Živobytí asi 60 milionů lidí přímo souvisí s letectvím a leteckou turistikou. A téměř každého na planetě nějakým způsobem ovlivňuje globální komunita, kterou letectví umožnilo, a příležitosti k růstu bohatství a prosperity, které letectví nadále vytváří. Letectví nazývám obchodem svobody. Dělá náš svět lepším místem. A my - průmysl a vlády - máme odpovědnost zajistit, aby výhody letectví i nadále obohacovaly náš svět.

K tomu musíme chránit pět základních principů.

  • Za prvé, letectví musí být bezpečné. V roce 2017 jsme zažili hvězdný rok. Vždy však existují způsoby, jak se zlepšit - zejména s tím, jak rostou naše možnosti analýzy dat. Chtěl bych si představit budoucnost letectví bez nehod.
  • Zadruhé, letectví potřebuje hranice otevřené lidem a obchodu. Musíme být silným hlasem tváří v tvář těm, kteří mají protekcionistické programy. Jednotný letecký trh ASEAN je důležitým vývojem, který je v rozporu s protekcionistickým vyprávěním. To rozšíří výhody konektivity hlouběji po celém regionu. A výhody se zvýší, pokud vlády pokročí v regulační konvergenci tak, aby operace v celém regionu byly efektivní a bezproblémové. Chtěl bych si představit budoucnost letectví, kde jsou letecké společnosti co nejsvobodnější, aby splnily požadavky na konektivitu.
  • Zatřetí, letectví prospívá globálním standardům. Společný soubor pravidel je základem úspěchu leteckého průmyslu - ve všem, od bezpečnosti po prodej jízdenek. Chtěl bych si představit budoucnost, kde budou tyto globální standardy nadále posilovány spoluprací leteckých společností a vlád prostřednictvím institucí, jako jsou ICAO a IATA.
  • Začtvrté, letectví musí být udržitelné. Historická dohoda o systému kompenzace a snižování emisí uhlíku v mezinárodním letectví (CORSIA) je jedním ze čtyř pilířů společné strategie průmyslu a vlád, která má zajistit, aby letectví tuto odpovědnost plnilo. A pokračujeme v pokroku s novými technologiemi, vylepšeným provozem a efektivnější infrastrukturou. Náš závazek snížit emise do roku 2005 na polovinu roku 2050 je ambiciózní. A chtěl bych si představit budoucnost, kde náš dopad na čistý uhlík bude nulový.
  • A konečně, letectví musí být ziskové. Leteckým společnostem se daří lépe než kdykoli v jejich historii. Jsme v devátém roce ziskovosti od roku 2010. A co je důležitější, bude to již čtvrtý rok po sobě, kdy výnosy leteckých společností překročí jejich kapitálové náklady - jinými slovy normální zisk. Očekávaný zisk 38.4 miliard USD v roce 2018 se promítne na 8.90 USD na cestujícího. To je obrovské zlepšení oproti minulému výkonu. A letecké společnosti se díky masivním transformacím jasně staly finančně robustnějšími. Ale stále je to velmi tenký nárazník proti otřesům. A chtěl bych si představit budoucnost, kde letecké společnosti generující normální zisky jsou normou, nikoli raritou!

Kromě těchto pěti základů se domnívám, že existuje jedna velká jistota. Světová touha po konektivitě bude i nadále růst. A asijsko-pacifický region je pro tento růst středem. Do roku 2036 očekáváme, že po celém světě cestuje 7.8 miliardy lidí. Téměř polovina - tedy 3.5 miliardy cest - bude do, z nebo v asijsko-pacifickém regionu. A 1.5 miliardy cest se dotkne Číny. Již v roce 2022 bude Čína největším samostatným leteckým trhem. Indie je další vznikající velmocí - i když její zrání bude trvat déle.

Neexistuje tedy lepší místo než Singapur - na křižovatce indického a čínského vlivu - k diskusi o budoucnosti našeho průmyslu.

Dnešní agenda odvádí dobrou práci při pohledu na některé základní otázky, které jsou před námi. Jaké nové letecké technologie jsou na obzoru? Jaké obchodní modely uspějí? Jaký je potenciál bezpilotních letadel? Velkou otázkou je, jak regulovat odvětví a uvolnit hodnotu, kterou může vytvořit. Dovolte mi, abych se podělil o několik myšlenek na vysoké úrovni.

