Je Boeing nevinný nebo ještě více vinný na B737 Max 8

Je Boeing nevinný nebo ještě více vinný na B737 Max 8
atd

Možná Etiopské letecké linky lhal, a proto mu nelze důvěřovat poté, co byly ztraceny stovky životů. To jsou slova oznamovatele a bývalého pracovníka společnosti Ethiopian Airlines, kteří nyní pobývají v hlavním městě Boeingu v Seattlu v USA a zůstávají v USA v oblasti azylu. Tato otázka je kritická nejen pro Boeing, ale i pro americkou ekonomiku a poskytnutí útočiště z etiopského azylu je obvykle obtížný postup.

Existuje Ethiopian Airlines, ale existuje také indonéský Lion Air. Zpráva, kterou právě zveřejnil Associated Press, uvádí, že vinnou stranou zde nemusí být jen Boeing, ale spíše dopravce Star Alliance Ethiopian Airlines.

Odborová společnost Southwest Airlines právě v pondělí podala žalobu na Boeing v okresním soudu v Dallasu v Texasu. The Southwest Airlines Pilots Association, nebo SWAPA, uvedlo, že její členové podepsali smlouvu na létání s novějšími letadly, protože Boeing Co. jim řekl, že jsou způsobilí k letu a „v podstatě stejní jako časově testovaná letadla 737, na která její piloti léta letěli“. "Tato prohlášení byla nepravdivá," uvedla unie. V důsledku uzemnění musel Southwest - největší zákazník řady 737 Max - zrušit více než 30,000 100 plánovaných letů, což jeho piloty stálo více než XNUMX milionů dolarů, tvrdí oblek.

Ethiopian Airlines je jednou z nejrychleji rostoucích leteckých společností v Africe a má co ztratit. Letecká společnost provozuje jedno z nejmodernějších výcvikových středisek pro piloty a je považována za model bezpečnosti a výcviku.

Etiopský informátor může být hrdinou, ale má také co získat, azyl ve Spojených státech amerických. Další argument zní: Pro 39letého Yeshanewa přišlo rozhodnutí stát se informátorem za vysokou cenu. Zanechává po sobě příbuzné a práci v Ethiopian Airlines, kterou nazval „snem mého života“, s prestiží a dostatečně velkým platem, aby si mohl koupit třípodlažní dům. Není si jistý, jakou práci může v USA získat, nebo zda mu bude dokonce udělen azyl.

Shrnul důvod, který za ním hovořil: „Musím světu odhalit pravdu, realitu, aby byla letecká společnost opravena,“ řekl, „protože nemůže pokračovat tak, jak to dělá nyní.“

Zde je zbytek příběhu, který dnes zveřejnila AP:

Bývalý hlavní inženýr společnosti Ethiopian Airlines ve stížnosti na oznamovatele podané regulačním orgánům uvedl, že dopravce vstoupil do záznamů o údržbě proudového letadla Boeing 737 Max den poté, co letos havaroval, porušení, které tvrdí, bylo součástí modelu korupce, který zahrnoval i výrobu dokumenty, odhlášení z chatrných oprav a dokonce i bití těch, kteří se dostali z řady.

Yonas Yeshanew, který rezignoval letos v létě a usiluje o azyl v USA, uvedl, že i když není jasné, co se změnilo, pokud vůbec, v záznamech, rozhodnutí jít do nich vůbec, když by měly být zapečetěny, odráží vládu - vlastněná letecká společnost s několika hranicemi a spoustou úkrytů.

"Brutální skutečnost bude odhalena ... Ethiopian Airlines sleduje vizi expanze, růstu a ziskovosti kompromitováním bezpečnosti," uvedl Yeshanew ve své zprávě, kterou předal agentuře Associated Press poté, co ji minulý měsíc poslal americkému federálnímu letectví Správa a další mezinárodní agentury pro leteckou bezpečnost.

Yeshanewova kritika etiopských postupů údržby, podporovaná dalšími třemi bývalými zaměstnanci, kteří hovořili s AP, z něj dělá nejnovější hlas vyzývající vyšetřovatele, aby se blíže podívali na potenciální lidské faktory v Maxově ságe a nezaměřili se pouze na chybný systém proti stánku Boeingu, který byl obviněn ze dvou nehod za čtyři měsíce.

