Boj Bangkok Airways na mezinárodních linkách

BANGKOK (eTN) - Regionální thajský dopravce Bangkok Airways bojuje se svou mezinárodní sítí v důsledku kombinovaných faktorů klesajícího odchozího cestování ze severovýchodní Asie a Evropy a také zvýšené konkurence na regionálních linkách, zejména od levných leteckých společností.

Po uzavření své linky do japonské Fukuoky letos na jaře společnost Bangkok Airways uvedla, že pozastaví své služby pro Hirošimu od tohoto zimního letového řádu, který je nyní poskytován dvakrát týdně.

Současně také zavře své služby společnostem Xian (dvakrát týdně) a Guilin (čtyřikrát týdně). Tyto trasy byly od počátku letošního roku ovlivněny zejména politickými turbulencemi v království a šířením viru H1N1, což se promítlo do mnoha zrušení od čínských a japonských cestovatelů.

Letecká společnost také pozastavuje svůj let Ho Chi Minh City, protože musí na trase bojovat s nízkonákladovými dopravci, jako jsou Jetstar Pacific a Thai AirAsia.

Uzavření HCMC-Bangkok představuje dočasný termín pro ambice dopravce být přítomný ve všech zemích Mekongu. „Butiková letecká společnost“ byla ve skutečnosti za poslední dva roky sotva zasažena nepřízní osudu. Jeho přirozený provoz na Samui byl narušen politickou nestabilitou v Thajsku a zhoršením obrazu ostrova kvůli problémům s životním prostředím a nadměrné výstavbě.

Rovněž byl konfrontován se vzrůstající konkurencí většiny svých ostatních tras-kromě svého monopolního postavení v Bangkoku-Siem Reap. Tento monopol pravděpodobně brzy zmizí, protože Kambodža má svého vlastního národního dopravce a protože thajská AirAsia oznámila svou vůli létat na Phuket-Siem Reap. Poslední velká rána přišla v srpnu po havárii jednoho z jeho ATR72 na letišti Samui kvůli špatným povětrnostním podmínkám.

Možná je načase, aby Bangkok Airways svoji strategii vážně přehodnotila, a to zejména navzdory hospodářské krizi. Aliance s větší leteckou společností by možná mohla pomoci zmírnit obtížnou finanční situaci společnosti Bangkok Airways. Silné dohody o sdílení kódu již byly uzavřeny se společnostmi Air France/KLM i Etihad.

Nejlepším řešením by však stále bylo silnější partnerství se společností Thai Airways. Takový vývoj by pomohl posílit nadvládu Bangkoku jakožto centra Indočíny tím, že by se obě letecké společnosti navzájem skutečně doplňovaly.

Thai Airways stále nelétají do Luang Prabang a Siem Reap, dvou destinací, které létají v Bangkoku. Oba by nabídly ideální synergie s vlastní sítí Thai Airways v Indočíně. Bangkok Airways by se pak mohla orientovat podle modelu, který nabízí Silk Air, dceřiná společnost Singapore Airlines. Silk Air díky svým synergiím s mateřskou společností v posledních třech letech prosperuje i přes nízkou konkurenci.

Takový nový komerční přístup- ve skutečnosti s těžkým ekonomickým prostředím- by pravděpodobně znamenal konec nezávislosti Bangkok Airways. Má ale dnes dopravce tolik možností výběru?