Prognóza IATA pro globální letectví v roce 2019 není z uvedených důvodů tak dobrá

IATAfir
IATAfir

Mezinárodní asociace pro leteckou dopravu (IATA) oznámila snížení výhledu globálního odvětví letecké dopravy na rok 2019 na zisk 28 miliard USD (z prognóz 35.5 miliard USD v prosinci 2018). To je také pokles čistých zisků po zdanění v roce 2018, který IATA odhaduje na 30 miliard USD (znovu uvedeno).

Obchodní prostředí pro letecké společnosti se zhoršilo s rostoucími cenami pohonných hmot a podstatným oslabením světového obchodu. Očekává se, že v roce 2019 vzrostou celkové náklady o 7.4%, což předstihne růst výnosů o 6.5%. V důsledku toho se očekává snížení čistých marží na 3.2% (z 3.7% v roce 2018). Zisk na cestujícího podobně poklesne na 6.12 USD (z 6.85 USD v roce 2018).

"Tento rok bude pro letecký průmysl desátým rokem v černém." Ale marže jsou stlačovány rostoucími náklady plošně - včetně práce, pohonných hmot a infrastruktury. Přísná konkurence mezi leteckými společnostmi udržuje růst výnosů. Oslabování globálního obchodu bude pravděpodobně pokračovat, jak se bude prohlubovat obchodní válka mezi USA a Čínou. To má primárně dopad na nákladní dopravu, ale na osobní dopravu by to mohlo mít vliv také s rostoucím napětím. Letecké společnosti letos ještě dosáhnou zisku, ale peníze nelze snadno vydělat, “uvedl Alexandre de Juniac, generální ředitel a generální ředitel IATA.

V roce 2019 se očekává návratnost investovaného kapitálu získaného od leteckých společností 7.4 % (pokles ze 7.9 % v roce 2018). I když to stále převyšuje průměrné náklady na kapitál (odhadované na 7.3 %), rezerva je extrémně nízká. Kromě toho je úloha šíření finanční odolnosti v celém odvětví dokončena jen z poloviny s velkým rozdílem v ziskovosti mezi výkonností leteckých společností v Severní Americe, Evropě a -Pacifik a výkon těch v Africe, Latinské Americe a na Středním východě.

"Dobrou zprávou je, že letecké společnosti přerušily cyklus boom-and-bust." Pokles obchodního prostředí již nepotopí průmysl do hluboké krize. Ale za současných okolností je ohrožen velký úspěch tohoto odvětví - vytváření hodnoty pro investory s normální úrovní ziskovosti. Letecké společnosti budou i v roce 2019 vytvářet hodnotu pro investory s vyšší návratností nákladů na kapitál, ale pouze spravedlivě, “uvedl de Juniac.

Náklady:

  • Vysoká cena paliva od roku 2018 (71.6 USD / barel Brent) bude pokračovat i v roce 2019 s očekávanou průměrnou cenou 70.00 $ / barel Brent. To je o 27.5% více než 54.9 USD za barel Brent v roce 2017. Náklady na palivo budou představovat 25% provozních nákladů (oproti 23.5% v roce 2018).
  • Očekává se, že náklady na nepalivové jednotky vzrostou na 39.5 centů za dostupný tunokilometr z 39.2 centů z důvodu vyšších nákladů na pracovní sílu, infrastrukturu a další náklady.
  • Očekává se, že celkové náklady vzrostou o 7.4% na 822 miliard USD.

Příjmy:

  • Celkové výnosy nedrží krok s růstem nákladů. Pro rok 2019 se očekávají celkové výnosy 865 miliard USD (+ 6.5% v roce 2018).

Pozice:

  • Po výjimečné výkonnosti v roce 2017 (růst + 9.7%) se růst poptávky po nákladu zpomalil na 3.4% v roce 2018. Očekává se, že v roce 2019 stagnuje s objemem nákladu 63.1 milionu tun (63.3 milionu tun v roce 2018) z důvodu dopadu vyšší obchodní tarify.
  • Očekává se, že výnosy nákladu v roce 2019 stagnují po 12.3% zlepšení v roce 2018, protože faktory nákladového zatížení dále klesají a podmínky poptávky a nabídky se oslabují.

Cestující:

  • Očekává se, že růst poptávky po cestujících bude silnější než u nákladu. Důvodem je to, že se očekává, že globální růst HDP zůstane relativně silný na 2.7%, i když pomalejší než v roce 2018 (3.1%). Vlády a centrální banky reagovaly na pomalejší ekonomický růst podpůrnějšími politikami, které kompenzují slabost obchodu. Ekonomický růst a příjmy domácností však budou i nadále růst pomaleji, a proto se očekává, že celková poptávka cestujících, měřená v příjmech osobokilometrů, poroste o 5.0% (oproti 7.4% v roce 2018). Letecké společnosti reagovaly na pomalejší růst tím, že ořezaly rozšíření kapacity na 4.7% (ASK).
  • Očekává se, že celkový počet cestujících vzroste na 4.6 miliardy (oproti 4.4 miliardám v roce 2018).
  • Očekává se, že výnosy cestujících zůstanou v roce 2019 na stejné úrovni po 2.1% poklesu v roce 2018.