Není to náhoda, řekl, že Etiopian viděl, jak jedno ze svých Maxových letadel sestupovalo, když mnoho dalších leteckých společností, které létají s letadlem, žádnou takovou tragédii nezažilo.

Ethiopian Airlines vylíčil Yeshanewa jako nespokojeného bývalého zaměstnance a kategoricky popřel jeho obvinění, která jsou puchýřkovým kontrapunktem k vnímání letecké společnosti jako jedné z nejúspěšnějších afrických společností a zdroje národní hrdosti.

Yeshanew ve své zprávě a rozhovorech s AP tvrdil, že etiopská populace roste příliš rychle a snaží se udržet letadla ve vzduchu, když přepravuje 11 milionů cestujících ročně, což je čtyřikrát více než před deseti lety, včetně letů do Los Angeles, Chicago, Washington a Newark, New Jersey. Řekl, že mechanici jsou přepracovaní a tlačeni na zkratky, aby dostali letadla k odletu, zatímco piloti létají s příliš malým odpočinkem a nedostatečným výcvikem.

A před třemi lety vytvořil audit FAA, který mezi desítkami dalších problémů zjistil, že téměř u všech 82 mechaniků, inspektorů a supervizorů, jejichž spisy byly přezkoumány, chyběly minimální požadavky pro výkon jejich práce.

Yeshanew zahrnoval e-maily, které ukazovaly, že po celé roky naléhal na vrcholové vedoucí pracovníky, aby ukončili praxi v letecké společnosti s odepisováním na údržbářských a opravářských pracích, které podle něj byly provedeny neúplně, nesprávně nebo vůbec. Řekl, že zintenzivnil své úsilí po havárii letadla Lion Air Boeing 29 Max v Indonésii, které 2018. října 737 zabilo všech 189 lidí na palubě. Jeden e-mail, který Yeshanew poslal generálnímu řediteli Tewolde Gebremariamovi, ho vyzval, aby „osobně zasáhl“, aby zabránil mechanikům ve zfalšování záznamů.

Tyto prosby byly ignorovány, řekl. A po 10. březnu 2019, prudkém pádu etiopského Boeingu 737 Max mimo Addis Abebu, při kterém zahynulo všech 157 lidí na palubě, Yeshanew uvedl, že je jasné, že se myšlení nezměnilo.

Yeshanew v rozhovoru uvedl, že den po havárii se etiopský provozní ředitel Mesfin Tasew otevřeně mučil, že by letecká společnost mohla být obviňována kvůli „problémům“ a „porušením“ údržby, a nařídil, aby byly záznamy o sestřeleném letadle Max zkontrolováno na „chyby“.

"Modlíme se k Bohu, aby to neukazovalo na naši vinu," citoval Yeshanew COO.

Téhož dne řekl Yeshanew ve své zprávě, že se někdo přihlásil do počítačového systému pro vedení záznamů o údržbě, konkrétně na záznamech ze sestřeleného letadla, které podrobně popisovalo problém s řízením letu - „otočení doprava“ - že piloti hlásili tři měsíce dříve. Yeshanew do své zprávy zařadil snímek obrazovky s adresářem záznamů souvisejících s problémem, který ukázal konečný záznam s časovým razítkem 11. března.

Yeshanew řekl, že nevěděl, co bylo v záznamech dříve, nebo pokud byly změněny, pouze to, že záznamy byly ponechány na to, aby bylo řečeno, že testy byly provedeny a problém byl vyřešen. I když pochyboval o tom, že problém s řízením letu přivedl letadlo dolů, řekl, že jakékoli změny v záznamech by zpochybnily skutečný stav letounu v době havárie i integritu letecké společnosti jako celku.

Letečtí experti tvrdí, že po havárii musí být záznamy o údržbě - konkrétně lodní deníky a karty úkolů obsahující poznámky pilotů a opravy mechaniky - vyžadovány okamžitými utěsnění mezinárodními regulačními orgány pro leteckou bezpečnost a jakýkoli pokus o manipulaci s nimi se rovná vážnému porušení pošlapání na místě činu.

"Pokud existuje obvinění, že jste šli do záznamů, znamená to, že něco skrýváte, máte co skrývat," řekl John Goglia, bývalý člen amerického Národního výboru pro bezpečnost dopravy a odborník na údržbu letadel.

