Auto Předloha

Přečtěte si nás | Poslouchejte nás | Sledujte nás | Připojit Živé události | Vypnout reklamy | žít |

Kliknutím na svůj jazyk přeložit tento článek:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Šokující: Letecké právnické firmy reagují na slyšení amerického výboru pro přepravu domů o Boeingu 737-8 MAX

0a1a-155
0a1a-155

Justin Green, vojenský pilot a partner v advokátní kanceláři Kreindler & Kreindler LLP, reagoval na dnešní slyšení amerického Sněmovního výboru pro dopravu a infrastrukturu o stavu Boeingu 737 MAX slovy: „Je šokující pro rodiny, že úřadující správce FAA Daniel Elwell popsal certifikační systém FAA jako „robustní“ a „dobrý“, když umožnil společnosti Boeing prodat letadlo, které bylo tak nebezpečné, že FAA musela vydat nouzový příkaz zakazující leteckým společnostem létat. “

Green dále pokračoval s následujícím prohlášením:

"Elwellovo svědectví Výboru pro dopravu a infrastrukturu v domě vyvolalo více otázek než odpovědí." Tvrdil, že FAA se „přímo podílela“ na schvalování systému pro manévrování charakteristik (MCAS), který se podílí na leteckých katastrofách Lion Air Flight 610 a Ethiopian Airlines Flight 302. Faktem však je, že FAA nezacházel s MCAS jako s kritickým bezpečnostním rizikem, protože Boeing řekl FAA, že systém nemůže způsobit „katastrofickou událost“ a že MCAS teprve nyní prochází řádnou bezpečnostní kontrolou. Elwell připouští, že „MCAS měl být absolutně adekvátněji vysvětlen v příručce [Boeing operations] a letové příručce.“ FAA však tyto příručky schválila bez jakékoli diskuse o MCAS. “

Kreindlerův partner Anthony Tarricone, bývalý prezident Americké asociace pro spravedlnost (AAJ), konstatuje, že:

"Pan. Elwell nebyl schopen nebo ochoten popsat žádná smysluplná vylepšení, která FAA provádí ve svých certifikačních procesech a dohledu. Problém Boeingu MAX by měl být probuzením FAA, které se musí oddělit od vlivu Boeingu a nezávisle kontrolovat bezpečnost letadel a systémů Boeingu.

"FAA nepodnikla žádné kroky k potrestání Boeingu, přestože Boeing pro FAA představoval, že MCAS nemůže způsobit katastrofickou událost, a po dobu 13 měsíců nehlásil FAA, že" softwarová anomálie "zabránila Boeingu 737- 8 Úhel nárazu senzoru letadla MAX nesouhlasí s provozem světel. Pan Elwell svědčil, že „nebyl“ šťastný, že Boeing neoznámil problém nesouhlasného světla FAA, ale zdá se, že není ochoten proti Boeingu podniknout žádné kroky.

Společnost Kreindler spolupracuje s přední chicagskou žalující společností Power Rogers & Smith a její zakládající partner Todd Smith, také bývalý prezident AAJ, na dnešní svědectví reaguje slovy:

"FAA se mýlí, když prosazuje příběh, že za obě katastrofy byli odpovědní piloti, protože Boeing MCAS vytvořil nebezpečný stav, který způsobil tyto dvě havárie, a systém skutečně bojoval proti úsilí pilotů, kteří se pokoušeli zachránit letadla." Proto je tak strašné slyšet, jak pan Elwell viní piloty z nehod. Moderní systémy bezpečnosti letectví jsou navrženy tak, aby zabránily chybě pilota způsobit ztrátu letounu. MCAS dělá opak - vytváří nebezpečný stav a vyvolává chybu pilota.

"Rodiny etiopských leteckých společností 302, které zastupujeme, nemají důvěru v FAA." Věří, že FAA bylo zajato průmyslem, které má regulovat a velmi urazit pokusy pana Elwella bagatelizovat problémy v systému Boeing MCAS a certifikaci FAA letounu. FAA se i nadále staví na stranu Boeingu proti bezpečnosti letectví. “

Kreindler se sídlem v New Yorku, spolu s právním zástupcem chicagské společnosti Power Rogers & Smith LLP, podali několik nezákonných soudních sporů o smrt proti společnostem Boeing Company a Rosemount Aerospace, Inc. mezi 157 lidmi zabitými při letecké havárii ET10 z 2019. března 302 v Addis Abebě v Etiopii. Smrtelná nehoda Boeingu 737-8 MAX v Etiopii a dříve v Indonésii si vyžádala 346 životů a vedla k celosvětovému uzemnění flotily.