24/7 eTV BreakingNewsShow : Klikněte na tlačítko hlasitosti (vlevo dole na obrazovce videa)
Letectví Služební cesta Novinky Cestovní ruch Přeprava Různé novinky

Elektrická letadla a čmeláci nemohou létat

Elektrická letadla - jako čmeláci?

Teoretici po celá desetiletí dokazovali, že čmeláci neumí létat, a byli extrémně podrážděni, že stejně létají - pomocí různých rovnic. Téměř totéž se děje s bateriovými elektrickými letadly s pevnými křídly. Měly být nemožné, ale je jich tam přes sto a objednávka kolem 1000.

Tisk přátelský, PDF a e-mail
  1. Jsou malé, takže nepotřebují ani nový princip létání.
  2. Jen kopírují Tesla přístup s auty dole.
  3. Ve zprávě společnosti IDTechEx, „Manned Electric Aircraft: Smart City and Regional 2021-2041“, jsou podrobně popsána tato elektrická letadla s pevnými křídly a analýza radikálně nových elektrických vertikálních vzletových a přistávacích letadel.

Hostitel malých vylepšení se obvykle znásobí. Dvě 10% vylepšení těží o 21% a výběr vylepšení je obrovský. Lidé si mylně myslí, že Tesla získá rekordní dojezd z lepší baterie, ale stejně důležité je bezpečně provozovat baterii blíže k jejímu limitu, eliminovat tisíce dílů a další detaily. Dosah je u malých letadel ještě žádanější, protože dolet je bezpečnostním faktorem, takže letci také hledají 0.2 tažný faktor, čímž eliminují jeden kilometr kabeláže, stovky dílů a neefektivní motory a výkonovou elektroniku.

Tváří v tvář realitě se nyní odpůrci malých elektrických letadel zaměřují na větší elektrické letadlo a vertikální vzlet je nemožný. Mají nějaký smysl, protože jsme v současné době v hloupé sezóně, kdy mnoho neuvážlivých návrhů přitahuje sprchu peněz od zavřených investorů, kteří doufají v další Teslu. Teoretici správně poukázali na to, že jeden návrh s tryskou na každém konci křídla a ničím mezi tím by nevyletěl z oblohy, pokud by jeden selhal. Mají pravdu, když upozorňují, že s aktuálně dostupnými díly mnoho multirotorových VTOL spadne z oblohy za 60 minut od vzletu - žádné klouzání a dokonce ani nasazení padáku v této výšce. Ekonomika městských leteckých taxi je ve zprávě „Air Taxis: Electric Vertical Take-Off and Landing Aircraft 2021-2041“ oprávněně zpochybňována.  

Mnozí se otáčejí k VTOL s pevnými křídly, takže mohou většinu času létat jako běžná letadla, vydržet déle a v některých případech klouzat v případě nouze. Jedním z příkladů je spuštění britského Vertical Aerospace na úrovni 2.2 miliardy USD poté, co společnosti Virgin Atlantic a American Airlines zadaly objednávky na 1,000 XNUMX VTOL s pevnými křídly-několik miliard dolarů, přestože ve vzduchu ještě nic není.

Kontrastní helikoptéry jsou ze své podstaty účinnější při vertikálním letu, ale bez nadbytečných trysek a stability ve větru. Pomáhají stavět výškové budovy a vznášejí se jednu hodinu v kuse. Žádný bateriový VTOL to nedokáže: musí řešit minimální vznášející se obchodní případy.

Zpět s konvenčními vzlety a přistáním letadel s pevnými křídly existují výpočty podobné čmelákům, které varují, že žádná z plánovaných verzí 8 až 100 sedadel slíbených na období 2026-2030 nemůže létat. Používají špatné rovnice, protože 2 používají velmi odlišný princip pozemního efektu a mnoho dalších používá nový princip distribuovaného tahu DT zahrnující více vrtulí podél křídla. DT znamená upuštění od klapek a velké procento hmotnosti, prostoru, nákladů na materiál, odporu a délky dráhy. Výpočty a experimenty NASA a DLR to podporují. United Airlines plánuje spuštění elektrického letadla do roku 2026.

Naysayers se také mýlí, protože u větších letadel ignorují přístup „každá malá pomoc“. Například dnešní znečišťující regionální letadla mají 30 km kabeláže a nízký součinitel odporu vzduchu, ale elektrická generace je jako Tesla. Řada Tesla pochází v podstatě z regenerativního brzdění a ekvivalentem letadla jsou vrtule couvající při klesání a kola, která se regenerují při přistání. Poháněná kola skutečně mohou zefektivnit pojíždění a vzlet elektrických letadel.  

Uvažujme jeden příklad. Bye Aerospace má více než 720 objednávek- přes 250 milionů dolarů, s dodávkami, které mají být zahájeny- od leteckých škol a provozovatelů leteckých taxi pro 2 a 4místná bateriová letadla, která můžete dnes vyzkoušet. Nedávno oznámilo 8místné bateriové elektrické letadlo na podobném hřišti „nejnižší celkové náklady na vlastnictví“, ale dosah 500 nm (nabitý) byl oznámen jako závislý na partnerství s Oxis Energy pro novou baterii. Když se Oxis okamžitě zvedl břichem, šklebili se šklebové. Obří LGChem je však v podobném časovém měřítku, aby dodával podobnou baterii, a stejně jako Tesla se Bye nikdy nespoléhal na jednu baterii. Dělají grunt na všech malých vylepšeních. Následující aspekty specifikace odhalují některé z nich a také více bezpečnostních prvků, které přesahují dokonce i dlouhý klouzavý systém, nouzový systém automatického přistání a letecký padák.  

Tento design eFlyer 800 je zcela nový od špičky po patu. Aerodynamická účinnost je dvakrát vyšší než u běžných turbovrtulových letadel podobné velikosti-celková celková účinnost pohonného systému s vysokou účinností motoru s nízkým chladicím odporem, 2 elektromotory umístěné na křídlech s dvojitým redundantním vinutím motoru a čtyřnásobně redundantními bateriemi. Mírné navýšení dosahu je nabízeno z volitelných doplňkových solárních článků (pravděpodobně satelitů, které testovaly-produkují dvojnásobek elektřiny dnešních solárních aut a letadel) a elektrického taxi.

Jet It a JetClub, sesterské společnosti v Severní Americe a v Evropě, podepsaly smlouvu o koupi několika miliard dolarů na flotilu letadel eFlyer 800. Společnosti L3Harris Technologies a Bye Aerospace navíc podepsaly dohodu o vývoji plně elektrické varianty pro více misí, která bude poskytovat zpravodajské, sledovací a průzkumné schopnosti (ISR).

Bye Aerospace prozatím nedělá čmeláka s novým principem létání, ale může přidat distribuovaný pohon v době, kterou si vybere. Mezitím všechna bateriová elektrická letadla stoupají rychleji než znečišťující vrtulová letadla, stejně jako Teslas zrychluje rychleji. Jen si dejte pozor, abyste řekli, že žádný bateriový obchod-ani regionální letadla nemohou létat. Shora se na vás usmívá čmelák.    

Tisk přátelský, PDF a e-mail

O autorovi

Linda Hohnholz, redaktorka eTN

Linda Hohnholz píše a edituje články od začátku své pracovní kariéry. Tuto vrozenou vášeň uplatnila na místech, jako je Hawaii Pacific University, Chaminade University, Hawaii Children's Discovery Center a nyní TravelNewsGroup.

Zanechat komentář