United, US Airways otevřené fúzi

Vrcholoví manažeři dvou z pěti největších amerických leteckých společností v úterý uvedli, že jsou připraveni na fúzi, a dodal, že letecký průmysl se musí konsolidovat, aby se vrátil k ziskovosti.

Finanční ředitelka United Airlines Kathryn Mikellsová na summitu Travel and Leisure Reuters v New Yorku uvedla, že třetí největší letecká společnost v USA je otevřená fúzi s americkými nebo zahraničními dopravci.

"UAL již dlouhou dobu podporuje konsolidaci," řekl Mikells na summitu. "Je to něco, na co se budeme i nadále dívat."

Finanční ředitel společnosti US Airways Derek Kerr v samostatném rozhovoru na summitu uvedl, že jeho letecká společnost je otevřená fúzi s jiným americkým dopravcem.

Pátá největší americká letecká společnost nemá zájem o spojení se zahraniční leteckou společností, uvedla Kerr, protože to by domácímu trhu nepomohlo.

"Nemyslím si, že to bude mít vliv," řekl. "Domácí je tam, kde je příliš mnoho roztříštěnosti a existuje příliš mnoho leteckých společností."

Ať tak či onak, oba manažeři hledají správnou fúzi a oba se v roce 2008 přiblížili ke vzájemnému splynutí, řekli poté zdroje agentuře Reuters.

Letecký průmysl za posledních 50 let ztratil 10 miliard dolarů, včetně 11 miliard dolarů červeného inkoustu pouze v roce 2009, uvádí Mezinárodní asociace letecké dopravy.

Obchodní sdružení očekává, že odvětví bude trvat nejméně tři roky, než se zotaví z propadu poptávky způsobeného vysokými cenami pohonných hmot a návratem výdajů uprostřed slabé ekonomiky.

"Konsolidace je jedním z hlavních způsobů, jak se toto odvětví může stát výnosným," uvedl Kerr.

Na otázku, proč se společnost US Airways nepřibližuje k jinému dopravci, Kerr odpověděl: „Pro hráče číslo 5 je obtížné provést tah č. 1 až 4.“

Čtyři největší američtí dopravci jsou Delta Air Lines, American Airlines, United a Continental Airlines.

United ani US Airways nejsou fúzí cizí: US Airways získala společnost America West v roce 2005 a v roce 2007 se pokusila, a neuspěla, koupit Delta.

Zdroje agentuře Reuters sdělily, že US Airways vedly paralelní rozhovory s United a Continental o možné fúzi v roce 2008, kdy se Delta spojovala se severozápadem. Rozhovory skončily, protože United se místo toho rozhodli spojit s Continental.

"Je to pět hlavních dopravců, je to příliš roztříštěné," řekl Kerr o americkém leteckém průmyslu. "Máte příliš mnoho uzlů, všechny pronásledují stejné cestující, kteří se pokoušejí připojit po celé zemi." Věříme, že je třeba ji konsolidovat. “

PŘEKÁŽKY GLOBÁLNÍM M&A

Mikells uvedl, že překážky bránící zahraničním leteckým společnostem vstoupit na americký trh blokují globální fúze v době, kdy letecké společnosti potřebovaly měřítko. Současné americké zákony omezují zahraniční vlastnictví amerických leteckých společností na 25 procent hlasovacích akcií.

"Je zřejmé, že mimo USA probíhá konsolidace," řekl Mikells. "Nelze se na tom podílet podstatnějším způsobem, jen ve skutečnosti staví americké společnosti v neprospěch vůči mezinárodním dopravcům."

Při absenci fúzí se letecké společnosti zaměřují na co nejlepší využití spojenectví. United a US Airways jsou součástí Star Alliance, globální sítě dopravců, která jim umožňuje zefektivnit náklady a sdílet výnosy.

Star Alliance, která soutěží s Oneworld a SkyTeam, hledá další partnery, uvedla Kerr. Společnost United Mikells rovněž uvedla, že se dopravce snaží přidat do své aliance členy, zejména v regionech, jako je Jižní Amerika a Afrika.

Kerr uvedl, že aliance nejsou úplnou náhražkou fúzí, ale pomáhají při dosahování synergií. "Jedna věc, kterou je velmi těžké udělat napříč aliancemi, je snižování nákladů," řekl.