Auto Předloha

Přečtěte si nás | Poslouchejte nás | Sledujte nás | Připojit Živé události | Vypnout reklamy | žít |

Kliknutím na svůj jazyk přeložit tento článek:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Proč Boeing nezabránil havárii Boeing MAX 8 Ethiopian Airlines?

bb1
bb1

První výsledek je venku poté, co francouzskou leteckou experty v USA prozkoumali černou skříň ET 302  Francie je Agentura pro leteckou bezpečnost BEA. 157 cestujících zemřelo v Crash společnosti Ethiopian Airlines začátkem tohoto měsíce na zcela novém Boeingu 787 MAX. Podle prvního výsledku BEA je důvod smrtelné havárie téměř totožný s další havárií Boeing MAX 8 v Indonésii provozovanou společností Lion Air.

To je smutná zpráva, ale potvrzení Ethiopian Airlines, dopravci člena Star Alliance, za to nemusí.

Působit v globálním světě a sídlit v rozvojové zemi je vždy výzva a často vede k problému vnímání. Pokud jde o provozování společnosti Ethiopian Airlines, není nic třetím světem.

eTurboNews navštívil před necelým rokem nejmodernější školicí zařízení v sídle leteckých společností v Addis Abebě. Podle eTN byl tento dopravce hrdý na Afriku a povznesl kontinent, aby konkuroval světu, pokud jde o provoz moderní letecké společnosti.

Pilot Training School of the airline 52 let cvičil piloty z více než 50 zemí v Africe, na Středním východě, v Asii a Evropě.

S více než šesti desetiletími existence je výcviková divize letecké společnosti Ethiopian Aviation Academy, centrum excelence určené ICAO, leteckým výcvikovým střediskem světové úrovně vybaveným nejmodernějším a nejlepším výcvikovým zařízením a technologií ve své třídě. nabízející celou řadu leteckých výcvikových programů.

Neexistuje žádná tolerance, pokud jde o bezpečnostní nedostatky Ethiopian Airlines.

Po smrtelné nehodě, která se tento měsíc odehrála, se Ethiopian Airlines znovu ujala vedení ve světě a okamžitě zakázala provoz Boeingu Max 8, zatímco regulačním orgánům ve Spojených státech to trvalo týden.

Třetina zisku Boeingu je založena na nevyřízených prodejích a výrobě Boeingu Max. Někteří odborníci tvrdí, že Boeing tlačil americký regulační úřad, aby odložil uzemnění tohoto letadla, protože to dobře věděl, s masivním nevyřízeným stavem více než 4,700 objednávek tohoto letadla by bylo možné sníst 1/3 zisku společností.

Americký prezident Trump to věděl také, protože v poslední době předsedal podepsání masivní objednávky tohoto typu letadla ve Vietnamu.

Zdá se, že se to stalo oficiálním. Analýza údajů z černých skříněk havarovaného etiopského dopravního letadla provedená francouzskými leteckými úřady ukázala „jasnou podobnost“ s říjnovou havárií Lion Air v Indonésii. Řekl to dnes mluvčí etiopského ministerstva dopravy.

Boeing 737-100, známý jako City Jet, byl poprvé představen v západním Německu jako dojíždějící tryskové letadlo na počátku studené války a měl k trupu, na který cestující vyšplhali, ještě před nástupem na letiště, skládací kovová schodiště. Pozemní posádky v té době ručně zvedaly těžká zavazadla do nákladních prostorů, dlouho předtím, než byly široce dostupné motorové pásové nakladače.

Tento nízkopodlažní design byl v roce 1968 kladem, ale ukázalo se, že je to omezení, které inženýři modernizující 737 od té doby museli obejít. Kompromisy potřebné k posunutí kupředu energeticky účinnější verze letadla - s většími motory a změněnou aerodynamikou - vedly ke složitému softwarovému systému řízení letu, který je nyní vyšetřován ve dvou smrtelných nehodách za posledních pět měsíců.

Krize přichází po 50 letech pozoruhodného úspěchu v tom, že se z 737 stalo výnosné letadlo.

Rozhodnutí pokračovat v modernizaci letounu, spíše než začít v určitém okamžiku čistým designem, však vedlo k technickým výzvám, které vytvořily nepředvídaná rizika.

Dnešní 737 je podstatně odlišný systém od původního. Boeing posílil svá křídla, vyvinul nové montážní technologie a nasadil moderní elektroniku kokpitu. Změny umožnily 737 přežít Boeing 757 a 767, které byly vyvinuty o několik desetiletí později a poté odešly do důchodu.

V průběhu let FAA implementovala nové a přísnější požadavky na design, ale derivát získal mnoho vzorů.

Robert Ditchey je zkušený soudní znalec v soudních sporech v oblasti letectví. Pracoval jako znalec ve více než čtyřiceti pěti různých právnických firmách a ve více než padesáti různých případech. Jako odborník jako svědek pokrývá širokou oblast, včetně údržby, analýz leteckých nehod, konstrukce letadel, problémů s piloty, předpisů federálních leteckých společností a činností palubních průvodčích.

Podle pana Ditcheye je levnější a snazší udělat derivát než nové letadlo a je snazší jej certifikovat.

Předseda, prezident a generální ředitel společnosti Boeing Dennis Muilenburg vydal následující prohlášení týkající se zprávy etiopského ministra dopravy Dagmawit Moges dnes.

Nejdůležitější jsou naše nejhlubší sympatie k rodinám a blízkým osobám na palubě letu 302 společnosti Ethiopian Airlines.

Boeing nadále podporuje vyšetřování a ve spolupráci s úřady vyhodnocuje nové informace, jakmile budou k dispozici. Při navrhování, konstrukci a podpoře našich letadel je bezpečnost naší nejvyšší prioritou.

V rámci našeho standardního postupu po jakékoli nehodě prozkoumáme konstrukci a provoz našeho letadla a případně zavedeme aktualizace produktu, abychom dále zlepšili bezpečnost. Zatímco vyšetřovatelé pokračují v práci na stanovení definitivních závěrů, společnost Boeing dokončuje vývoj dříve ohlášené aktualizace softwaru a revize výcviku pilotů, která se bude zabývat chováním zákona o řízení letu podle MCAS v reakci na chybné vstupy snímače.

Rovněž pokračujeme v poskytování technické pomoci na žádost a pod vedením Národního výboru pro bezpečnost dopravy, akreditovaného zástupce USA spolupracujícího s etiopskými vyšetřovateli.

V souladu s mezinárodním protokolem musí být veškeré dotazy týkající se probíhajícího vyšetřování nehody směrovány na vyšetřující orgány.