Přečtěte si nás | Poslouchejte nás | Sledujte nás | Připojit Živé události | Vypnout reklamy | žít |

Kliknutím na svůj jazyk přeložit tento článek:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Nové žaloby podané proti společnosti Boeing při havárii letu 302 společnosti Ethiopian Airlines

Další neoprávněné žaloby na smrt při havárii Boeingu 737-8 MAX, provozovaného jako let 302 společnosti Ethiopian Airlines, byly podány v Chicagu, IL, při úmrtí Virginie Chimenti, původem z Říma, Itálie, a Ghislaine De Claremont, z Valonska, Belgie. Chimenti a De Claremont byli mezi 157 lidmi zabitými při letecké havárii ET10 z 2019. března 302 v Addis Abebě v Etiopii.

Soudní spory podal u okresního soudu Spojených států pro severní obvod Illinois newyorská právnická kancelář Kreindler & Kreindler LLP, spolu s poradci z Chicaga Power Rogers & Smith LLP, Fabrizio Arossa z Freshfields Bruckhaus Deringer LLP v Římě (jménem rodiny Virginie Chimenti) a Jean-Michel Fobe ze společnosti Sybarius Avocats, Brusel, Belgie (jménem rodiny Ghislaine De Claremont). Obžalovanými v tomto případě jsou společnost Boeing Company se sídlem v Chicagu a společnost Rosemount Aerospace, Inc. z Minnesoty.

Dne 2. května byly dříve podány dvě žaloby jménem rodiny Carla Spiniho a jeho manželky Gabrielly Viciani z italské provincie Arezzo, lékaře a zdravotní sestry, kteří byli na cestě k humanitární misi v Keni.

Chimenti zasvětila svůj život boji proti hladu ve světě a ve věku 26 let byla konzultantkou Světového potravinového programu (WFP) OSN. Během svého bakalářského studia na univerzitě Bocconi v Miláně začala pracovat pro nevládní organizaci v keňském Nairobi, která chrání zranitelné děti žijící ve slumech Dandora. Magisterský titul získala na Škole orientálních a afrických studií v Londýně a začala pracovat ve Fondu pro rozvoj kapitálu OSN a ve Fondu pro rozvoj zemědělství, kde se zaměřila na podporu udržitelných modelů při lámání cyklů chudoby a hladovění. Přežili ji její rodiče a sestra.

Ghislaine De Claremont byla osobní bankéřkou v ING Bank ve Valonsku v Belgii. Byla osamělým rodičem, který vychoval dvě dcery, z nichž jedna se stala ochrnutou poté, co byla její sestra a její matka chyceny v přestřelce mezi přestřelkou mezi policií a násilnými zločinci v roce 1995, když zasáhla mladší dceru Melissu Mairesse střed její míchy ve věku 10 let Melissa zůstala připoutaná na invalidní vozík a Ghislaine De Claremont se starala o zvláštní potřeby své dcery a prosazovala ji. Melissa a její starší sestra Jessica Mairesse uspořádali výlet na africké safari jako dárek k 60. narozeninám své oddané matce. De Claremontová byla na této cestě, když byla zabita na palubě letu ET302.

Justin Green, partner společnosti Kreindler & Kreindler LLP a pilot s vojenským výcvikem, řekl: „Boeing řekl Federální letecké správě (FAA), že systém pro posílení manévrovacích charakteristik Boeingu 737-8 MAX (MCAS) nemůže způsobit katastrofickou událost, pokud by nefunkční a FAA povolila Boeingu zkontrolovat bezpečnost systému s malým nebo žádným dohledem FAA. MCAS je ale smrtelně vadný systém, který již způsobil dvě letecké katastrofy. Boeing navrhl svůj MCAS tak, aby automaticky tlačil nos letadla dolů k zemi na základě informací poskytnutých jediným úhlem útoku. Boeing navrhl MCAS tak, aby nezvažoval, zda jsou informace o úhlu útoku přesné, nebo dokonce věrohodné, a nezvažoval, zda je nadmořská výška letounu. Boeing navrhl systém tak, aby opakovaně tlačil nos dolů a bojoval proti úsilí pilotů, kteří se snažili zachránit letoun. Návrh MCAS společnosti Boeing umožňoval, aby selhání jediného úhlu čidla útoku způsobilo dvě letecké katastrofy, a jedná se o nejhorší návrh v historii moderního komerčního letectví. “

"Hledáme represivní náhradu škody, protože silná veřejná politika v Illinois podporuje odpovědnost Boeingu za jeho úmyslné a hrubě nedbalé chování, zejména za jeho odmítnutí, dokonce i dnes, přiznat, že uzemněný Boeing 737-8 MAX měl problémy s bezpečností, i když letadlo je uzemněn a Boeing je nucen konečně vyřešit problém, který způsobil dvě letecké katastrofy v krátké životnosti letounu, “řekl Todd Smith, partner společnosti Power Rogers & Smith LLP

Stížnost podaná dnes jménem rodiny obětí shrnuje jejich nároky částečně takto:

„Boeing nedokázal řádně informovat své vlastní zkušební piloty o důležitých podrobnostech týkajících se MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), včetně oprávnění rychle tlačit nos Boeingu 737-8 MAX, a proto zkušební piloti neprovedli odpovídající bezpečnost přezkoumání systému. “

"Boeing prodal Boeing 737-8 MAX leteckým společnostem, přestože věděl, že bezpečnostní prvek, známý jako úhel náklonu nesouhlasí, navržený tak, aby okamžitě informoval piloty, že jeden ze senzorů úhlu nárazu letadla selhal, v letounu nefungoval . “

"Boeing upřednostnil své finanční zájmy před bezpečností cestujících a letových posádek, když urychlil konstrukci, výrobu a certifikaci Boeingu 737-8 MAX a když zkreslil veřejnosti, FAA a zákazníkům Boeingu, že letadlo bylo bezpečně létat, což Boeing překvapivě pokračoval i po havárii ET302. “

„Jako nový prvek bylo nutné přezkoumat a schválit návrh a fungování MCAS FAA, ale smysluplný přezkum MCAS nebyl dokončen během činností zajišťujících shodu, které předcházely certifikaci Boeingu 737-8 MAX, a nebyl dokončeno i po havárii [Lion Air Flight] 610. “

Anthony Tarricone, také partner společnosti Kreindler, uvedl: „Případ se zčásti zaměří na vzájemně propojený vztah mezi Federálním úřadem pro letectví (FAA) a Boeingem, který umožňuje inženýrům Boeingu působit jako jmenovaní bezpečnostní inspektoři FAA během proces certifikace. To, že model 737-8 MAX byl certifikován jako bezpečný, aniž by MCAS a jeho poruchové režimy byly podrobeny přísným testům a analýzám, ukazuje, že FAA byla zachycena průmyslem, které má regulovat. Průmyslová lobby zaměřená na zvýšení zisků společností nad bezpečností cestujících nepodporuje certifikaci bezpečných letadel. “