Auto Předloha

Přečtěte si nás | Poslouchejte nás | Sledujte nás | Připojit Živé události | Vypnout reklamy | žít |

Kliknutím na svůj jazyk přeložit tento článek:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Letecká společnost Alitalia: Ze zadních dveří a darebáků?

Alitalia
Alitalia

Místopředseda vlády a ministr hospodářského rozvoje Luigi Di Maio, který se sešel s odbory v Mise (ministerstvo pro hospodářský rozvoj), nastínil účet nové společnosti AZ a prohlásil: „Takže po více než 10 letech pod vedením soukromé osoby, společnost Alitalia se vrátí veřejně. “

Posledním rokem, kdy byla společnost Alitalia veřejná, byl rok 2008, kdy tehdejší předseda vlády Silvio Berlusconi vyzval skupinu jednotlivců, aby zablokovali fúzi společnosti Alitalia s Air France-Klm.

Ministr hospodářství a financí (MEF) Giovanni Tria v odpovědi na otázku v „době vyhrazené pro otázky“ v Poslanecké sněmovně 20. února připomněl: „Neexistuje otázka opětovného znárodnění společnosti Alitalia: řešení pro AZ může být pouze na na trhu, vedeném subjekty, které mají prominentní postavení na trhu civilního letectví.

„Tato situace se odráží v zájmu několika soukromých leteckých společností o získání podílu na kapitálu nové společnosti, která má být založena, která bude muset převzít aktivity společnosti Alitalia. Právě probíhající jednání se společnostmi Delta a EasyJet ukazují možnost nové akcionářské struktury společně s Ferrovie Dello Stato (Italské státní železnice - FS). “

„Když mluvíme o tržních operacích, ve skutečnosti,“ zdůrazňuje Di Maio, „mluvíme o soukromých partnerech, ale přítomnost MEF a FS zaručuje zachování úrovně zaměstnanosti a vyhýbá se propouštění. A to je zaručit strategii společnosti Alitalia a neprodávat ji “

V souvislosti s „možnou účastí státu na kapitálu nové společnosti“ Tria připomněla, že stát poskytl společnosti Alitalia mimořádnou správu ve výši 900 milionů EUR, která jí umožnila pokračovat v činnosti v období nezbytném k nalezení kupce.

„Pokud toto jednání skončí pozitivně a vytvoří silný obchodní plán plně v souladu s italským právem i evropskými právními předpisy o státní podpoře a hospodářské soutěži a průmyslový plán, který mu zjevně umožní zůstat na trhu bez státní podpory, může MEF zvážit účast na kapitálu nové společnosti, “uzavřela ministryně Tria.

V průběhu celé hry zůstává světlo EU, které již má probíhající průzkum týkající se 900 milionů překlenovací půjčky poskytnuté v květnu 2017 a bude vrácen do 30. června 2019.

V uplynulých dnech komisařka pro hospodářskou soutěž Margrethe Vestager uvedla, že pokud se jiné společnosti rozhodnou sloučit se společností Alitalia, mohlo by se vyšetřování zdvojnásobit. I vstup státu do hlavního města podléhá zájmům EU: veřejné intervence musí být za „tržních podmínek“, ale komisař Enrico Laghi ujišťuje: „Evropská komise není tématem.“

Mezitím debata podněcuje první náznaky, které Di Maio ukázal odborům. Pokud Liga projektu tleská, považuje bývalý ministr hospodářství Padoan vstup MEF do hlavního města za „z hlediska průmyslové ekonomiky velmi otázný“, zatímco bývalý majitel Mise, ministr Calenda, hovoří o "Falešné znárodnění, neuvěřitelná shoda a předpovídá" katastrofu. ""

„Výsledkem,“ uzavřel Del Rio, „je to, na co poukazují všechny ekonomické ukazatele: země zablokovaná a v recesi. Pokud jde o otázku společnosti Alitalia, musíme dodat, že tvrdohlavost Di Maia zapojit FS ji donutí odvrátit zdroje od jejího hlavního poslání do společnosti, která převezme otěže FS se zjevným poškozením zejména pro uživatele a dojíždějící. “

Stanovisko ke společnosti Alitalia, které se zeptal starosta Palerma Leoluca Orlando, mezi stánky BIT v Miláně, bylo: „Starosto, můžete nám vyjádřit svůj názor na Alitalia?“

„Musím upřímně říci, že Alitalia je problém,“ odpověděl, „protože když let v Římě Palermo stojí 500 eur, nízkonákladovka se přizpůsobí jeho cenám. Paradoxně je hospodářská krize společnosti Alitalia obrovským problémem, který také způsobuje přizpůsobení nízkých nákladů jejím tarifům. Zatímco v sekcích, na které se nevztahuje AZ, LC udržují konkurenceschopné ceny.

"Příklad? Cestoval jsem z Palerma do Marseilles (Francie) za pár eur: tato trasa není pokryta AZ. Zatímco v odvětvích, na která se nevztahuje AZ, LC udržují konkurenceschopné ceny. Další příklad? Cestoval jsem z Palerma do Marseilles (Francie) za pár eur: tato trasa není také pokryta AZ. Krize AZ způsobuje poškození nejen obrazu Itálie, ale také cestovního ruchu v našich městech, protože pomáhá zvyšovat ceny, které nás kvůli krizi vytlačují z podnikání.

"Obrana bývalého vlajkového dopravce v globalizovaném světě má limit na otázku, zda existují výhody nebo nevýhody na obranu letecké společnosti, která je příkladem masakru, odpadu, skandálu darebáků, správců, kteří žili z parazitického příjmu a nyní nadále nechávají naše města platit.

"Vlajka nemůže být alibi pro darebáky."