Auto Předloha

Přečtěte si nás | Poslouchejte nás | Sledujte nás | Připojit Živé události | Vypnout reklamy | žít |

Kliknutím na svůj jazyk přeložit tento článek:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Vlna zápasů na palubě pro letecké společnosti?

0_1202613682
0_1202613682
avatar
Napsáno editor

Kombinace Delta-Severozápad směřující k dokončení by vytvořila nového světového vůdce, přeskočila by American Airlines a tandem Air France-KLM v osobní dopravě, ale pravděpodobně by také spustila řetězovou reakci dalších dohod s neznámými důsledky pro cestující.

Kombinace Delta-Severozápad směřující k dokončení by vytvořila nového světového vůdce, přeskočila by American Airlines a tandem Air France-KLM v osobní dopravě, ale pravděpodobně by také spustila řetězovou reakci dalších dohod s neznámými důsledky pro cestující.

Další potenciální dohoda v řadě - United a Continental - by byla ještě větší a další párování je také pravděpodobné, protože dopravci budou hromadně soutěžit v novém konkurenceschopnějším globálním leteckém průmyslu.

Vedoucí pracovníci velkých leteckých společností se domnívají, že pokud nemáte mnoho letadel létajících ve vhodnou dobu do mnoha měst, vážení korporátní cestovatelé si vás při příští rezervaci letu nebudou pamatovat.

Ekonomika leteckého průmyslu si také navzájem tlačí nosiče do náručí.

Vysoké ceny pohonných hmot způsobují, že mnoho leteckých společností přichází o peníze, a díky hrozbě recese je výhled ještě pochmurnější. Letecké společnosti zvýšily ceny, ale ne natolik, aby vyrovnaly palivo. Konvenční moudrost tvrdí, že při fúzích by letecké společnosti mohly snížit překrývající se trasy a zvýšit ceny.

Z takzvaných starších leteckých společností v USA - těch, které existovaly před deregulací a provozují sítě linek typu „hub-and-paprsků“ - byla společnost Continental Airlines Inc. nejziskovější od poklesu průmyslu, který začal v roce 2001.

Generální ředitel společnosti Continental, Lawrence Kellner, říká, že by raději zůstal samostatnou společností, ale nechce zaostávat, pokud se ostatní začnou slučovat.

"Věnujeme pozornost relativní velikosti a myslím, že bychom měli určité obavy," kdyby se soupeři spojili, řekl nedávno Kellner analytikům. Řekl, že bude sledovat, co dělají konkurenti, a „pokud něco uvidíme nebo něco uslyšíme, nebudeme váhat jednat agresivně.“

Společnosti Northwest a Delta Air Lines Inc. hovoří o připojení ke dvěma dopravcům a lidé blízcí rozhovorům tvrdí, že dohoda by mohla být oznámena již příští týden.

Ve zprávě svým zaměstnancům ve středu generální ředitel společnosti Northwest Airlines Corp. Doug Steenland uvedl, že „konsolidace je v určitém okamžiku velmi pravděpodobná“, a nic nedělat „může být naší nejhorší alternativou“.

"Věřím, že konsolidace je v určitém okamžiku velmi pravděpodobná - zejména s vysokými náklady na palivo a dalšími výzvami, kterým průmysl čelí," řekl.

Pokud by se Delta Air Lines Inc., třetí největší letecká společnost v zemi, spojila s Northwest Airlines Corp. č. 5, vytvořila by největší americkou leteckou společnost, která by překonala United a současného vůdce American Airlines.

Ale United, druhý největší a kontinentální číslo 4, by mohli spojit své síly porazit Delta.

Historie fúzí leteckých společností je přinejlepším smíšená. Je výzvou kombinovat různé letadlové flotily, odbory a kultury.

"Fúze jsou vždy problémem, a proto společnost Continental není pro žádné," říká Raymond Neidl, analytik společnosti Calyon Securities. "Vždy byly drahé a nedbalé."

Neidl uvedl, že síťoví dopravci se domnívají, že potřebují hromadnou konkurenci mezi sebou navzájem a s rostoucími evropskými a asijskými leteckými společnostmi, zejména když se na konci března sníží limity služeb mezi USA a Evropou.

Společnosti Continental a United provozují doplňkové sítě tras, což činí kombinaci atraktivní. Continental má silné zastoupení v Latinské Americe a ze svého uzlu v Newarku v New Jersey létá do Evropy. United má silné trasy přes Tichý oceán, včetně rostoucího čínského trhu.

