Proti Boeingu byly podány dva federální žaloby na neoprávněnou smrt

0a1a-35
0a1a-35

Dne 2. května v Chicagu v Illinois podala dvě federální žaloby na neoprávněnou smrt právnická firma Kreindler & Kreindler LLP, spolu s právním zástupcem Power Rogers & Smith LLP, jménem rodiny Carla Spiniho a jeho manželky Gabrielly Viciani z Provincie Arezzo v Itálii, která zahynula při havárii Boeingu 737-8 MAX, operovala jako let 302 společnosti Ethiopian Airlines 10. března 2019 v etiopské Addis Abebě. Obžalovanými v tomto případě jsou společnost Boeing Company se sídlem v Chicagu a společnost Rosemount Aerospace, Inc. z Minnesoty. Žaloby byly podány u okresního soudu Spojených států pro severní obvod Illinois.

Soudní spory představují usvědčující případ Boeingu a selhání Federálního úřadu pro letectví, které způsobilo nehodu, včetně obvinění, která nebyla nalezena v předchozích soudních sporech, že Boeing neaktivoval důležitý bezpečnostní prvek v letounu a že Boeing nedokázal, aby jeho MCAS zvážila letové proměnné, jako je rychlost letu a nadmořská výška letadla, před spuštěním a zatlačením nosu letadla dolů k zemi.

Oběti byly zapojeny do humanitárních misí v Africe, kde zakládaly a dohlížely na nemocnice, lékařské kliniky a sirotčince pro místní obyvatelstvo, včetně malých osiřelých dětí, jejichž rodiče podlehli AIDS a dalším smrtelným nemocem. Spini, lékař a Viciani, zdravotní sestra, cestovali do Afriky od roku 2002, kdy v Malawi založili program prevence přenosu AIDS/HIV a léčby dalších nemocí. Následné projekty v následujících 16 letech až do jejich smrti zahrnovaly vytvoření a dohled nad 11 nemocnicemi a zdravotnickými klinikami v Keni, Malawi, Eritrei, Jižním Súdánu, Madagaskaru a dalších zemích v nouzi. V době své smrti byl Spini prezidentem neziskové organizace Africa Tremila se sídlem v Bergamu v Itálii, která zakládá a dohlíží na humanitární programy v rozvojových zemích. Spini a Viciani byli na palubě ET 302 na cestě k projektu Africa Tremila v Keni. Kromě čtyř dětí po Spinim a Vicianim zůstalo osm vnoučat.

„Naši rodiče se zavázali k blahu ostatních. Jsme zarmouceni ztrátou našich rodičů, ale především jsme naštvaní na Boeing, že připravil naši rodinu, přátele a mnoho potřebných lidí v Africe o tyto dva zvláštní lidi. Žili a pracovali spolu přes 50 let, poskytovali péči v nemocnicích a na misiích, oddaní blahu ostatních,“ řekl jejich nejstarší syn Andrea Spini.

Justin Green, partner Kreindler & Kreindler LLP a vojensky vycvičený pilot, řekl: „Boeing se dopustil neomluvitelných chyb při programování svého systému MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System). Nejdůležitější, a to ještě nebylo řešeno, je, že MCAS nezohledňuje blízkost letounu k zemi při rozhodování o zatlačení nosu dolů a že Boeing nedokázal zavést pro letoun systém zamezení blízkosti země. Boeing navrhl MCAS tak, že ani nezohlednil přesná data dodávaná druhým senzorem úhlu náběhu letadla a aby neodmítl zcela nevěrohodná data dodaná vadným senzorem, který naznačoval, že letadlo bylo přes 74 stupňů nad hlavou. Konstrukce MCAS společnosti Boeing umožnila selhání jednoho bodu senzoru AOA způsobit dvě letecké katastrofy a je možná nejhorším návrhem v historii moderního komerčního letectví.

"Hledáme represivní náhradu škody, protože silná veřejná politika v Illinois podporuje odpovědnost Boeingu za jeho úmyslné a hrubě nedbalé chování, zejména za jeho odmítnutí, dokonce i dnes, přiznat, že uzemněný Boeing 737-8 MAX měl problémy s bezpečností, i když letadlo je uzemněn a Boeing je nucen konečně vyřešit problém, který způsobil dvě letecké katastrofy v krátké životnosti letounu, “řekl Todd Smith, partner společnosti Power Rogers & Smith LLP

Stížnost podaná dnes jménem rodiny obětí shrnuje jejich nároky částečně takto:

"Boeing upřednostnil své finanční zájmy před bezpečností cestujících a letových posádek, když urychlil konstrukci, výrobu a certifikaci Boeingu 737-8 MAX a když zkreslil veřejnosti, FAA a zákazníkům Boeingu, že letadlo bylo bezpečně létat, což Boeing překvapivě pokračoval i po havárii ET302. “

"Boeing úmyslně skryl před svými zákazníky, včetně Ethiopian Airlines, že Boeing 737-8 MAX má závadu v aerodynamické manipulaci a že do svých závad nainstaloval MCAS do svých letadel 737-MAX."

„Boeing získal certifikaci FAA pro Boeing 737-8 MAX úmyslným, bezohledným a / nebo nedbalým podceněním pravděpodobnosti, že by MCAS chybně tlačil nos letounu dolů, a nadhodnocením schopnosti pilotů bez výcviku MCAS reagovat na mimořádné události manipulace vytvořené MCAS . “

"Boeing pro FAA představoval, že MCAS byl neškodný počítačový kód naprogramovaný v počítači pro řízení letu letadla, který by způsobil, že Boeing 737-8 MAX bude" cítit "své piloty, jako by zacházel stejně jako Boeing 737NG; naopak, MCAS byl smrtelně vadný prvek. “

Anthony Tarricone, také partner společnosti Kreindler, uvedl: „Případ se zčásti zaměří na vzájemně propojený vztah mezi Federálním úřadem pro letectví (FAA) a Boeingem, který umožňuje inženýrům Boeingu působit jako jmenovaní bezpečnostní inspektoři FAA během proces certifikace. To, že model 737-8 MAX byl certifikován jako bezpečný, aniž by MCAS a jeho poruchové režimy byly podrobeny přísným testům a analýzám, ukazuje, že FAA byla zachycena průmyslem, které má regulovat. Průmyslová lobby zaměřená na zvýšení zisků společností nad bezpečností cestujících nepodporuje certifikaci bezpečných letadel. “

Tisk přátelský, PDF a e-mail

Související zprávy

O autorovi

Hlavní redaktor přiřazení

Hlavním redaktorem úkolu je Oleg Siziakov