Auto Předloha

Přečtěte si nás | Poslouchejte nás | Sledujte nás | Připojit Živé události | Vypnout reklamy | žít |

Kliknutím na svůj jazyk přeložit tento článek:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Proti Boeingu byly podány dva federální žaloby na neoprávněnou smrt

0a1a-35
0a1a-35

Dne 2. května v Chicagu v Illinois podala dvě federální žaloby na neoprávněnou smrt právnická firma Kreindler & Kreindler LLP, spolu s právním zástupcem Power Rogers & Smith LLP, jménem rodiny Carla Spiniho a jeho manželky Gabrielly Viciani z Provincie Arezzo v Itálii, která zahynula při havárii Boeingu 737-8 MAX, operovala jako let 302 společnosti Ethiopian Airlines 10. března 2019 v etiopské Addis Abebě. Obžalovanými v tomto případě jsou společnost Boeing Company se sídlem v Chicagu a společnost Rosemount Aerospace, Inc. z Minnesoty. Žaloby byly podány u okresního soudu Spojených států pro severní obvod Illinois.

Soudní spory představují usvědčující případ Boeingu a selhání Federálního úřadu pro letectví, které způsobilo nehodu, včetně obvinění, která nebyla nalezena v předchozích soudních sporech, že Boeing neaktivoval důležitý bezpečnostní prvek v letounu a že Boeing nedokázal, aby jeho MCAS zvážila letové proměnné, jako je rychlost letu a nadmořská výška letadla, před spuštěním a zatlačením nosu letadla dolů k zemi.

Oběti byly zapojeny do humanitárních misí v Africe, kde zřídily a dohlížely na nemocnice, lékařské kliniky a sirotčince pro místní obyvatelstvo, včetně mladých osiřelých dětí, jejichž rodiče podlehli AIDS a dalším smrtelným nemocem. Spini, lékař a Viciani, zdravotní sestra, cestovali do Afriky od roku 2002, kdy v Malawi založili program prevence přenosu AIDS / HIV a léčby dalších nemocí. Následné projekty v následujících 16 letech až do jejich smrti zahrnovaly vytvoření a dohled nad 11 nemocnicemi a klinikami zdravotní péče v Keni, Malawi, Eritreji, Jižním Súdánu, Madagaskaru a dalších potřebných zemích. V době své smrti byl Spini prezidentem africké Tremily, neziskové organizace se sídlem v italském Bergamu, která zavádí a dohlíží na humanitární programy v rozvojových zemích. Spini a Viciani byli na palubě ET 302 na cestě do projektu Africa Tremila v Keni. Kromě svých čtyř dětí přežily Spini a Viciani osm vnoučat.

"Naši rodiče se zavázali k blahu ostatních." Jsme zarmouceni ztrátou našich rodičů, ale především se hněváme na Boeing za to, že připravil naši rodinu, přátele a mnoho potřebných lidí v Africe o tyto dva zvláštní lidi. Žili a pracovali společně více než 50 let, poskytovali péči v nemocnicích a na misích a věnovali se blahu ostatních, “řekla jejich nejstarší syn Andrea Spini.

Justin Green, partner LLP společnosti Kreindler & Kreindler a pilot s vojenským výcvikem, řekl: „Boeing udělal neomluvitelné chyby při programování svého systému pro manévrování charakteristik (MCAS). Nejdůležitějším a dosud neřešeným je to, že MCAS při rozhodování o zatlačení nosu dolů nezohledňuje blízkost letounu k zemi a že Boeing pro letoun nezavedl systém vyhýbání se přiblížení k zemi. Boeing navrhl MCAS tak, aby nezohledňoval ani přesná data poskytovaná druhým snímačem úhlu náběhu letadla a aby neodmítl zcela nepravděpodobná data poskytovaná selhávajícím senzorem, který naznačoval, že letoun byl vysoký přes 74 stupňů před nosem. Návrh MCAS společnosti Boeing umožňoval selhání jednoho bodu snímače AOA, které způsobilo dvě letecké katastrofy, a je to možná nejhorší návrh v historii moderního komerčního letectví. “

"Hledáme represivní náhradu škody, protože silná veřejná politika v Illinois podporuje odpovědnost Boeingu za jeho úmyslné a hrubě nedbalé chování, zejména za jeho odmítnutí, dokonce i dnes, přiznat, že uzemněný Boeing 737-8 MAX měl problémy s bezpečností, i když letadlo je uzemněn a Boeing je nucen konečně vyřešit problém, který způsobil dvě letecké katastrofy v krátké životnosti letounu, “řekl Todd Smith, partner společnosti Power Rogers & Smith LLP

Stížnost podaná dnes jménem rodiny obětí shrnuje jejich nároky částečně takto:

"Boeing upřednostnil své finanční zájmy před bezpečností cestujících a letových posádek, když urychlil konstrukci, výrobu a certifikaci Boeingu 737-8 MAX a když zkreslil veřejnosti, FAA a zákazníkům Boeingu, že letadlo bylo bezpečně létat, což Boeing překvapivě pokračoval i po havárii ET302. “

"Boeing úmyslně skryl před svými zákazníky, včetně Ethiopian Airlines, že Boeing 737-8 MAX má závadu v aerodynamické manipulaci a že do svých závad nainstaloval MCAS do svých letadel 737-MAX."

„Boeing získal certifikaci FAA pro Boeing 737-8 MAX úmyslným, bezohledným a / nebo nedbalým podceněním pravděpodobnosti, že by MCAS chybně tlačil nos letounu dolů, a nadhodnocením schopnosti pilotů bez výcviku MCAS reagovat na mimořádné události manipulace vytvořené MCAS . “

"Boeing pro FAA představoval, že MCAS byl neškodný počítačový kód naprogramovaný v počítači pro řízení letu letadla, který by způsobil, že Boeing 737-8 MAX bude" cítit "své piloty, jako by zacházel stejně jako Boeing 737NG; naopak, MCAS byl smrtelně vadný prvek. “

Anthony Tarricone, rovněž partner společnosti Kreindler, uvedl: „Případ se zčásti zaměří na vzájemně propojený vztah mezi Federálním úřadem pro letectví (FAA) a Boeingem, který umožňuje inženýrům Boeingu působit jako jmenovaní bezpečnostní inspektoři FAA během proces certifikace. To, že model 737-8 MAX byl certifikován jako bezpečný, aniž by byl MCAS podroben přísným testům a analýzám jeho poruchových režimů, ukazuje, že FAA byla zachycena průmyslem, které má regulovat. Průmyslová lobby zaměřená na zvýšení zisků společností nad bezpečností cestujících nepodporuje certifikaci bezpečných letadel. “