Velký Heathrow con

Britská veřejnost byla vedena k přesvědčení, že třetí přistávací dráha je nezbytná. To je nepravdivé.

Britská veřejnost byla vedena k přesvědčení, že třetí přistávací dráha je nezbytná. To je nepravdivé.

Heathrow je plný. Tato tři slova posílají střízlivé lidi do záchvatů. Znepokojení zámožní Holland Park, Chiswick a Kensington, kteří si uvědomují, že by mohli být pod dráhou letu navrhované třetí přistávací dráhy, se snaží protestovat. Zelené skupiny kritizují vládní konzultace, které brzy skončí, jako fingovanou. Čtyři kandidáti na primátora Londýna vytáhli celostránkové inzeráty, ve kterých prohlásili svůj nesouhlas. Vedoucí pracovníci překonávají Greenpeace kvůli apokalyptickému jazyku, tvrdí, že letiště je „kriticky důležité pro ekonomickou prosperitu“, a činí hrozné předpovědi, že firmy uprchnou do zahraničí. „Heathrow může buď upadat, nebo se rozvíjet,“ říká Future Heathrow, obchodní lobby. "Nemůže to zůstat tak, jak to je."

Skutečnost, že toto poslední prohlášení je zjevně nepravdivé, nezastavila vládu podlehnutí hysterii. Někteří kolegové z kabinetu Ruth Kellyové nevěří, že letecký průmysl získává licenci, aby podkopal další politiky. Jako vlněný mamut, kterému chyběla doba ledová, se ministerstvo dopravy chlubí svým cílem zdvojnásobit lety ve Velké Británii za 25 let, a to navzdory mnoha autoritativním zprávám, které ukazují, že to Whitehallovi znemožní splnit závazky v oblasti změny klimatu.

Zapomeňte na přidruženou vládu: zatímco ministr životního prostředí vyzývá maloobchodníky, aby vyřadili staromódní žárovky, a ministerstvo financí dabuje leteckou dopravu tak zlou, že cestující musí platit vyšší daň, paní Kelly bezstarostně mává dopředu lety, přistávací dráhy a silnice, které je spojují .

Vždy platilo jedno pravidlo pro letecký průmysl a jiné pro zbytek. Zatímco ministerstvo financí hájí daně z benzínu částečně z ekologických důvodů, letecké společnosti nadále neplatí žádnou daň z pohonných hmot. EU zavádí standardy pro výrobce automobilů, kteří je nechávají křičet, ale nemůže se dotknout letecké lobby. DfT před lety upustil od svého přístupu „předpovídat a poskytovat“ pro automobily, protože si uvědomil, že tvorba silnic vedla neúprosně k většímu provozu a že z důvodu ochrany životního prostředí bylo nezbytné přidělování. Nadále však předpovídá a poskytuje letecký průmysl a odmítá uvažovat o tom, že by poptávka měla být omezena.

Dvojitý standard vedl na Heathrow k hromadě porušených slibů. Terminál 4 byl schválen v roce 1978, s omezením ročního pohybu dopravy na 275,000 287,000. O dva roky později BAA zaznamenala 376,000 1990 pohybů a 5 2001 v roce 480,000. Když byl v roce 2003 schválen Terminál 700,000, plánovací inspektor a BAA uvedli, že třetí dráha bude „naprosto nepřijatelná“, a stanovili nový limit XNUMX XNUMX pohybů. Ale do roku XNUMX byla bílá kniha zaměřena na XNUMX XNUMX.

Důvodem je význam letectví pro hospodářství. Bylo by pošetilé tvrdit, že letecká doprava není pro podnikání důležitá. Ale některá mytologie je zavádějící. Růst leteckého provozu je v drtivé většině způsoben cestováním ve volném čase, nikoli obchodem. Více než 80 procent mezinárodních cestujících na britských letištích a 60 procent na Heathrow jsou turisty. Odchozí cestovní ruch předstihuje příchozí a vytváří neuvěřitelný deficit platební bilance ve výši 18 miliard GBP. Teprve tento týden řetězec hotelů Travelodge vyzval k ukončení nespravedlivých daňových úlev pro levné letecké společnosti, které byly podle něj „jedinou největší příčinou poklesu v tradičních [britských] turistických střediscích“.

Jedna věc je zacházet s leteckým průmyslem jako zvláštním případem, druhá věc je zkreslovat fakta. A zde je problém tajné dohody vlády s průmyslem.

Nejprve si vezměte zelenou. Ministři opakují mantru, že „expanze Heathrow bude pokračovat pouze v přísných ekologických mezích“. Dobře však vědí, že absence právních norem pro hluk zanechává komunity bezbranné. Nové normy kvality ovzduší v EU vypadaly jako nepřekonatelná překážka třetí dráze, ale jsou zpochybňovány lanovými tvrzeními, že emise ze silniční dopravy klesnou. Před dvěma týdny Úřad pro reklamní standardy nařídil společnosti British Airways, aby stáhla tvrzení generálního ředitele v e-mailu zaslaném členům výkonného klubu, že třetí dráha sníží emise oxidu uhličitého, protože letadla již nebudou muset plýtvat palivem ve frontě pryč nebo přistát. To rozhodně odporuje modelům Whitehall, které předpokládají, že nová dráha zvýší emise CO2 o 2.6 milionu tun ročně z 200,000 XNUMX letů navíc.

Zadruhé, vezměte argumenty o kapacitě. Čísla BAA jasně ukazují, že Heathrow není plný. Ne na dálku. V příloze vládní konzultace o třetí dráze se uvádí, že v roce 67 využilo Heathrow 2006 milionů cestujících, což by mohlo v případě výstavby třetí dráhy vzrůst na 122 milionů. Ukazuje však také, že 95 milionů lidí by mohlo Heathrow využít, pokud by „byly maximálně využity stávající dráhy“.

Jedním úderem se díváme na podvod, možná největší, jaký kdy DfT spáchal na Britech. Samotná společnost BAA nám říká, že o 28 milionů více lidí by mohlo používat Heathrow bez nové přistávací dráhy a bez přerušení limitu letů.

Jak? Použitím větších letadel a obsazením více sedadel. Jeff Gazzard ze společnosti Airport Watch říká, že pokud by Heathrow nemohl expandovat, mohlo by to pobídnout letecký průmysl k rychlejším investicím do větších letadel, jako je A380, na které již někteří zajišťují své sázky.

Větší letadla by nevyřešila změnu klimatu, i když by snížila místní znečištění. Jde o to, že nám bylo řečeno, že Heathrow je plný, když tomu tak není. Tento druh zkreslení naznačuje, že DfT přestal fungovat jako vládní složka a stal se pouhou dceřinou společností BAA.

timesonline.co.uk

O autorovi

Avatar Lindy Hohnholzové

Linda Hohnholzová

Šéfredaktor pro eTurboNews se sídlem v eTN HQ.

Sdílet s...