Auto Předloha

Přečtěte si nás | Poslouchejte nás | Sledujte nás | Připojit Živé události | Vypnout reklamy | žít |

Kliknutím na svůj jazyk přeložit tento článek:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Evropští piloti: Před návratem Boeingu MAX potřebujeme odpovědi a transparentnost

0a1a-255
0a1a-255

Regulační orgány z celého světa se dnes scházejí v Texasu (USA), aby diskutovali o možném návratu uzemněného Boeingu 737 MAX do provozu. FAA v současné době přezkoumává navrhovanou „softwarovou opravu“ Boeingu a již se dívá dopředu na to, aby letadlo přivedlo zpět k nebi.

Pro evropské piloty, kteří pečlivě sledovali vývoj a odhalení v posledních měsících, je hluboce znepokojující, že jak FAA, tak Boeing uvažují o návratu do provozu, ale nediskutují o mnoha náročných otázkách vyvolaných filozofií designu MAX. Zejména jak může důvěryhodně poskytnout řešení bez významné reformy konstrukční a regulační nastavení, které původně selhalo schválením vstupu chybného letounu do provozu, spolehlivě? Klíčovou roli hraje Evropská agentura pro bezpečnost letectví, která poskytuje transparentní a nezávislé ujištění pilotům a evropským cestujícím.

„Boeing musí objasnit jeho design a také filozofii, která za ním stojí,“ uvádí Jon Horne, prezident EÚD. "K napájení kritického systému, jako je MCAS, byl zřejmě zvolen pouze jeden senzor, což jej činí vysoce zranitelným." Součástí požadavků na výcvik pilotů nebyly žádné praktické zkušenosti s tímto systémem - ať už fungujícím, nebo selhávajícím - a namontovaným pouze jako první proti nepřijatelným vlastnostem manipulace. To vše proto, aby bylo možné letoun klasifikovat jako běžný typ s předchozími 737, a vyhnout se nákladnému výcviku „typové kvalifikace“ pro 737 pilotů, kteří přecházejí na MAX. Byla upřednostněna touha po obchodovatelnější společné typové kvalifikaci před bezpečnějším designem samotného letadla? Existují nějaké jiné systémy, kde byla použita stejná designová logika? Nevíme. Ale jsme to my, piloti, kteří potřebujeme vědět, jestli máme bezpečně létat s naším letounem. Náš seznam otevřených otázek se každým dnem prodlužuje. Je na Boeingu a FAA, aby konečně přijaly odpovědnost a byly v tomto ohledu transparentní. “

Nedávné události, včetně dvou tragických nehod, zaměřily pozornost na kritické nedostatky, které se v systému vyvinuly, pokud jde o design, certifikaci, regulaci a odpovídající školení. Skutečnost, že během procesu certifikace je obtížné odlišit výrobce i úřady, je nesmírně znepokojivá. Tento model „delegované certifikace“, který předsedal situaci MAX, a stejných komerčních řidičů, existuje velmi pravděpodobně v jiných leteckých programech a regionech a určitě musí být také posouzen v Evropě.

"Boeing v podstatě postavil letadlo na seznam přání, který by se dobře prodával - splňující atraktivní metriky paliva, nákladů a výkonu, s minimálními dodatečnými požadavky na výcvik pilotů," říká Jon Horne. "Ale problém je v tom, že se zdá, že neexistoval žádný nezávislý regulátor, který by se na to podíval do hloubky z hlediska bezpečnosti a prozkoumal to, co se jeví jako filozofie designu poháněná komerčními prioritami." Ukázalo se, že došlo k dohledu a regulačnímu nastavení, které značně narušuje důvěru a důvěru pilotů. A zřejmá otázka, která mi přijde na mysl, je: Jak si můžeme být jisti opravou MCAS, systému, který je již opravou manipulačních charakteristik, která by jinak nemohla být certifikována? Existují další oblasti konstrukce, které tlačí letadlo prostřednictvím certifikace (jako běžného typu), s podobnými zranitelnostmi? Existují podobné ovladače a procesy v jiných programech letadel podobného charakteru? “

Otázky, které mají evropští piloti, jsou více než informace dosud poskytované Boeingem a FAA. Z tohoto důvodu se budeme silně spoléhat na Evropskou agenturu pro bezpečnost letectví (EASA), která bude zkoumat a vysvětlovat certifikaci a možný návrat do provozu MAX. Kromě silného závazku výkonného ředitele EASA Patricka Ky k dopravnímu výboru Evropského parlamentu dne 18. března agentura rovněž definovala „nezbytné podmínky“ pro povolení MAXu ve vzduchu: jakékoli konstrukční změny Boeingu musí být schváleny EASA a nařízeno; agentura provede další nezávislou kontrolu návrhu; a že letové posádky MAX „byly náležitě vyškoleny“.

„Plně podporujeme nezbytné podmínky agentury EASA,“ říká Jon Horne. "A chápeme obrovský tlak, na který je Agentura vyvíjena, aby byl důkladný, ale rychlý; nezávislý, ale spolupracující. Víme, že nejde o záviděníhodnou pozici. Agentura však musí být schopna odolat jakémukoli takovému tlaku a provést nezávislý a důkladný přezkum. Pouhé přijetí slova FAA o bezpečnosti MAX nebude stačit. “