Přečtěte si nás | Poslouchejte nás | Sledujte nás | Připojit Živé události | Vypnout reklamy | žít |

Kliknutím na svůj jazyk přeložit tento článek:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Potenciál cestovního ruchu hydroplánů v Indii je obrovský

Turistika v hydroplánu Indie
Turistika v hydroplánu Indie

Indie v současné době prochází změnou paradigmatu v civilním letectví, která zahrnuje vytvoření regulačního rámce pro provoz hydroplánů.

  1. Asi 95 procent objemu indického obchodu podle objemu a 70 procent podle hodnoty obchodu se uskutečňuje po námořních trasách.
  2. Růst Indie v námořním sektoru se celosvětově ukazuje jako přední modrá ekonomika.
  3. Je třeba vyvinout kapacity pro vytvoření infrastruktury pro provoz hydroplánů, jako jsou věšáky, plovoucí doky, letové tanky, bóje atd., A budování kapacit provozu s ohledem na dostupnost vyškolených pilotů, AME.

S pobřežím více než 7,500 200 km, velkým počtem přehrad a říčních přístavů, 13 malých přístavů a ​​XNUMX velkých přístavů existuje obrovský potenciál pro provozování cestovního ruchu hydroplánem v Indii, uvedl pan Hardeep Singh Puri, ministr civilního letectví, vláda Indie.

Na plenárním zasedání o vodní dopravě podporující nákladní a osobní dopravu a cestovní ruch námořních letadel na námořním summitu v Indii v roce 2021 pan Puri uvedl: „Indie prochází paradigmatickým posunem v civilním letectví. Ačkoli provoz hydroplánů v Indii jsou stále v rodící se fázi a je třeba vyvinout obchodní modely, aby byl tento provoz životaschopný - ekonomicky a udržitelně - byl zaveden regulační rámec pro provoz hydroplánů. “

Kapacity pro vytváření infrastruktury pro provoz hydroplánů, jako jsou věšáky, plovoucí doky, letové tanky, bóje atd., A budování kapacit provozu s ohledem na dostupnost vyškolených pilotů, AME, se musí rozvíjet holisticky. "To, že potenciál pro provoz hydroplánů je obrovský, je zřejmý a evidentní nejen pro nás z nás při formulaci politiky, ale také pro ekonomické subjekty, které chtějí využít tento potenciál pro zvýšení cestovního ruchu a souvisejících aktivit," dodal Puri.

Puri uvedl, že v současné době zprovoznili 311 ze 760 identifikovaných tras a plánují zvýšit počet zprovozněných tras na 1,000 100. Řekl, že mají také ve výstavbě XNUMX letišť a několik letišť na zelené louce. Se službami hydroplánu spuštěnými z Socha jednoty podél nábřeží Narmady ministerstvo v loňském roce obdrželo řadu návrhů na zahájení podobných služeb a operací z různých států. Potenciál, který existuje, je obrovský a ministerstvo zavedlo institucionální mechanismus s ministerstvem přístavů, plavby a vodních cest, ministerstvem cestovního ruchu a dalšími vládami států.

Ministr dále hovořil o růstu Indie v námořním sektoru, který se stal celosvětově vedoucí modrou ekonomikou. "Odhaduje se, že přibližně 95 procent objemu indického obchodu podle objemu a 70 procent podle hodnoty obchodu se uskutečňuje po námořních trasách." Podle návrhu politického rámce pro indickou modrou ekonomiku se říká, že přispěl asi 4 procenty k našemu HDP. Odhaduje se, že velikost modrého obchodu v Indii bude zhruba 137 miliard USD, “dodal.

Dr. Amita Prasad, předsedkyně Úřadu pro vnitrozemské vodní cesty v Indii, uvedla, že Indie se umístila na 44. místě v indexu logistické výkonnosti Světové banky 2018 v šesti metrikách - zvyky, infrastruktura, mezinárodní přeprava, logistika, sledování a sledování kompetencí a včasnost. „Každý segment logistiky čelí významným výzvám vedoucím k vysokým nákladům a nízké účinnosti. Proto je potřeba optimalizovat modelovou směs (silniční, železniční a IWT) pro zlepšení připojení na poslední míli a posílení logistického hodnotového řetězce prostřednictvím digitalizace atd. “ Zdůraznila důležitost koncesí na PPP.

Velvyslanec Vikram Doraiswami, vysoký komisař Indie v Bangladéši, uvedl, že východní oblast - nerozdělené Bengálsko i jinde - sloužila jako základní dopravní cesta. "Současný kontext je takový, že regionální dodavatelské řetězce se díky COVIDu zvýšily." Kromě toho jsme si uvědomili environmentální výzvy a složitost logistiky v našem regionu, což vyžaduje nutnost větší koordinace různých způsobů logistiky, “dodal.

Kapitán Anil Kishore Singh, předseda podvýboru FICCI pro vnitrozemské vodní a pobřežní plavby a generální ředitel (vnitrozemské vodní cesty a bagrování), Adani Ports & SEZ, uvedl, že dálkové pohyby na vnitrozemských vodních cestách jsou stále neprozkoumané a nemají žádné významné hráče . Dále řekl: „Většina pohybu je na NW1 přes IBPR. Spojení NW1 s nově deklarovanou trasou Dhulian-Rajshahi na IBPR má potenciál výrazně snížit vzdálenost a snížit náklady na zásadní hloubení a údržbu. “

Pan Harrie De Leijer, partner, STC-NESTRA BV; Pan Sergej Lazarev, vedoucí exportního oddělení, SSSR-FLEET; Prof. Pratap Talwar, vrchní ředitel, Thomson Design Group; Arnab Bandyopadhyay, hlavní specialista - India Transport, Světová banka; Raj Singh, generální ředitel společnosti Heritage Cruise, přednesl prezentace o vodní dopravě a turistických aktivitách na vnitrozemských vodních cestách.

#rebuildingtravel