Nová generace leteckých technologií

Z mého pohledu je sladkým místem pro novou technologii místo, kde se setkává udržitelnost, účinnost, náklady a bezpečnost. Naši přátelé v Airbusu a Boeingu vidí potřebu mezi 35,000 41,000 a 20 6 nákupy nových letadel v příštích XNUMX letech. To se rovná odhadovaným výdajům kolem XNUMX bilionů dolarů. Letecké společnosti budou za tyto peníze určitě očekávat hodnotu.

Pro mě považuji dvě největší oblasti potenciálu za pokrok směrem k elektricky poháněnému letadlu a k tomu, aby se letadla postupně stala chytřejšími. Nebudu předpovídat, že se bezpilotních letadel v dohledné době dočkáme. Ale všichni víme, že tato technologie existuje - ve vojenských operacích je již realitou. A také musíme myslet na lidské zdroje, které budeme potřebovat, jak se bude technologie vyvíjet.

Obchodní modely

Samotný letecký průmysl se také vyvíjí - velmi rychle. Nebylo to tak před mnoha lety, kdy lidé diskutovali o tom, zda by nízkonákladový model mohl v Asii fungovat. Air Asia je průkopníkem v jihovýchodní Asii. A v podstatě to začalo v roce 2001. Dnes představuje nízkonákladový sektor 54% trhu v jihovýchodní Asii. Další hranice je nízkonákladová dálková doprava. Abych byl upřímný, vede to mnohem lépe, než bych si myslel. Skutečně existuje část trhu, pro kterou je cena největší hnací silou. Zásobování na dálkových operacích se může ukázat jako stejně úspěšné jako na krátké vzdálenosti.

Mění se také takzvaní starší dopravci. V podnikání je jen velmi málo, co se od roku 2001 nezměnilo. Změna technologie a nové procesy zlepšily zážitek cestujících a snížily obrovské náklady z podnikání. Myslete na své vlastní cestování. Pamatuje si vůbec někdo, kdy naposledy cestovali s papírovým lístkem? Dokážete si představit výlet, aniž byste odkazovali na svou oblíbenou aplikaci v letecké společnosti nebo na možnost vybrat si místo předem? Jedná se o špičku digitální revoluce, která pokračuje v transformaci staršího podnikání. A jsem hrdý na to, že mohu říci, že globální standardy IATA hrají hlavní pomocnou roli.

Co bude dál? Největším agentem změny jsou data. Letecké společnosti dnes znají své zákazníky mnohem víc než před deseti lety. Nová schopnost distribuce IATA pomůže leteckým společnostem inovovat, vytvářet větší výběr a přizpůsobené nabídky. Spotřebitelé si mohou být absolutně jistí, že letecké společnosti budou o svou loajalitu ještě energičtěji soutěžit - některé s absolutně nízkými cenami, jiné s prémiovými produkty a mnoho mezi nimi. A všichni budeme velmi zajímat, jak náš panelový diskuse vidí budoucí vývoj.

Bezpilotní letadla

Ještě méně předvídatelná je budoucnost bezpilotních letadel. Kromě jejich možného využití pro tradiční osobní nebo nákladní operace není pochyb o tom, že drony létají narušiteli. Jsem si jistý, že bychom si všichni mysleli, že je velmi „v pohodě“, když vám vaše další jídlo s sebou doručí dron. Nahradí v městském prostředí taxíky, bezpečnostní společnosti nebo sanitky? Jaké jsou důsledky pro soukromí? Jak budeme ovládat vzdušný prostor? A jak je můžeme udržovat v bezpečné vzdálenosti od komerčních letadel? Jedná se o závažné otázky, které má náš panel prozkoumat.

Regulace k odemčení hodnoty letectví

Než se pustíme do těchto velmi zajímavých budoucích diskusí, náš den začne pohledem na některé základní otázky regulace. Tento panel odborníků poskytne skvělý přehled o tom, jak se bude vyvíjet regulace, aby zvládla vzrušující potenciální vývoj v budoucnosti letectví.

Bez ohledu na výzvu, doufám, že panel vezme v úvahu to, čemu říkáme Chytřejší regulace. Prvním principem chytřejší regulace je dialog mezi průmyslem a vládou zaměřený na řešení skutečných problémů. Jelikož je náš summit navržen tak, aby vedl regulační orgány a průmysl k dialogu, jsme již v dobrém startu. A jak se díváme do budoucnosti, zajištění spolehlivosti regulace s globálními normami, přísné kontroly nákladů a přínosů a dosažení maximálního dopadu s minimální zátěží při dodržování předpisů jsou pevnými zásadami, které nás mají vést.