Tok peněz:

  • Očekává se, že volný peněžní tok, který umožní investorům splácet a snížit dluh, zmizí na průmyslové úrovni, protože hotovost z operací bude snížena pomalejším růstem poptávky a vyššími náklady. Poměr dluhu k zisku, který výrazně poklesl, začíná opět růst.
  • Průměrné poměry dluhu k výnosům u leteckých společností v Evropě a Severní Americe nejsou vysoko nad úrovněmi, které ratingové agentury hodnotí jako investiční stupeň, což poskytuje jistotu v případě zhoršení podnikatelského prostředí. Afrika, Střední východ a Latinská Amerika mají stále vysokou úroveň dluhu (6–7násobek ročních příjmů), což je činí zranitelnějšími vůči šokům v peněžních tocích (stále pravděpodobnější) nebo rostoucím úrokovým sazbám.

Rizikové faktory:

  • Negativní rizika jsou významná. Politická nestabilita a potenciál konfliktů nikdy nepovede pro leteckou dopravu dobře. Ještě důležitější je šíření protekcionistických opatření a eskalace obchodních válek.
  • Jak se americko-čínská obchodní válka zintenzivňuje, zvyšují se bezprostřední rizika pro již zmítaný průmysl leteckého nákladu. A zatímco poptávka po osobní dopravě drží, dopad zhoršujících se obchodních vztahů by mohl přelévat a tlumit poptávku.

"Letectví potřebuje hranice otevřené lidem i obchodu." Z obchodních válek, protekcionistické politiky nebo izolacionistických agend nikdo nevyhrává. Ale všichni mají prospěch z rostoucí konektivity. Cesta vpřed musí být inkluzivnější globalizací, “řekl de Juniac.

Regionální Roundup

Všechny regiony očekávají snížení ziskovosti, s výjimkou Severní a Latinské Ameriky. Regionální rozdíly jsou významné.

North American dopravci dosáhnou nejsilnějšího finančního výkonu se ziskem 15 miliard USD po zdanění (nárůst ze 14.5 miliard USD v roce 2018). To představuje čistý zisk 14.77 USD na cestujícího, což je výrazné zlepšení od pouhých 7 let dříve (2.3 USD v roce 2012). Čisté marže, jejichž prognóza je 5.5%, se oproti úrovním roku 2018 snížily kvůli vyšším než očekávaným nákladům na palivo a zpomalení růstu. Omezenou nevýhodu v tomto regionu podpořila konsolidace, která pomohla udržet faktory zatížení (cestující + náklad) nad 65% a pomocná zařízení, která omezují dopad vyšších nákladů na palivo a udržují zlomové faktory zatížení na 59.5%.

evropský letecké společnosti dosáhnou čistého zisku 8.1 miliardy USD (pokles z 9.4 miliardy USD v roce 2018). To představuje čistý zisk na cestujícího 6.75 USD a čistou marži 3.7% - oba jsou druhým nejsilnějším výsledkem v tomto odvětví, ale pod úrovní toho, co severoameričtí dopravci vydělávají. Faktory zlomového zatížení jsou nejvyšší na 70.2%, což je způsobeno nízkými výnosy kvůli vysoce konkurenčnímu otevřenému leteckému prostoru, vysokým regulačním nákladům a neefektivní infrastruktuře. Například v roce 2019 se zpoždění v řízení letového provozu na trati zdvojnásobila na 19.1 milionu minut. Evropa je také jedním z nejvíce vystavených regionů slabému mezinárodnímu obchodu, což letos poškodilo vyhlídky.

Asie a Tichomoří letecké společnosti dosáhnou čistého zisku 6.0 miliard USD (pokles ze 7.7 miliard USD v roce 2018). To představuje čistý zisk na cestujícího 3.51 USD a čistou marži 2.3%. Tento region vykazuje velmi různorodý výkon. Díky asi 40% celosvětové letecké nákladní dopravy je region nejvíce vystaven slabostem světového obchodu, což v kombinaci s vyššími náklady na pohonné hmoty tlačí na zisky regionů.

