Bezpečnostní systémy založené na technologii rozpoznávání obličeje slibují zlepšení letištních zkušeností – ale letecký průmysl musí pečlivě zvážit veřejné mínění uprostřed hlasité kritiky těchto systémů ze strany obhájců soukromí a bezpečnosti dat, píše letecký právní zástupce LeClairRyan. Mark A. Dombroff pro časopis Airport Business.
„Jak se naše společnost přizpůsobuje tomu, co se může zdát, alespoň některým, jako invazivní změna, letecký průmysl bude muset zacházet se zaváděním této technologie opatrně a citlivě,“ píše Dombroff. Alexandrie, Va.Člen národní advokátní kanceláře a spoluvedoucí její praxe v leteckém průmyslu.
V díle („Forward-Facing: Could Facial Recognition Turn Back the Clock on the US Airport Experience?“) Dombroff poznamenává, že letiště po celém světě investují do systémů rozpoznávání obličeje, které slibují v podstatě proměnit celý terminál. do vždy zapnuté bezpečnostní kontroly.
Mezitím stále více letišť a leteckých společností zasílá digitální snímky tváří cestujících ke křížové kontrole s biometrickými profily v databázi spravované Ministerstvem vnitřní bezpečnosti (DHS). V nejlepším případě, tvrdí právník, by se zážitek z cestování mohl dramaticky zlepšit, protože pomalu se pohybující bezpečnostní linie ustupují rychlému a snadnému nastupování. „Optimista by se mohl dokonce ptát, zda cesta na letiště v roce 2029 bude trochu jako návrat do roku 1999,“ píše.
Zdá se však, že během posledních několika měsíců se hlasití kritici takových systémů prosadili, varuje Dombroff a uvádí zákazy nebo navrhované zákazy vládního používání technologie rozpoznávání obličeje v San Francisco, Somerville, Massachusettsa v jiných komunitách.
Dalším chytačem titulků byl $ 1 miliardy žaloba podaná letos v dubnu společností a New York vysokoškolák tvrdí, že Apple použil rozpoznávání obličeje, aby ho falešně obvinil z krádeže v několika obchodech Apple na severovýchodě. Ve stejném měsíci, pokračuje Dombroffová, se rozhořčený příspěvek na Twitteru cestující JetBlue stal „virálním“ poté, co popsala, že byla požádána, aby se před nástupem na let na JFK podívala do kamery.
V této souvislosti zastánci soukromí vyjádřili znepokojení nad plány americké vlády zavést rozpoznávání obličeje pro všechny mezinárodní cestující na 20 nejlepších amerických letištích do roku 2021. Měli by se provozovatelé letišť obávat, že budou jmenováni v soudních sporech kvůli nesprávné identifikaci, rasovému profilování a podobně? Jednou klíčovou ochranou, kterou je třeba mít na paměti, píše Dombroff, je zákon SAFETY z roku 2002. Byl schválen po 9. září a byl navržen tak, aby chránil podniky nabízející produkty nebo služby, které chrání Američany před terorismem.
Tyto ochrany plynou od výrobců ke koncovým uživatelům, a proto by se letiště a letecké společnosti měly ujistit, že tvůrci všech produktů a služeb souvisejících s bezpečností, včetně softwaru a systémů pro rozpoznávání obličeje, mají zajištěnou registraci podle zákona SAFETY Act, doporučuje Dombroff.
Incident JetBlue zdůrazňuje, jak důležité je, aby letecké společnosti a letiště aktivně čelily dezinformacím a zajistily, aby cestující pochopili, jak tyto systémy fungují, radí Dombroff. „Prostřednictvím značení, zasílání zpráv na sociálních sítích a dalších prostředků musí průmysl dostatečně objasnit, kdy a jak se lidé mohou odhlásit ze skenování (a pokud nemohou, jako u skenování celého terminálu, letiště o tom musí být předem informována) ," napsal.
„Vzhledem k tomu, že tato technologie je relativně mladá a musí obsahovat očekávané chyby a chyby, je třeba vycvičit i screenery, aby předvídali chybnou identifikaci,“ pokračuje Dombroff. „Když dostanou ‚zásah‘, měli by zareagovat profesionálně, odvést pasažéra na stranu a zapojit se do standardní kontroly totožnosti.“
Koneckonců, agresivní reakce „červeného varování“ na nesprávně identifikované cestující jsou noční můrou PR při čekání, uzavírá právník. "Není pochyb o tom - budou natočeny a zveřejněny na sociálních sítích během několika sekund od jejich vzniku, ne-li v reálném čase."
CO SI Z TOHOTO ČLÁNKU ODVĚTŘIT:
- “As our society adjusts to what can seem, at least to some, like an invasive change, the aviation industry will need to handle the onboarding of this technology with care and sensitivity,”.
- “An optimist might even wonder whether a trip to the airport in 2029 will feel a bit like a throwback to 1999,”.
- “Through signage, social media messaging and other means, the industry needs to make abundantly clear when and how people can opt-out of the scans (and if they cannot, as with whole-terminal scanning, airports need to be upfront about it),”.
