LONDÝN, Anglie - Globální letecký průmysl souhlasil, že do roku 2005 sníží své čisté emise uhlíku na polovinu roku 2050 podle plánu, který v úterý stanoví šéf British Airways Willie Walsh.
Pan Walsh, který na úterním fóru OSN o změně klimatu v New Yorku představí tuto iniciativu, uvedl, že jde o „nejlepší volbu pro planetu“ a měl by se jich chopit prosincový kodaňský summit, na kterém se mají objevit světoví vůdci. s novou dohodou o omezení emisí skleníkových plynů, která nahradí Kjótskou dohodu z roku 1997.
"Emise z mezinárodního letectví nebyly před 12 lety zahrnuty do Kjótského protokolu," uvedl. "Nyní máme šanci napravit toto opomenutí - a musíme se toho chopit."
Je nepravděpodobné, že plán uspokojí ekologické aktivisty. Zvolením roku 2005 jako roku, od kterého se budou snižovat emise, bude letecký průmysl schopen dosáhnout navrhovaných snížení z mnohem vyšší základny, než kdyby zvolil rok 1990, rok používaný pro srovnání Mezivládním panelem pro změnu klimatu.
Ačkoli se odhaduje, že letecké společnosti představují pouze asi tři procenta skleníkových plynů, očekává se, že toto číslo v příštích letech prudce vzroste, pokud nebudou přijata opatření k jejich řešení.
Britský vládní výbor pro změnu klimatu, kterému předsedá Lord Turner, uvedl, že pokud nebudou celosvětové emise z letecké dopravy ponechány bez kontroly, mohly by v roce 15 tvořit 20 až 2 procent veškerého CO2050 vyprodukovaného.
Emise oxidu uhličitého z letectví a lodní dopravy byly považovány za příliš sporné na to, aby je bylo možné zahrnout do Kjótské dohody, ale někteří v leteckém průmyslu se snažili zajistit, aby členové řešili tento problém před přípravou do Kodaně, protože se obávali, že nečinnost bude moci být tvrdší zavedená opatření.
Pan Walsh uvedl, že kromě souhlasu se snížením čistých emisí oxidu uhličitého do roku 50 o 2050 procent do roku 2005 se průmysl dohodl na zlepšení účinnosti CO2 do roku 1.5 v průměru o 2020 procenta ročně a stabilizaci čistých emisí od roku 2020.
Dohodu podporuje 230 leteckých společností z Mezinárodního sdružení leteckých dopravců, světového leteckého obchodního orgánu.
Paul Steele, ředitel sdružení pro životní prostředí, uvedl: „Letecký průmysl je jednotný v podpoře globálního odvětvového přístupu ke snižování emisí. Toho může Kodaň dosáhnout. Alternativa mozaiky národních a regionálních politik povede ke konfliktní a překrývající se regulaci, narušení hospodářské soutěže a potenciálně ke zvýšení emisí uhlíku. “
CO SI Z TOHOTO ČLÁNKU ODVĚTŘIT:
- Emise oxidu uhličitého z letectví a lodní dopravy byly považovány za příliš sporné na to, aby je bylo možné zahrnout do Kjótské dohody, ale někteří v leteckém průmyslu se snažili zajistit, aby členové řešili tento problém před přípravou do Kodaně, protože se obávali, že nečinnost bude moci být tvrdší zavedená opatření.
- By choosing 2005 as the year from which to cut emissions, the aviation industry will be able to make its proposed reductions from a much higher base than if it had chosen 1990, the year used for comparisons by the Intergovernmental Panel on Climate Change.
- Mr Walsh said that as well as agreeing to reduce net carbon dioxide emissions by 50 percent by 2050, from 2005 levels, the industry had agreed to improve CO2 efficiency by an average of 1.