Ekonomika, ne věk je důvodem pro vyřazení starých letadel

BRUSEL - Airbus 310, který se v úterý zřítil, byl starý 19 let, přesto odborníci tvrdí, že starší letadla mohou být silná i roky, dokud budou společnosti ochotny investovat, co je potřeba, aby jim udržely sk

BRUSEL - Airbus 310, který se v úterý zřítil, byl starý 19 let, přesto odborníci tvrdí, že starší letadla mohou být silná i po celá léta, dokud budou společnosti ochotny investovat vše, co je potřeba, aby byly hodné nebe.

"Letadla jsou obvykle v důchodu spíše kvůli ekonomice než kvůli opotřebení," řekl Bill Voss, prezident nadace Flight Safety Foundation v Alexandrii ve Virginii, což je mezinárodní think tank s leteckou bezpečností.

Přesto, kdykoli se nehoda týká staršího osobního letadla, stáří letadla se často stává předmětem spekulací o příčině havárie.

Po úterní havárii proudového letadla Yemenia se 153 lidmi na palubě poblíž komorských ostrovů zpochybnili někteří francouzští Komorané záznamy o údržbě a bezpečnosti letecké společnosti. Jiní uvedli, že si na leteckou společnost stěžovali roky, ale úřady jejich komentáře oprášily.

Analytici však poznamenávají, že většina dnešních dopravních letadel může být udržována v letu téměř neomezeně, pokud jsou prováděny pravidelné kontroly předepsané výrobcem. Ačkoli některé letecké společnosti ve své reklamě zdůrazňují novější letadla ve svých flotilách, novější a starší letadla mají tendenci mít podobné bezpečnostní záznamy.

"Toto je starší letadlo." Starší letouny však mohou bezpečně fungovat po celá desetiletí, pokud jsou vybaveny řádnou údržbou, “řekl kapitán Harry Eggerschwiler, vedoucí provozu Afrického úřadu pro civilní letectví.

Airbus A310, druhý model navržený a vyrobený evropským konsorciem, debutoval koncem sedmdesátých let. Dodávky skončily o 1970 let později, kdy je Airbus nahradil novějšími A20 a A330.

Během dvou desetiletí výroby měl A310 srovnatelný bezpečnostní rekord jako ostatní proudová letadla. Mezi piloty si získal reputaci jako relativně odpouštějící letadlo, snadno létatelné a reagující na příkazy.

Letadla s historií služeb, jako je A310, která havarovala - s 52,000 17,000 letovými hodinami a přibližně XNUMX XNUMX přistávacími a vzletovými cykly - zůstávají běžnými v inventářích amerických a evropských leteckých společností.

Samotná společnost Yemenia airways má solidní bezpečnostní záznamy. V roce 2008 prošel auditem provozní bezpečnosti Mezinárodního sdružení pro leteckou dopravu, přísný soubor inspekcí považoval jakoukoli leteckou společnost za známku vysoké kvality.

V úterý komisař Evropské unie pro dopravu Antonio Tajani v Bruselu uvedl, že letecká společnost již dříve prošla bezpečnostními kontrolami EU a není na jejich černé listině nebezpečných leteckých společností - černé listině, která má přes 190 leteckých společností.

Dodal však, že bylo zahájeno úplné vyšetřování mezi otázkami, proč byli cestující - kteří pocházeli z Paříže - přepraveni jiným proudem v jemenském hlavním městě San'a.

"Záznamy o údržbě letadla jemenské letecké společnosti budou určitě pečlivě prozkoumány," řekl Voss.

Yemenia je však již dlouho terčem kritiky za špatný stav kabin pro cestující. Nedávní cestující si stěžovali na chybějící nebo vadné bezpečnostní pásy. V šedesátých letech minulého století, kdy si ji oblíbili hippies létající do východní Afriky, vyprávěli cestující příběhy palubních průvodčích, jak smažili vejce na otevřeném ohni v uličkách.

Stephane Salord, honorární konzul Komor v Marseille, v úterý nazval letadla společnosti „létajícími dobytčími kamiony“. Bývalý cestující Mohamed Ali, Komoran, který odjel do ústředí Jemenu v Paříži, aby se pokusil získat více informací o nehodě, řekl, že cestující někdy stojí za lety z Jemenu až na Komory.

Analytici přesto varovali před srovnáváním stavu kabiny pro cestující u jakékoli letecké společnosti se záznamy o údržbě letadla.

Jedním z problémů, které se objevují u starších letadel, zejména když byl určitý model ukončen, je problém s falešnými náhradními díly.

Letecké společnosti někdy nevědomky nakupují falešné díly, které poté jejich posádky údržby dávají do letadel. Navzdory přísnému mezinárodnímu úsilí vykořenit falešné náhradní díly v posledním desetiletí se stále věří, že jsou v oběhu.

"Pirátské náhradní díly zůstávají velkým problémem údržby v letectví," řekl Eggerschwiler. "To platí všude na světě, nejen v (rozvojových) zemích."

O autorovi

Avatar Lindy Hohnholzové

Linda Hohnholzová

Šéfredaktor pro eTurboNews se sídlem v eTN HQ.

Sdílet s...