Partnerství mezi kontinentem a Spojenými státy by nemělo tolik globálního dosahu jako Delta a Northwest - což je důležitá úvaha pro obchodní cestující - „ale určitě by překonalo jak samotného dopravce, tak i Američana. Není to špatná druhá volba, “řekl Robert Mann, konzultant leteckého průmyslu.

Další potenciální partneři pro Continental a United „nejsou ve stejném prostředí,“ řekl. Mnoho analytiků se domnívá, že protimonopolní obavy mohou Američanům zabránit v nákupu dalšího velkého přepravce.

Potenciální překážky v uzavření dohody by mohly zahrnovat název nové společnosti, ať už by se sídlem v sídle společnosti Continental v Houstonu nebo v základně United v Chicagu, a kdo by ji řídil. Problémy s vedením byly údajně problémem v rozhovorech o Delta-Severozápad.

Roger King, letecký analytik společnosti CreditSights, uvedl, že jméno United by mohlo přežít a mohlo by existovat dvojí ředitelství, ale Wall Street dává přednost manažerskému týmu společnosti Continental.

"Jedním z problémů United je, že jejich (ziskové) marže nejsou tak dobré; prostě se nezdá, že by provozovali leteckou společnost stejně dobře jako Continental, “řekl.

Existují také farní problémy, například dohoda o snížení daní, která vyžaduje, aby společnost Continental do konce letošního roku udržovala ve svém ústředí alespoň 2,400 XNUMX zaměstnanců. A pracovní problémy.

Jay Pierce, nový předseda svazu pilotů ve společnosti Continental, uvedl, že se obává, že by fúze mohla stát pracovní místa, a proto piloti chtějí jako podmínku podpory dohody akcie v jakékoli nové kombinované společnosti.

"Pilotní skupina by převzala riziko" při fúzi, řekl. "Riziko si zaslouží odměnu."

Odbory United říkají, že nebudou blokovat dohodu, pokud budou mít prospěch zaměstnanci - konsolidaci vnímají jako šanci na zvýšení jejich platu, která byla snížena, když prošel bankrot United UAL Corp. Prezident svazu pilotů United, Steve Wallach, přísahá, že jeho skupina „nebude gumovat jakoukoli fúzi, pokud a dokud nebudou řešeny naše zájmy.“

Continental údajně hovoří s United, ale nikdo neočekává, že něco oznámí, než se Northwest dohodne. Je to proto, že Northwest drží takzvaný zlatý podíl společnosti Continental, což jí umožňuje blokovat změnu vlastnictví společnosti Continental.

Northwest kdysi vlastnil 6.7 milionu akcií kontinentálních akcií. Ministerstvo spravedlnosti žalovalo Northwest s tvrzením, že jeho kontrolní podíl v jiné letecké společnosti byl protisoutěžní. V rámci vypořádání v roce 2000 Northwest prodal své kontinentální akcie, ale získal zlatý podíl.

Pokud se však změní kontrola nad severozápadem - jako by to bylo v případě, že by ji získala společnost Delta - může společnost Continental akci koupit za 100 USD.

Letecké společnosti odmítly komentovat možné dohody. Veřejné poznámky vedoucích pracovníků byly vágní - Kellner a generální ředitel společnosti Continental Glenn Tilton společnosti Continental uznali pouze to, že jejich společnosti zkoumaly, jak by je potenciální obchody mohly ovlivnit.

Tilton tento týden řekl zaměstnancům: „Práce, kterou jsme odvedli, nás staví do silné pozice, abychom se mohli podílet na konsolidaci, když je vhodná příležitost a čas pro všechny naše zúčastněné strany. Nikdo za nás nebude rozhodovat. “

A co když se Continental nebo United rozhodnou nehrát na hudební židle? Co když nehledě na dohodu mezi Delta-Severozápad neudělali nic?

Mohly by se stát návnadou k převzetí.

"Continental si myslí, že mohou přežít samy díky silným uzlům v oblasti New Yorku a Houstonu a jejich mezinárodním linkám, ale jiné letecké společnosti by to mohly zajímat," uvedl Neidl, dlouholetý analytik v oboru.

Dokonce i oponent Delta-Northwest by mohl čerpat konkurenční nabídky - někteří analytici se domnívají, že americký rodič, AMR Corp., by se mohl ucházet o Northwest. Spekuluje se, že by US Airways Group Inc. mohla ucházet o společnosti Continental nebo United, i když by mohla potřebovat partnera, který by přinesl hotovost na stůl.

sfgate.com