V reakci na AP Ethiopian popřel historii neoprávněné manipulace a chatrné údržby a popřel svého COO, nebo kdokoli jiný nařídil někomu změnit záznamy o údržbě na sestřeleném 737 Max. Uvedlo se v něm, že jakmile k nehodě došlo, tyto dokumenty byly zapečetěny, uloženy na bezpečném místě a doručeny etiopskému úřadu pro vyšetřování leteckých nehod. Dodal, že zatímco „se technik pokusil prohlédnout záznamy letadel“, jeho přezkum zjistil, že žádná data nebyla změněna ani aktualizována.

Etiopská společnost je největší africkou leteckou společností, je zisková a jako jedna z mála na kontinentu prošla testy nezbytnými k tomu, aby jejich letadla mohla letět do Evropy a Severní Ameriky, s relativně dobrými bezpečnostními záznamy.

Společnost potvrdila, že Yeshanew sloužil jako ředitel leteckého inženýrství a plánování, ale uvedl, že byl degradován kvůli „vážným slabostem ve vedení, disciplíně a špatné integritě“.

"Je to nespokojený bývalý zaměstnanec, který vymyslel falešný příběh o společnosti Ethiopian Airlines, částečně proto, aby se pomstil za svou degradaci při práci v Ethiopian, a částečně pravděpodobně vyvinul případ k zajištění azylu v USA," uvedla letecká společnost v e-mailu AP. "Rádi bychom ještě jednou potvrdili, že všechna jeho obvinění jsou falešná a nepodložená."

Yeshanew a jeho právník, Darryl Levitt, prohlásili, že nebyl nikdy degradován, a jeho stabilní vzestup v řadách v průběhu 12leté kariéry v Etiopii pokračoval i do letošního roku, kdy byl využit, aby dohlížel na nový podnik na výrobu dílů letadel a vyšetřit dva piloty, kteří zpackali přistání v Ugandě a málem sklouzli do Viktoriina jezera. Yeshanew řekl, že jeho doporučení po tomto incidentu - méně nezkušených pilotů v kokpitech a lepší výcvik - zůstali bez povšimnutí.

Yeshanew ke zprávě připojil také interní e-maily, které podle něj ukazují vadné papírování a opravy a vyšetřování od dodavatelů dílů, které poukazují na podobné chyby, včetně těch, které vedly k rozbití dvou oken kokpitu za letu, vypálení odmrazovacího mechanismu a chybějící nebo nesprávné šrouby na klíčových senzorech.

"Osobně jsem viděl, že mnoho karet úkolů je podepsáno, aniž by to, co je uvedeno v pokynech, bylo provedeno," napsal Yeshanew v roce 2017 COO Tasew. "Taková porušení mohou dokonce vést k vážným bezpečnostním problémům."

Jiní učinili podobná tvrzení. V roce 2015 anonymní zaměstnanec řekl bezpečnostní horké lince FAA, že mechanici často uvolňovali letadla ke vzletu s „nevyřešenými“ mechanickými problémy. Nebylo jasné, zda stížnost vedla k jakémukoli jednání ze strany FAA nebo letecké společnosti.

Tři další bývalí etiopští zaměstnanci učinili taková obvinění pro AP, včetně jednoho, který poskytl dokumenty, které podle něj ukazují vadné opravy a chyby v papírování, které se táhly roky zpět, a dalšího, který řekl, že mechanici mají pocit, že nemají jinou možnost, než to „vytáhnout tužkou“ - oborový žargon pro odhlášení z oprav nikdy neproběhlo.

"Ve skutečnosti by o tom lhali," řekl Franz Rasmussen, který pro leteckou společnost letěl dva roky, než odletěl v roce 2016. "Existovala filozofie: Letadlo nemůžete uzemnit - je to, jděte, jděte."

553RNHVX?format=jpg&name=small | eTurboNews | eTN

Mezi obviněními ve zprávě Yeshanew je, že Ethiopian udržuje vězeňské zadržovací středisko na základně svého sídla v Addis Abebě, které používalo k vyslýchání, zastrašování a někdy k zbití zaměstnanců, kteří se dostali z řady. Yeshanew řekl, že ví o nejméně dvou mechanikech zbitých za poslední tři roky po upadnutí v nemilost společnosti a obával se, že ho čeká stejný osud.

