Jak se jedna letecká společnost pohybuje správným směrem nad chybějícím zavazadlem

Za jiných okolností nebo případně v jiných zemích by posloupnost gest mohla představovat zatknutelný trestný čin. Levý kyčel stoupá a pak se tlačí vpřed, dokud se téměř nedotkne malého čtvercového panelu. Pak vstoupí do hry pravé rameno a šťouchnutím otevře dveře. Další běh čaje byl úspěšně dokončen.

To je každodenní rituál tady v Nezávislém domě, když se vracím z jídelny nabité dostatečným množstvím čaje na večírek v Bostonu. Co ale mohou mít takové pánevní pohyby s vašimi zavazadly? Číst dál.

Středa byla až na jednu výjimku typickým dnem pro zavazadlovou komunitu. Jeden ze 60 kusů odbavených na evropských letištích nebude cestovat se svými majiteli, soudě podle posledních údajů Asociace evropských leteckých společností (AEA). Společnost British Airways ve své trvalé poloze na dně ligy zavazadel se ztratila mnohem víc: u každého plně naloženého proudového letounu BA zablokovalo osm kusů zavazadel.

Hlavní příčina: Heathrow, kde svévolné pole terminálů - a skutečnost, že BA letí ze tří ze čtyř z nich - znamená, že prostor pro vychylování zavazadel je obrovský. I BMI s jediným terminálem a mnohem menší sítí je pátý od posledního v lize ztracených pytlů.

Chybějící zavazadlo je pro cestující i letecké společnosti nákladné. U letů na krátké vzdálenosti může dopravce často stát víc, než vysledovat případ a dodat ho, než kolik zaplatil cestující. Odstranění těchto výdajů je účelem experimentu, který začal ve středu na Heathrow.

V příštích šesti měsících společnost Emirates zkouší nový systém sledování zavazadel. Tento hodně zpožděný pilotní program stojí dubajskou leteckou společnost 150,000 XNUMX GBP, ale dopravce doufá, že si ji zaplatí sám.

V současné době je každá taška označena čárovým kódem, který ji má vést labyrintovou sítí pod odbavovací oblastí, dokud nedosáhne správné roviny. Nebo ne - dva z pěti přepravních vaků v Terminálu 3 na Heathrow jsou „nesprávně přečteny“ automatickým systémem. Obvykle se převrátí na zavazadlový pás a skryjí čárový kód ze skenerů.

Chybně přečtený pytel končí u skluzu, kde jej musí manipulanti prohlédnout a pokusit se ho dostat do správného letu. To výrazně zvyšuje riziko, že dorazíte do Jakarty, jen abyste si našli tašku, v Johannesburgu.

Toto řešení, doufá v leteckou společnost, je založeno na radiofrekvenční identifikaci (RFID). Jedná se o stejnou technologii, která odemkne dveře v The Independent, což vám umožní provést správný bezohledný manévr, abyste peněženku dostali do levé kapsy, která obsahuje váš průkaz totožnosti (s integrovaným čipem) dostatečně blízko ke skeneru.

RFID je také srdcem karty Oyster s uloženou hodnotou, díky níž je cestování v londýnských autobusech a vlacích metra mnohem levnější a jednodušší než hotovost.

Chápu, že systém na Heathrow je shovívavější než elektronické zámky v Independent House a nevyžaduje stejnou blízkost. A protože rádiové vlny nevyžadují vizuální kontakt, Emirates doufá, že mnohem méně tašek bude nesprávně tříděno a více z nás dorazí ve stejnou dobu a na stejné místo jako naše zavazadla.

V současné době se jedná o jednoduchý, uzavřený systém. Emirates má z Heathrow pouze jediný cíl: Dubaj. Zpočátku jsou jedinými potenciálními příjemci lidé rezervovaní na jednom z pěti denních odletů Emirates na Emirates z Heathrow do Dubaje - asi 10,000 XNUMX týdně. Při check-inu si nevšimnou žádného rozdílu a při cvičení na opasek a šle se bude i nadále používat tradiční značka s čárovým kódem.

Skvělý doplněk, když letíte příletem: zaregistrujete-li své číslo mobilního telefonu, obdržíte po příjezdu textovou zprávu, která vám řekne, na jakém pásu pro zpětné získání je vaše taška.

Doufáš.

Pokud se RFID uchytí, vyvstává vyhlídka, že letecké společnosti budou vědět v každé fázi, kde je každá taška - a potenciálně tyto informace sdílet s cestujícími. Pomůže také nakladačům, když jsou posláni do nákladního prostoru tryskáče, aby získali tašku, která patří cestujícímu bez show.

Do té doby British Airways doufají, že začnou stoupat nahoru a dolů ze spodní části evropské ligy.