Středního východu letecké společnosti dosáhnou kombinované čisté ztráty ve výši 1.1 miliardy USD (o něco horší než ztráta 1.0 miliardy USD v roce 2018). To odpovídá ztrátě 5.01 USD na cestujícího a záporné čisté marži (-1.9%). Region čelil v posledních letech zásadním výzvám, a to jak v obchodním prostředí, tak v obchodních modelech. Letecké společnosti tam procházejí procesem přizpůsobování a oznámené letové řády ukazují na výrazné zpomalení růstu kapacity v roce 2019. Výkon se nyní zlepšuje, ale očekává se, že zhoršení obchodního prostředí prodlouží ztráty v roce 2019.

Latinské Ameriky letecké společnosti dosáhnou čistého zisku 0.2 miliardy USD. To odráží mírné zlepšení oproti ztrátě 0.5 miliardy USD v roce 2018, protože oživení brazilské ekonomiky vyrovnává vyšší ceny ropy. Se ziskem 0.50 USD na cestujícího se očekává, že čistá marže regionu bude slabých 0.4%.

africký letecké společnosti způsobí ztrátu 0.1 miliardy USD (beze změny oproti roku 2018), což pokračuje ve slabém trendu do čtvrtého roku. Očekává se, že každý přepravovaný cestující bude dopravcům stát 1.54 USD, což povede k čisté marži -1.0%. Faktory zlomového zatížení jsou relativně nízké, protože výnosy jsou o něco vyšší než průměr a náklady jsou nižší. Jen málo leteckých společností v regionu však dokáže dosáhnout adekvátních faktorů vytížení, které v průměru dosáhly v roce 60.7 celosvětově nejnižší hodnoty 2018%. Výkonnost odvětví se celkově zlepšuje, ale jen pomalu.

Kraj Růst poptávky (%) Růst kapacity (%) Faktor zatížení Pax (%) Čistý zisk (miliardy USD) Zisk / cestující ($)
2018 2019 2018 2019 2018 2019 2018 2019 2018 2019
Globální 7.4 5.0 6.9 4.7 81.9 82.1 30.0 28.0 6.85 6.12
Severní Amerika 5.3 4.3 4.9 4.1 83.9 84.0 14.5 15.0 14.66 14.77
Evropa 7.5 4.9 6.6 5.6 84.6 84.0 9.4 8.1 8.20 6.75
Asie a Tichomoří 9.5 6.3 8.8 5.7 81.5 82.0 7.7 6.0 4.74 3.51
střední východ 5.0 2.0 5.9 0.6 74.5 75.5 -1.0 -1.1 -4.46 -5.01
Latinská Amerika 7.0 6.2 7.3 5.1 81.6 82.5 -0.5 0.2 -1.65 0.50
Afrika 6.1 4.3 4.4 3.7 71.5 71.9 -0.1 -0.1 -1.09 -1.54

 

Podnikání svobody

"Letectví je podnikání svobody." Pro 4.6 miliardy cestujících je to jejich svoboda objevovat, budovat obchod nebo se znovu sejít s přáteli a rodinou. Ekonomickým přínosem je 65 milionů pracovních míst a podpora globální ekonomiky o 2.7 bilionu dolarů. Letectví odpovědně roste, aby uspokojilo tuto poptávku. Například od roku 2020 dosáhne toto odvětví uhlíkově neutrálního růstu. A to je na cestě k mnohem ambicióznějšímu cíli snížit emise na polovinu roku 2005 do roku 2050. Jsme odhodláni zajistit udržitelné globální propojení prostřednictvím letectví, “uvedl de Juniac.

Mezi klíčové ukazatele síly globálního připojení patří:

  • Očekává se, že průměrná zpáteční letenka v roce 2019 (před přirážkami a zdaněním) bude 317 USD (2018 dolarů), což je o 61% méně než v roce 1998 po očištění o inflaci. Je také o 10 $ nižší než v roce 2018 v reálném vyjádření.
  • Očekává se, že průměrné sazby za leteckou nákladní dopravu v roce 2019 budou 1.86 USD / kg (2018 dolarů), což je o 62% méně než v roce 1998.
  • Předpokládá se, že počet tras obsluhovaných letectvím vzroste na více než 58,000 2019 v roce 52,000, oproti 2014 XNUMX v roce XNUMX.
  • Globální výdaje na Očekává se, že v roce 7.8 vzroste o 2019 % na 909 miliard USD.
  • Očekává se, že letecké společnosti v roce 1,770 přijmou dodávku více než 2019 nových letadel, z nichž mnohé nahradí starší a méně palivově účinná letadla. To rozšíří globální obchodní flotilu o 3.67% na více než 30,697 1.7 letadel. To pomůže zlepšit palivovou účinnost o 22.4% na 100 litrů / XNUMX dostupných tunokilometrů.

 

Tisk přátelský, PDF a e-mail

Související zprávy