0a1a-155
0a1a-155

Justin Green, vojenský pilot a partner v advokátní kanceláři Kreindler & Kreindler LLP, reagoval na dnešní slyšení amerického Sněmovního výboru pro dopravu a infrastrukturu o stavu Boeingu 737 MAX slovy: „Je šokující pro rodiny, že úřadující správce FAA Daniel Elwell popsal certifikační systém FAA jako „robustní“ a „dobrý“, když umožnil společnosti Boeing prodat letadlo, které bylo tak nebezpečné, že FAA musela vydat nouzový příkaz zakazující leteckým společnostem létat. “

Green dále pokračoval s následujícím prohlášením:

"Elwellovo svědectví Výboru pro dopravu a infrastrukturu v domě vyvolalo více otázek než odpovědí." Tvrdil, že FAA se „přímo podílela“ na schvalování systému pro manévrování charakteristik (MCAS), který se podílí na leteckých katastrofách Lion Air Flight 610 a Ethiopian Airlines Flight 302. Faktem však je, že FAA nezacházel s MCAS jako s kritickým bezpečnostním rizikem, protože Boeing řekl FAA, že systém nemůže způsobit „katastrofickou událost“ a že MCAS teprve nyní prochází řádnou bezpečnostní kontrolou. Elwell připouští, že „MCAS měl být absolutně adekvátněji vysvětlen v příručce [Boeing operations] a letové příručce.“ FAA však tyto příručky schválila bez jakékoli diskuse o MCAS. “

Kreindlerův partner Anthony Tarricone, bývalý prezident Americké asociace pro spravedlnost (AAJ), konstatuje, že:

"Pan. Elwell nebyl schopen nebo ochoten popsat žádná smysluplná vylepšení, která FAA provádí ve svých certifikačních procesech a dohledu. Problém Boeingu MAX by měl být probuzením FAA, které se musí oddělit od vlivu Boeingu a nezávisle kontrolovat bezpečnost letadel a systémů Boeingu.

"FAA nepodnikla žádné kroky k potrestání Boeingu, přestože Boeing pro FAA představoval, že MCAS nemůže způsobit katastrofickou událost, a po dobu 13 měsíců nehlásil FAA, že" softwarová anomálie "zabránila Boeingu 737- 8 Úhel nárazu senzoru letadla MAX nesouhlasí s provozem světel. Pan Elwell svědčil, že „nebyl“ šťastný, že Boeing neoznámil problém nesouhlasného světla FAA, ale zdá se, že není ochoten proti Boeingu podniknout žádné kroky.

Společnost Kreindler spolupracuje s přední chicagskou žalující společností Power Rogers & Smith a její zakládající partner Todd Smith, také bývalý prezident AAJ, na dnešní svědectví reaguje slovy:

"FAA se mýlí, když prosazuje příběh, že za obě katastrofy byli odpovědní piloti, protože Boeing MCAS vytvořil nebezpečný stav, který způsobil tyto dvě havárie, a systém skutečně bojoval proti úsilí pilotů, kteří se pokoušeli zachránit letadla." Proto je tak strašné slyšet, jak pan Elwell viní piloty z nehod. Moderní systémy bezpečnosti letectví jsou navrženy tak, aby zabránily chybě pilota způsobit ztrátu letounu. MCAS dělá opak - vytváří nebezpečný stav a vyvolává chybu pilota.

"Rodiny etiopských leteckých společností 302, které zastupujeme, nemají důvěru v FAA." Věří, že FAA bylo zajato průmyslem, které má regulovat a velmi urazit pokusy pana Elwella bagatelizovat problémy v systému Boeing MCAS a certifikaci FAA letounu. FAA se i nadále staví na stranu Boeingu proti bezpečnosti letectví. “

Kreindler se sídlem v New Yorku, spolu s právním zástupcem chicagské společnosti Power Rogers & Smith LLP, podali několik nezákonných soudních sporů o smrt proti společnostem Boeing Company a Rosemount Aerospace, Inc. mezi 157 lidmi zabitými při letecké havárii ET10 z 2019. března 302 v Addis Abebě v Etiopii. Smrtelná nehoda Boeingu 737-8 MAX v Etiopii a dříve v Indonésii si vyžádala 346 životů a vedla k celosvětovému uzemnění flotily.

Tisk přátelský, PDF a e-mail

Související zprávy