Když Terminál 5 vstoupí do služby příští měsíc, počet zavazadel, které se ztratí při překladu mezi lety, by měl klesnout: terminál 4.3 miliardy GBP je ve skutečnosti postaven na masivní trojrozměrné šachové hře, která je jejím systémem přenosu zavazadel.

Pokud nechcete důvěřovat technologiím, které chrání váš majetek při cestování letadlem, nejjednodušší řešení je: nic nekontrolovat. Většina letišť ve Velké Británii nyní umožňuje více než jednu tašku prostřednictvím zabezpečení, ale zkontrolujte, zda vaše letecká společnost povoluje dva nebo více prkno. (V Newquay, který stále dodržuje pravidlo jednoho kusu, jsem byl povinen odbavit tašku; to bylo - použít neprůhledný žargon letectví - „short-shipped“, což znamená, že nebylo odesláno vůbec, ale zanecháno v Cornwall.)

Zadruhé, pokud musíte odbavit zavazadla, zkuste, pokud je to možné, jet přímým letem. Air France a KLM se připojily k British Airways v zóně pro odsun zavazadel z jednoduchého důvodu, že mají sítě typu „hub-and-speak“ založené na Paříži Charlesi de Gaulle a Amsterdamu Schipholovi. Můžete sprintovat po letišti, abyste vytvořili těsné spojení, ale nepředpokládejte, že vaše odbavené tašky budou rychle sledovány k čekajícímu letadlu.

Dále předpokládejme, že všechny štítky - a skutečně rukojeti - budou odtrženy. Štítek - nebo pás gafferové pásky - nalepený na rovném povrchu předmětu pravděpodobněji přežije něžné pohlazení manipulátorů se zavazadly a automatizovaný systém zavazadel. Nalepte do kufru další štítek, abyste se vyhnuli tomu, že jste jedním z tisíců, kteří nemohou být znovu spojeni s taškou, protože letecká společnost nedokáže zjistit, čí je. (V tomto okamžiku je vaší nejlepší nadějí, že ji získáte zpět, zamířit do aukční síně Greasby v Tootingu, kde končí hodně zbloudilá zavazadla, a doufat, že se dostane pod kladivo.) A nikdy neberte nic, o co nejste připraveni ztratit.

Samozřejmě si můžete vybrat leteckou společnost, která ztratí nejméně tašek. Ryanair - který nepatří do AEA - tvrdí, že je nejlepší. Mezi členy Asociace je společnost Air Malta na špičce stolu pro péči o tašky jejích cestujících. Maltský dopravce však zaujímá i méně vítanou ligu: nejvíce zpožděnou leteckou společnost v Evropě. Možná si zaměstnanci letecké společnosti jen dělají čas, aby zajistili, že jsou všechny tašky bezpečně uloženy na palubě.

Pravda na rovině: nejen cestující se „boingují“

Díky této technologii je létání neuvěřitelně bezpečné. Velmi občas však pociťuji nevolnost. Minulý měsíc jsem byl na letišti v Limě a čekal na let do Iquitosu. Když se o hodinu později konečně objevilo letadlo Star Peru, byl to raný model Boeing 737, který zažil spoustu akcí.

Když se letadlo seřadilo ke vzletu, pilot zjistil poruchu; pojížděl zpět k terminálu a my jsme vystoupili na další hodinu, dokud se problém nevyřešil.

Než jsme konečně dorazili na Iquitos, zuřila bouře amazonských rozměrů. Když blesk probodl oblohu, pár set stop od země se kapitán rozhodl přerušit přistání; starší motory nás znovu vystřelily k nebi. Nejbližší letiště pro odklon, Tarapoto, bylo vzdálené hodinu. Seděli jsme na zemi, zatímco sobota se změnila v neděli.

Posádka se nakonec dozvěděla, že bouře se rozplynula. V té době jsem zaznamenal sériové číslo letadla: OB-1841-P.

Bezpečně doma jsem zkontroloval jeho kostkovanou historii. Letadlo bylo dodáno před 28 lety do Britannia Airways.

Po devíti letech pendlování rekreantů do Středomoří se proudové letadlo vydalo na západ. Aloha Letecké společnosti létaly Boeingy po havajských ostrovech po většinu roku 1990.

VASP z Brazílie letěl proudovým letounem v roce 1991, kdy poprvé navštívil Amazonku.

Marnotratné letadlo se do Britannie vrátilo v roce 1992 na několik dalších let, poté bylo prodáno společnosti Ryanair. Po 11 letech ji irská letecká společnost uvedla do důchodu (přiměřeně v Bournemouthu), dokud ji před 15 měsíci nevyzvedla společnost Star Peru.

Během cesty jsem měl spoustu času - a důvod - přečíst bezpečnostní kartu. Vzhledem k historii skákacích letadel nese přímo nahoře příslušnou tiskovou chybu: „Boing 737“.

belfasttelegraph.co.uk