Yeshanew ve zprávě a pozdějších rozhovorech s AP uvedl, že byl v červenci převezen do jednopatrového zadržovacího střediska se špinavou podlahou kvůli podezření, že mluví se zpravodajskými organizacemi, a po 10 hodinách výslechu mu bylo řečeno, že bude uvržen do vězení „Stejně jako všechny ostatní osoby před ním“, pokud nezůstal zticha. Bral to jako hrozbu mučení.

"Pokud jste ve vězení, znamená to, že budete biti, budete mučeni," řekl AP. "V současném politickém systému Etiopie není žádný rozdíl."

O čtyři dny později Yeshanew uprchl s touto ženou a dvěma dětmi do USA a usadil se v oblasti Seattlu.

Bývalý mluvčí leteckého svazu Bekele Dumecha řekl agentuře AP, že se během šesti let setkal s více než tuctem pracovníků, kteří byli ve stejném zadržovacím středisku biti, včetně jedné z údajných obětí identifikovaných Yeshanewem. Dumecha řekl, že toho člověka viděl hodinu poté, co byl propuštěn, pohmožděný a ohromující.

"Nemohl správně chodit," řekl Dumecha, který nyní žije v Minnesotě a také hledá azyl. "Byl psychicky i fyzicky zničen."

Human Rights Watch ve své dubnové zprávě uvedla, že mučení ve vězeních a „neoznačených zadržovacích střediscích“ je v Etiopii dlouho „vážným a nedostatečně hlášeným problémem“ a její bývalý výzkumník tam uvedl, že osobně vyslechl tři pracovníky leteckých společností, kteří údajně byli mučeni vláda, poslední před třemi lety.

"Bylo to všechno o zajištění pozitivního obrazu společnosti a země zůstala nedotčena," řekl výzkumný pracovník HRW Felix Horne. "Mnoho lidí, kteří se pokusili promluvit proti státem kontrolovaným společnostem, bylo nevyhnutelně uvrženo do vězení a zbito."

Ve svém prohlášení společnost Ethiopian Airlines popřela, že existuje zadržovací středisko pro mučení, a nabídla ukázat reportérovi AP v areálu. Ale poté, co se AP minulý týden snažila o takovou cestu, etiopští představitelé uvedli, že bude trvat několik týdnů, než se domluvíme.

Yeshanewova obvinění jsou nejnovější, která osvětlují jiné faktory než to, co se stalo hlavním zaměřením vyšetřování havárií Max - systém v letadle zvaný MCAS, pro Maneuvering Characteristics Augmentation System, který automaticky tlačí nos letadla dolů, když je na riziko zablokování.

Předběžné zprávy naznačují, že při obou smrtelných nehodách selhalo a piloti při boji proti nim ztratili kontrolu nad letadly. Regulátory uzemnily téměř 400 737 Max letadel, zatímco Boeing se snaží problém vyřešit.

Další informátor z Etiopie, veteránský pilot Bernd Kai von Hoesslin, řekl agentuře AP v květnu, že po havárii Lion Air v Indonésii prosil etiopské vrcholové manažery, aby poskytli pilotům lepší výcvik na Maxi, a předpovídali, že pokud piloti nebudou dostatečně cvičeni podle protokolů Boeingu o tom, jak deaktivovat systém autopilota v případě selhání zapalování, „to bude určitě havárie“.

Ethiopian uvedl, že piloti následovali všechny kroky, které Boeing stanovil. Předběžná zpráva o havárii však ukázala, že se odchýlili od směrnic a udělali další chyby, zejména letěli letounem neobvykle vysokou rychlostí a nevysvětlitelně znovu aktivovali anti-stall systém krátce po ručním překonání. Šest minut po letu Maxe letadlo s cestujícími z téměř tuctu zemí kráterovalo do země asi 40 mil od letiště.

Dříve dnes společnost Ethiopian Airlines uvedla přecházelo na Airbus po nehodě B737 Max.

O autorovi

Avatar Juergena T Steinmetze

Juergen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz nepřetržitě pracoval v cestovním a turistickém průmyslu od svých teenagerů v Německu (1977).
On našel eTurboNews v roce 1999 jako první online zpravodaj pro světový cestovní ruch.

Sdílet s...