Létání na Havaj nebezpečné na B737-800? Boeing to odmítá komentovat

Boeing-737-80
Boeing-737-80

Je bezpečné létat s letounem Southwest Airline B737-800 ze Severní Ameriky na Havaj? To je otázka, kterou si dnes kladou mnozí odborníci. Mluvčí Boeingu odpověděl: „S úctou odmítáme komentovat váš příběh a podílet se na něm.“

Zdá se, že Boeing byl vyděšený poté, co eTN zpochybnila bezpečnost při používání letadla určeného pro lety na krátké a střední vzdálenosti pro dálkovou trasu nad vodou. Boeing 737 byl původně známý jako „City Jet“ pro lety na krátké vzdálenosti mezi městy.

Jen včera, Společnost Southwest Airlines byla úspěšně uzavřena let na jejich B737-800 z Oaklandu v Kalifornii do Honolulu na Havaji. Letecká společnost potřebovala tento let předvést, aby získala certifikaci ETOPS k letu nad Tichým oceánem na dvoumotorovém letadle. Pro vydání takového certifikátu FAA obvykle vyžaduje nejméně 2 roku bezproblémového provozu. To bylo upuštěno od 1.5 s některými katastrofami brzy.

Let z LAX do HNL trvá přibližně 5 hodin nad oceánem bez alternativních přistávacích polí v případě poruchy nebo nouze. Proto musí být 737 schopen pokračovat do Honolulu nebo se vrátit do LA. Musí být hodnoceno FAA pro ETOPS 180, což znamená, že musí být schopen létat 3 hodiny na jednom motoru, protože střed letu by byl asi 2.5 hodiny.

Model 737 byl navržen jako dvoumotorové dopravní letadlo pro lety na krátké a střední vzdálenosti 2 2,000 mil nebo méně, ale se spolehlivějšími motory nyní letí nad severním Atlantikem z New Yorku do Irska a přes Mexický záliv z Tampy nebo Orlanda na Floridě do Panama City a dalších latinskoamerických destinací nebo Karibiku.

Společnost United Airlines zahájila službu na tomto letadle ze západního pobřeží USA do Honolulu před nějakou dobou a byla nucena zahrnout neplánované přistání v San Francisku na vyprodaných letech, které se snaží dostat z LAX nonstop do HNL. To mělo zajistit, aby bylo k dispozici dostatek paliva, aby se letadlo dostalo až na Havaj. San Francisco do Honolulu je nejkratší přímá vzdálenost mezi pevninou USA a Honolulu.

Pokud by došlo k poruše dvoumotorového motoru nad Pacifikem, nebylo by místo k přistání a přežití je nepravděpodobné. Porucha jednoho motoru je problematická, stejně jako požár nebo jiný mechanický problém vyžadující nouzové přistání; situace nad Pacifikem by to všechno vystupňovala. Děsivé je, že v typickém roce je 2 nouzových přistání.

Sedadla a koupelny v modelu 737 MAX jsou při dlouhých letech mimořádně stísněné a pravděpodobně budou mít za následek více DVT a dalších problémů u obézních nebo zdravotně postižených cestujících.

Paul Hudson, prezident, Flyersrights.org, řekl eTN: „Myslíme si, že se musí stát větší a menší počet sedadel, zvětšená šířka trupu z 11 na alespoň 12 stop a plochy pro nouzové přistání instalované nebo dostupné v dosahu.
Kromě nedávné smrtelné havárie společnosti Lion Air v Indonésii, kde společnost Boeing Co. neposkytla informace o možných rizicích spojených s novou funkcí řízení letu, došlo v Manile k havárii společnosti Xiamen Airlines na letadle B737-800. Další incident vystrašil 47 cestujících na letounu Air Niugini Boeing 737-800, kteří přežili srážku s Tichým oceánem, 159 metrů od letiště Chuuk, malého ostrova v Mikronésii.

 

Bangladéšské letadlo 737-800 přistálo se zataženým příďovým podvozkem a v ohni.

 

Tisk přátelský, PDF a e-mail

Související zprávy