Když Kongres v roce 1978 dereguloval ceny, trasy a letové řády leteckých společností, Kongres si ponechal odpovědnost DOT zajistit, aby mezinárodní ceny a poplatky zůstaly „přiměřené“. Toto málo známé ustanovení právních předpisů USA znamená, že FAA by měla strhnout jakékoli poplatky za změny, které jsou nepřiměřené a nemají žádný vztah k nákladům. Viz 49 USC § 41501, DOT-OST-2015-0031 na regulační orgány. Gov.
FlyersRights.org podala odvolání proti americkému ministerstvu dopravy (DOT) u DC Circuit Court of Appeals pro jeho odmítnutí regulovat poplatky za mezinárodní změny - Flyers Rights Education Fund v. americké ministerstvo dopravy (CADC).
Cestující jsou bezmocní, když na to přijde přemrštěné poplatky za změnu které se mohou pohybovat až do výše 500 USD. Domácí konsolidace a mezinárodní aliance v leteckém průmyslu se spojily, aby poskytly cestujícím méně možností při cestování. Jak zisky leteckých společností rostou, letecké společnosti nadále zvyšují poplatky za změny o stovky dolarů, zatímco veřejně prohlašují, že tyto poplatky jsou hlavním generátorem zisku.
V roce 2015 podal FlyersRights.org petici na tvorbu pravidel požadující, aby DOT prosazoval zákon přiměřenosti pro změnu poplatků za mezinárodní lety. Dne 1. února 2019 DOT tuto petici popřelo. Když DOT odmítlo regulovat navzdory zákonu o přiměřenosti, uvedlo, že se při zpracování cen a politiky v oblasti letecké dopravy spoléhá na „tržní síly“. Viz DOT-OST-2015-0031-0035. FlyersRights.org je v soudním odvolání zastoupen Josephem Sandlerem, Esq. Sandler Reiff Lamb Rosenstein & Birkenstock PC z Washingtonu, DC
Paul Hudson, prezident FlyersRights.org, o posledních několika letech přemýšlel: „DOT prokázal obrovskou schopnost umožnit leteckým společnostem a výrobcům letadel diktovat zásady vymáhání. DOT ignoroval zákon tím, že nezaručil, že poplatky za mezinárodní změny jsou přiměřené a souvisí s náklady. V době, kdy jsou lety běžně zaplňovány kapacitou, letecké společnosti vydírat cestující, aby platili stovky dolarů za změnu letu, aby se letecká společnost mohla vrátit a prodat stejnou letenku, obvykle za vyšší cenu. Letecké společnosti sáhnou do šekových knížek cestujících, protože DOT odmítá dodržovat zákon. “
FlyersRights.org naposledy přednesl FAA u federálního soudu kvůli odmítnutí petice na stanovení velikosti sedadel z roku 2015. Soudní spory týkající se sedadel zvýšily kontrolu vztahů FAA s Boeingem a dalšími výrobci letadel, vedly k pověření Kongresu stanovit standardy velikosti sedadel a přezkoumat certifikační postupy a podnítily vyšetřování inspektora DOT k dohledu FAA nad zkouškami nouzové evakuace a osvědčení.
Paul Hudson, člen Poradního výboru pro leteckou regulaci FAA od roku 1993, poznamenal „DOT a FAA stále dokazují, že umožní Boeingu a leteckým společnostem diktovat politiku v oblasti bezpečnosti i ochrany spotřebitele. Od ignorování obav z Boeingů 737 MAX 8 a 787 Dreamliner, přes testování nouzové evakuace výrobců gumového lisování až po snižování prosazování ochrany spotřebitele na historická minima, se DOT vzdal své povinnosti zajistit bezpečnou leteckou dopravu a přiměřenou ochranu cestujících. “
CO SI Z TOHOTO ČLÁNKU ODVĚTŘIT:
- The seat litigation has increased scrutiny on the FAA's relationship with Boeing and other airplane manufacturers, has led to Congressional mandates to establish seat size standards and to review certification procedures, and has prompted a DOT Inspector General Investigation into the FAA's oversight of emergency evacuation testing and certification.
- At a time when flights are routinely filled to capacity, airlines extort passengers into paying hundreds of dollars to change flights so that the airline can go back and sell the same ticket, usually at a higher price.
- From ignoring concerns over the Boeing 737 MAX 8 and 787 Dreamliner, to rubber stamping manufacturers' emergency evacuation testing, to decreasing enforcement of consumer protections to historical lows, the DOT has surrendered its duty to ensure safe air travel and reasonable protections for passengers.
