Létání na Havaj nebezpečné na B737-800? Boeing to odmítá komentovat

Boeing-737-80
Boeing-737-80

Je bezpečné letět letadlem Southwest Airline B737-800 ze Severní Ameriky na Havaj? To je otázka, kterou si dnes klade mnoho odborníků. Mluvčí Boeingu odpověděl: "S úctou odmítáme komentovat a podílet se na vašem příběhu."

Zdá se, že Boeing byl vyděšený poté, co eTN zpochybnila bezpečnost při používání letadla určeného pro lety na krátké a střední vzdálenosti pro dálkovou trasu nad vodou. Boeing 737 byl původně známý jako „City Jet“ pro lety na krátké vzdálenosti mezi městy.

Jen včera, Southwest Airlines úspěšně uzavřela let na jejich B737-800 z Oaklandu v Kalifornii do Honolulu na Havaji. Letecká společnost potřebovala tento let předvést, aby získala certifikaci ETOPS pro let nad Tichým oceánem na 2motorovém letadle. FAA obvykle vyžaduje k vydání takového certifikátu alespoň 1.5 roku bezproblémového provozu. Toto bylo upuštěno pro 787 s některými blízkými katastrofami brzy na.

Let z LAX do HNL trvá přibližně 5 hodin nad oceánem bez alternativních přistávacích ploch v případě poruchy nebo nouze. Proto musí být 737 schopna pokračovat do Honolulu nebo se vrátit do LA. Musí být klasifikován FAA pro ETOPS 180, což znamená, že musí být schopen létat po dobu 3 hodin na jeden motor, protože střed letu by byl přibližně 2.5 hodiny.

737 byl navržen jako dvoumotorové dopravní letadlo pro lety na krátké a střední vzdálenosti o délce 2 2,000 mil nebo méně, ale se spolehlivějšími motory nyní létá nad severním Atlantikem z New Yorku do Irska a nad Mexickým zálivem. z Tampy nebo Orlanda na Floridě do Panama City a dalších destinací Latinské Ameriky nebo Karibiku.

United Airlines zahájily provoz na tomto letadle ze západního pobřeží USA do Honolulu před časem a byly nuceny zařadit neplánované přistání v San Franciscu na vyprodané lety, které se snažily dostat z LAX nonstop do HNL. To mělo zajistit, aby bylo k dispozici dostatek paliva, aby bylo možné dopravit letadlo až na Havaj. San Francisco – Honolulu je nejkratší přímá vzdálenost mezi pevninou USA a Honolulu.

Pokud by nad Pacifikem došlo k poruše 2 motorů, není kam přistát a přežití je nepravděpodobné. Porucha jednoho motoru je problematická, stejně jako požár nebo jiný mechanický problém vyžadující nouzové přistání; situace nad Pacifikem by to vše eskalovala. Děsivé je, že v typickém roce je 250 nouzových přistání.

Sedadla a koupelny v 737 MAX jsou při dlouhých letech mimořádně stísněné a pravděpodobně budou mít za následek větší DVT a další problémy u obézních nebo postižených cestujících.

Paul Hudson, prezident, Flyersrights.org, řekl eTN: „Myslíme si, že se musí stát větší a méně sedadel, zvětšená šířka trupu z 11 na nejméně 12 stop a instalované nebo dostupné oblasti pro nouzové přistání v dosahu klouzání.
Kromě nedávné smrtelné havárie Lion Air v Indonésii, kde Boeing Co. zatajil informace o potenciálních rizicích spojených s novou funkcí řízení letu, Xiamen Airlines havarovaly na B737-800 v Manile. Další incident vyděsil 47 cestujících v Boeingu 737-800 společnosti Air Niugini, kteří přežili pád do Tichého oceánu 159 yardů od letiště Chuuk, malého ostrova v Mikronésii.

 

Bangladéšské letadlo 737-800 přistálo se staženým příďovým podvozkem a v plamenech.

 

O autorovi

Avatar Juergena T Steinmetze

Juergen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz nepřetržitě pracoval v cestovním a turistickém průmyslu od svých teenagerů v Německu (1977).
On našel eTurboNews v roce 1999 jako první online zpravodaj pro světový cestovní ruch.

2 Komentáře
Nejnovější
nejstarší
Vložené zpětné vazby
Zobrazit všechny komentáře
Sdílet s...