Auto Předloha

Přečtěte si nás | Poslouchejte nás | Sledujte nás | Připojit Živé události | Vypnout reklamy | žít |

Kliknutím na svůj jazyk přeložit tento článek:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Piloti leteckých společností a posádka snášejí vysokou úroveň únavy

únava pilota
únava pilota
avatar
Napsáno editor

Nová studie založená na reálném provozu 24 leteckých společností, která byla provedena jménem Evropské komise a Evropské agentury pro bezpečnost letectví (EASA), ukazuje, že noční lety a „rušivé letové řády“ letových posádek vedou k velmi vysoké úrovni únavy.

Jedná se o dvě oblasti, které celoevropský průzkum mezi 15,680 2017 piloty a palubními průvodčími (na jaře XNUMX) identifikoval jako potenciální „horká místa pro únavu“ a který si zaslouží další hloubkový výzkum s cílem zjistit, zda jsou pravidla EU FTL „účinná“ k prevenci únava na palubě evropských letadel.

Tyto vysoké úrovně únavy jsou neslučitelné s přijatelnou úrovní bezpečnosti letu, a to navzdory nedávným evropským právním předpisům, které tomu mají čelit. Nová studie odhaluje hlavní nedostatky letových časových omezení (FTL) - tedy pravidel, která stanoví, jak dlouho mohou piloti létat, být ve službě a odpočívat - u nočních letů a povinností, které narušují hodiny lidského těla.

Noční lety vycházejí jako zvlášť unavující. Evropská pravidla FTL umožňují 11hodinovou směnu přes noc - a až 12:45 hodin při pozdním odpoledním odletu - bez přestávek, ale s nutností bdělosti a bdělosti během letu. Studie nyní prokázala, že nejen velmi dlouhé noční lety (10 hodin a více), ale všechny noční lety, bez ohledu na jejich délku, vedou k nadměrné úrovni únavy posádky.

Tato zjištění jsou zvláště důležitá pro dálkový provoz, protože v praxi délka nočních FTL určuje, kolik členů posádky bude na palubě pro mnoho dálkových cest, které zahrnují noční službu v jednom nebo druhém směru.

Druhý hlavní zdroj únavy - tzv. „Rušivé plány“ - ovlivňují většinou operace na krátké vzdálenosti. Jedná se o plány posádky, které začínají brzy ráno (např. V 05:00) nebo končí pozdě večer / v noci (např. 23: 00-01: 59). Zvládání po sobě jdoucích bloků těchto povinností a přechod mezi nimi jsou rutinně na vrcholu obav pilotů na krátké vzdálenosti z únavy a soupisů. Studie potvrzuje, že tyto povinnosti vážně narušují hodiny lidského těla a jeho rytmus bdění a spánku.

"Nahrazení hodin, které musí vaše tělo spát, úkolem pilotovat letadlo, nese velmi vysoké riziko únavy," říká kapitán Jon Horne, prezident EÚD. "Pro některé to může být překvapení, ale není to žádné překvapení pro tisíce pilotů, kteří létají s takovým plánem den za dnem." Tato studie zaměřuje pozornost na známé, dobře prozkoumané a nyní provozně potvrzené bezpečnostní riziko. Toto riziko je třeba brát vážně, aby bylo možné okamžitě přezkoumat evropská pravidla FTL. “

Výsledek studie potvrzuje několik předchozích vědeckých hodnocení, která doporučovala přísnější pravidla FTL - např. Omezení nočních letů (s neaugmentovanou posádkou) na 10 hodin a omezení počtu po sobě následujících rušivých letových řádů (např. Ne více než 2 nebo 3 za sebou). Rovněž odráží nedávné průzkumy mezi evropskými piloty. „Polovina pilotů leteckých společností hlásí únavu, která by mohla ohrozit bezpečnost cestujících,“ varovala London School of Economics (LSE) v roce 2016. Studie kultury bezpečnosti zdůraznila, že únava udeří 6 z 10 evropských pilotů - ale pouze 2 z 10 pilotů si myslí, že jejich letecká společnost bere únavu vážně.

"Studie potvrzuje, že nebylo správné nechat piloty a palubní průvodčí létat tři roky za podmínek, které mají silný a empiricky prokázaný dopad na úroveň bdělosti posádek," říká Philip von Schöppenthau, generální tajemník EÚD. "Výsledky této studie snad přijdou jako budíček pro evropské a národní letecké regulační orgány, že nemůžete porazit hodiny lidského těla." Nyní jsou jasně demonstrovány potenciální bezpečnostní důsledky silného spánku narušujícího noční lety, předčasné starty a pozdní cíle. Spoléháme na to, že Evropská komise a agentura vezmou svou roli evropských regulačních orgánů v oblasti bezpečnosti vážně a neprodleně budou jednat podle jasných zjištění této studie. “