Southwest Airlines - kdysi revoluční, stává se součástí založení

Southwest Airlines začíná vypadat jako korporátní verze Jerryho Rubina. Kdysi revolucionář se nyní stává součástí establishmentu.

Southwest Airlines začíná vypadat jako korporátní verze Jerryho Rubina. Kdysi revolucionář se nyní stává součástí establishmentu.

Připomněl jsem si, že z vůdce Yippie se stal yuppie obchodník, když jsem se začal blíže zabývat nabídkou Southwestu na zkrachovalé Frontier Airlines. Útržkovitý povýšenec, který pomohl předefinovat létání po deregulaci, nyní bojuje za zachování status quo.

Dražba konkurzního soudu je naplánována na tento týden, ale v současné době nabídka společnosti Southwest ve výši 114 milionů dolarů převyšuje konkurenční nabídku ve výši 109 milionů dolarů od regionálního dopravce Republic Airways. Je nepravděpodobné, že Republic zvítězí v nabídkové válce proti jedné z mála velkých leteckých společností, která má skutečně peníze na utrácení.

Proč by ale společnost Southwest chtěla kupovat marginálního hráče v době, kdy příjmy v celém odvětví klesají kvůli recesi?

Odpovědí je zabránit tomu, aby si to někdo koupil.

V tiskové zprávě generální ředitel Southwest Gary Kelly hovořil o „silném souladu“ mezi kulturami společností a jejich „podobnými podnikatelskými kořeny“. Mohou být podobně zakořeněny v konkurenční půdě deregulace, ale byly vysazeny o generaci odděleně.

Frontier vyrostl v odvětví, které již bylo změněno společností Southwest, a je to právě Southwest, kde mu jeho novodobí napodobitelé šlapou v patách.

Zapomeňte na řeči o tom, jak kombinace Southwest-Frontier ohrozí United, který opět finančně potácí a může vést další obvinění velkých dopravců zpět k konkurznímu soudu. Jasně, Southwest vyčistí hodiny United v Denveru, kde United provozuje hlavní hub, ale k tomu nepotřebuje Frontier.

Ztrácejí se tam peníze

V Denveru se děje něco neobvyklejšího: Southwest ztrácí peníze.

Podle odhadu Boba McAdooa, analytika společnosti Avondale Partners, tam letecká společnost v prvním čtvrtletí ztratila 38 milionů dolarů. Gary Chase, který sleduje leteckou společnost pro Barclays Capital, souhlasí s tím, že společnost letos ztratila peníze, zatímco Frontier byla zisková.

V projevu na konferenci Federálního úřadu pro letectví v dubnu Bill Swelbar s Airline Data Project na Massachusetts Institute of Technology zjistil, že po odstranění faktorů, jako je zajištění paliva, jsou náklady společnosti Southwest vyšší než u některých z toho, co nazývá středními dopravci, jako jsou např. jako JetBlue, AirTran a Frontier.

I když se jeho cenová výhoda oproti starým dopravcům zmenšila, Southwest nebyl schopen využít efektivitu jako zbraň k odražení začínajících vyzyvatelů.

Jinými slovy, kupuje Frontier, aby snížil své ztráty. Nemůže si dovolit nechat Republic nebo kohokoli jiného provozovat Frontier na trhu v Denveru.

Southwest Effect, představa, že nízké tarify dopravce podporují další provoz na trzích, na které vstoupí, v Denveru nefungoval. Ve skutečnosti, pokud koupí Frontier, jízdné tam může vzrůst.

Nákup by ještě musel projít federálními antimonopolními regulátory. Miláček deregulace by se mohl ocitnout v argumentu, že méně dopravců a vyšší tarify zvýší konkurenci na trhu v Denveru.

Již není výjimkou

Z leteckého průmyslu jsme na tento druh převrácené logiky zvyklí, ale Southwest býval výjimkou. Ve skutečnosti je tato mučená definice konkurence stejná, jakou se staromilci snažili chránit své trhy před zásahy Southwest.

Southwest zůstává nejživotaschopnějším z hlavních dopravců a nejtvrdším konkurentem, ale stejně jako radikál ze 60. let, který se nechal ostříhat a dostal skutečnou práci, dopravce, který více než 30 let otřásal domácím leteckým průmyslem, už není rebel.

O autorovi

Avatar Lindy Hohnholzové

Linda Hohnholzová

Šéfredaktor pro eTurboNews se sídlem v eTN HQ.

Sdílet s...