Krize infrastruktury

Než přejdeme k panelovým diskusím, je tu ještě jeden bod, který považuji za klíčový pro budoucnost našeho odvětví. To má infrastrukturu k růstu. Všechny skvělé nabídky letadel, které budou na této letecké show provedeny, nebudou nic znamenat, pokud nebudeme mít schopnost řídit provoz ve vzduchu a na letištích na každém konci cesty. Infrastruktura je pro budoucnost našeho odvětví životně důležitá.

Pokud jde o infrastrukturu, požadavky na letecké společnosti nejsou tak složité. Potřebujeme dostatečnou kapacitu, abychom uspokojili poptávku. Kvalita musí být v souladu s našimi technickými a obchodními potřebami. A náklady na infrastrukturu musí být dostupné.

Věřím však, že směřujeme ke krizi. Zaprvé, infrastruktura obecně není budována dostatečně rychle, aby uspokojila rostoucí poptávku. A existují znepokojivé trendy, které zvyšují náklady. Jedním z nich je privatizace letišť. Ještě se nedočkáme privatizace letišť, která z dlouhodobého hlediska přinesla slíbené výhody. Je to proto, že jsme nenašli správný regulační rámec. Musí pečlivě vyvážit zájmy investorů, aby se zisk stal veřejným zájmem, aby se letiště stalo katalyzátorem hospodářského růstu.

Naši členové jsou velmi frustrováni současným stavem privatizovaných letišť. V každém případě pozvěte odborníky ze soukromého sektoru, aby do správy letišť přinesli obchodní disciplínu a zaměření na zákaznické služby. Náš názor je však takový, že vlastnictví je nejlépe ponechat ve veřejných rukou.

Stejně jako všechny části světa má i Asie a Tichomoří svá úzká místa. Byli bychom rádi, kdyby asijsko-pacifický plán bezproblémového řízení letového provozu dosáhl mnohem rychlejšího pokroku - aby se zabránilo katastrofě, kterou žijeme s roztříštěnou evropskou oblohou. A některá hlavní města v regionu - mezi nimi Jakarta, Bangkok a Manila - zoufale potřebují vylepšení kapacity.

Asijsko-pacifická oblast má naštěstí několik skvělých příkladů, které je třeba následovat. Podívejte se na letiště v Soulu v Soulu. Poskytuje skvělé služby leteckým společnostem a cestujícím. A nedávno rozšířila kapacitu dráhy a terminálu, aby uspokojila rostoucí poptávku. Důležité je, že toho bylo dosaženo bez zvýšení poplatků. Incheon ve skutečnosti nedávno rozšířil slevu na letištní poplatky, která byla zavedena před dvěma lety. Výsledek? Letectví hraje klíčovou roli při propojování korejské ekonomiky s globálními ekonomickými příležitostmi.

Singapur je dalším dobrým příkladem zařízení světové třídy, které významně přispívá k prosperitě této země. Vláda ukazuje velké předvídavosti se svými plány expanze na letiště Changi, včetně T5. Je to obrovský podnik - ekvivalent výstavby nového letiště vedle stávajícího. Nepochybuji o tom, že to v příštích letech utěsní vedení Singapuru v oblasti letectví. Ale jsou tu výzvy. Plány pro T5 musí být dostatečně robustní, aby zajistily vysoké standardy provozu leteckých společností a pohodlí cestujících, které uživatelé Changi očekávají. A musíme zajistit správný model financování, abychom zabránili tomu, že budeme zatěžovat toto odvětví dalšími náklady. Cenou, kterou je třeba mít na dohled, je příspěvek letiště k celkové ekonomice. Pokud to uděláme správně, jedná se o investici se záznamem vyplácení velkých dividend.

Proč investovat do čističky vzduchu?

Tímto ukončím své poznámky. Jako hostitel této akce se singapurským ministerstvem dopravy, Singapurským úřadem pro civilní letectví a Experia Events vám všem děkuji za vaši dnešní účast. Partnerství mezi vládou a průmyslem je pravděpodobně nejdůležitějším faktorem ovlivňujícím budoucnost letectví. Těším se na velký den diskusí, díky nimž bude letectví - podnikání svobody - ještě větším katalyzátorem prosperity a sociálního rozvoje.

O autorovi

Avatar Juergena T Steinmetze

Juergen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz nepřetržitě pracoval v cestovním a turistickém průmyslu od svých teenagerů v Německu (1977).
On našel eTurboNews v roce 1999 jako první online zpravodaj pro světový cestovní ruch.

Sdílet s...