Auto Předloha

Přečtěte si nás | Poslouchejte nás | Sledujte nás | Připojit Živé události | Vypnout reklamy | žít |

Kliknutím na svůj jazyk přeložit tento článek:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Piloti zběsile hledali řešení, zatímco Boeing Max8 klesl

0a1a-113
0a1a-113

Ethiopian Airlines a Lions Air mají s největší pravděpodobností stejný smrtící scénář podle zprávy agentury Reuters dnes informovala o tom, že 31letý kapitán Lions Air byl pod kontrolou nad letem JT610 společnosti Lion Air, letícím s Boeingem Max 8, když se téměř nové letadlo stalo pryč z Jakarty. Podle předběžné zprávy vydané v listopadu manipuloval s rádiem první důstojník.

Zpráva uvádí:

Piloti ztraceného letadla Lion Air Boeing 737 MAX prohledali příručku, když se snažili pochopit, proč se tryskové letadlo kroutilo dolů, ale došel čas, než dopadl na vodu, uvedli tři lidé se znalostí obsahu hlasového záznamníku v kokpitu.

Vyšetřování havárie, při které v říjnu zahynulo všech 189 lidí na palubě, získalo nový význam, protože Federální letecký úřad USA (FAA) a další regulační orgány model uzemnily minulý týden po druhé smrtelné nehodě v Etiopii.

Vyšetřovatelé, kteří zkoumají indonéskou havárii, mimo jiné zvažují, jak počítač nařídil letadlu potápět se v reakci na data z vadného senzoru a zda piloti měli dostatečný výcvik, aby mohli náležitě reagovat na mimořádnou událost.

Je to poprvé, co byl obsah hlasového záznamníku z letu Lion Air zveřejněn. Tyto tři zdroje o nich diskutovaly pod podmínkou anonymity.

Agentura Reuters neměla přístup k záznamu ani přepisu.

Mluvčí Lion Air uvedl, že všechny údaje a informace byly poskytnuty vyšetřovatelům a odmítl to dále komentovat.

Pouhé dvě minuty po letu oznámil první důstojník „problému s řízením letu“ řízení letového provozu a uvedl, že piloti mají v úmyslu udržovat nadmořskou výšku 5,000 XNUMX stop, uvádí listopadová zpráva.

První důstojník problém nespecifikoval, ale jeden zdroj uvedl, že rychlost letu byla zmíněna na hlasovém záznamu v kokpitu, a druhý zdroj uvedl, že indikátor ukazoval problém na displeji kapitána, ale ne první důstojník.

Kapitán požádal prvního důstojníka, aby zkontroloval příručku s rychlou referencí, která obsahuje kontrolní seznamy neobvyklých událostí, uvedl první zdroj.

Dalších devět minut tryskové letadlo varovalo piloty, že je ve stánku, a v reakci na to zatlačilo nos dolů, ukázala zpráva. Zastavení je, když je proudění vzduchu nad křídly letadla příliš slabé, aby vyvolalo vztlak a udržovalo ho v letu.

Kapitán bojoval se stoupáním, ale počítač stále nesprávně vycítil zablokování a dál tlačil nos dolů pomocí systému obložení letadla. Za normálních okolností trim upravuje ovládací plochy letadla, aby zajistil, že letí rovně a rovně.

"Nezdálo se, že by věděli, že se obložení pohybuje dolů," řekl třetí zdroj. "Mysleli jen na rychlost a nadmořskou výšku." To byla jediná věc, o které mluvili. “

Boeing Co ve středu odmítl komentovat, protože vyšetřování pokračovalo.

Výrobce uvedl, že existuje zdokumentovaný postup řešení situace. Jiná posádka ve stejném letadle večer předtím narazila na stejný problém, ale podle listopadové zprávy to vyřešila po proběhnutí tří kontrolních seznamů.

Zpráva však nepředala všechny informace o problémech, s nimiž se setkali, další posádce.

Piloti JT610 zůstali po většinu letu klidní, uvedli tři zdroje. Ke konci kapitán požádal prvního důstojníka, aby letěl, zatímco kontroloval příručku, aby našel řešení.

Asi minutu před tím, než letadlo zmizelo z radaru, požádal kapitán řízení letového provozu o vyčištění dalšího provozu pod 3,000 5,000 stop a požadoval nadmořskou výšku „pět tisíc“ neboli XNUMX XNUMX stop, která byla schválena, uvádí se v předběžné zprávě.

Vzhledem k tomu, že se 31letý kapitán marně snažil najít v příručce správný postup, 41letý první důstojník nedokázal letadlo ovládnout, uvedli dva zdroje.

Slideshow (Obrázky 2)

Zapisovač letových údajů ukazuje, že vstupy konečného řídicího sloupce od prvního důstojníka byly slabší než vstupy provedené dříve kapitánem.

"Je to jako test, kde je 100 otázek, a když vyprší čas, odpověděli jste jen na 75," uvedl třetí zdroj. "Takže panikaříš." Je to podmínka časového limitu. “

Kapitán narozený v Indii na konci mlčel, uvedly všechny tři zdroje, zatímco indonéský první důstojník řekl „Alláhu Akbar“ nebo „Bůh je největší“, což je běžná arabská fráze ve většině muslimské zemi, kterou lze použít k vyjádření vzrušení, šok, chvála nebo strach.

Francouzská agentura pro vyšetřování leteckých nehod BEA v úterý uvedla, že záznamník letových údajů při etiopské havárii, při níž zahynulo 157 lidí, vykazuje „jasnou podobnost“ s katastrofou Lion Air. Od havárie Lion Air Boeing usiluje o aktualizaci softwaru, aby změnil, kolik autority dostává Maneuvering Characteristics Augmentation System neboli MCAS, nový anti-stall systém vyvinutý pro 737 MAX.

Příčina havárie Lion Air nebyla stanovena, ale předběžná zpráva zmiňovala vadný, nedávno vyměněný snímač systému Boeing a údržbu a výcvik letecké společnosti.

Ve stejném letadle večer před havárií jel v kokpitu kapitán sesterského dopravce Batik Air s kompletním servisem Lion Air a vyřešil podobné problémy s řízením letu, uvedli dva zdroje. Jeho přítomnost na tomto letu, poprvé oznámená agenturou Bloomberg, nebyla v předběžné zprávě zveřejněna.

Zpráva rovněž nezahrnovala data z hlasového záznamníku v kokpitu, která byla získána ze dna oceánu až v lednu.

Soerjanto Tjahjono, šéf indonéské vyšetřovací agentury KNKT, minulý týden uvedl, že zpráva by mohla být zveřejněna v červenci nebo srpnu, když se úřady pokusily urychlit vyšetřování v důsledku etiopské havárie.

Ve středu odmítl komentovat obsah hlasového záznamníku v kokpitu s tím, že nebyly zveřejněny.