Čtyři slova v tiskové zprávě National Transportation Safety Board (NTSB), která vyvozují, že řídící jednotka Teterboro mohla varovat pilota letadla Piper před vrtulníkem nad řekou Hudson, který letoun nakonec zasáhl, jsou silně zpochybňována řídícími letového provozu. Tisková zpráva NTSB z toho vyvozuje, že v té době kontrolor Teterboro řekl letadlu, aby přepnulo frekvenci, aby mluvilo s kontrolory Newark Tower, v oblasti bezprostředně před letounem bylo několik letadel detekovaných radarem, „včetně havarovaného vrtulníku“. National Air Traffic Controller Association (NATCA) důrazně prohlašuje, že tato čtyři slova jsou absolutně nepravdivá a přispěla k neuváženému a mylnému závěru, že dispečer Teterboro mohl této havárii zabránit.

Stejná tisková zpráva NTSB jasně uvádí, že vrtulník se na radaru ukázal až v 11:52.27:11, sedm sekund po přepnutí komunikace s letadlem z Teterboro do Newarku v 52.20:XNUMX:XNUMX. Ale špatně napsaná a zavádějící pasáž o „nehodovém vrtulníku“ zanechala mylný dojem, že za to, že letadlo nevaroval před tímto provozem, byl odpovědný dispečer Teterboro.

Kromě toho, a stejně znepokojivé, NTSB o víkendu soukromě odhalila představitelům NATCA, že ví, že čtyři slova v její tiskové zprávě jsou „zavádějící a nevhodná“. Vysoce postavený úředník NTSB v e-mailu uvedl, že formulace „mohla být jasnější“, ale že oprava „nebude vydána“.

"Domníváme se, že NTSB se mýlí, když vyvozuje, že z Teterboro Tower mohlo být letadlu vydáno dopravní upozornění," řekl Ray Adams, zástupce zařízení NATCA v Newark Tower, který zastupuje dispečera Teterboro Tower při vyšetřování havárie NTSB. "Vrtulník nebyl zobrazen na radaru před přepnutím řízení z Teterboro na Newark Tower." Teterboro neměl příležitost přivolat ten provoz. Služba řízení letového provozu je založena na „známém a pozorovaném“ provozu. Řídící z Teterboro neviděl ani nevěděl o nehodě vrtulníku při přenosu komunikace do Newarku.

"Také si pamatujme, že letadlo nikdy nenavázalo rádiové spojení s Newarkem, jak Teterboro požadoval." Nikdo s ním nemluvil. Nemůžete vydávat dopravní varování pilotovi, který s vámi nekomunikuje. Nejprve se musíte dostat k pilotovi a kontrolor Teterboro – jak je přesně uvedeno v tiskové zprávě NTSB – se o to pokusil dvakrát, bez úspěchu.“

Prezident NATCA Patrick Forrey dodal: „Dovolte mi, abych to vysvětlil co nejjasněji: náš dispečer letového provozu v Teterboro odvedl svou práci. Věříme, že není odpovědný za přispění k této tragické nehodě a nemohl udělat nic, aby tomu zabránil. Respektujeme NTSB a vážíme si naší účasti na vyšetřováních NTSB. Ale v tomto případě NTSB zcela ignorovala náš vstup, nakreslila nerealistický pohled na popis práce regulátoru Teterboro a rozdmýchala šílenství veřejného krmení, které nespravedlivě obviňuje tento konkrétní regulátor Teterboro z toho, že nejednal, aby zastavil sled událostí, které vedly ke srážce.

„S úctou žádáme, aby NTSB okamžitě zasáhla a zastavila tento spěch k rozhodnutí, že tento kontrolor měl něco společného s havárií, dokud nebude úplné vyšetřování představenstva dokončeno. Okamžitá oprava chybné tiskové zprávy by byla vhodným prvním krokem.“

CO SI Z TOHOTO ČLÁNKU ODVĚTŘIT:

But in this case, the NTSB has completely ignored our input, painted an unrealistic view of the job description of a Teterboro controller, and fueled a public feeding frenzy that unfairly blames this particular Teterboro controller for not acting to stop the sequence of events that led to the crash.
The NTSB press release infers that at the time, the Teterboro controller told the aircraft to switch his frequency to talk to Newark Tower controllers, there were several aircraft detected by radar in the area immediately ahead of the airplane, “including the accident helicopter.
Four words in the National Transportation Safety Board (NTSB) press release that infer that the Teterboro controller could have warned the pilot of the Piper aircraft about the helicopter over the Hudson River that the aircraft eventually hit are strongly being disputed by air traffic controllers.