Aktualizace
- FAA sáhla po eTurboNews a problém přiznal.
- Řekl FAA eTurboNews oba systémy klimatizace se rozbily a bylo velmi neobvyklé, že letadlo letělo s cestujícími, ale ne nezákonné
- FAAtold eTurboNews že díky tomuto příběhu mohla být detekována smyčka. Co je v pořádku v době bez pandemie, nemusí být během pandemie bezpečné. Další aktualizace bude připravena
Je znepokojující vidět, že stejná letecká společnost ignorovala to, co její generální ředitel chválil jako jediný způsob bezpečného provozu leteckých společností během pandemie.
Údržba United Airlines v Chicagu povzbudila kapitána létajícího UA 3742, aby věděl, že systém vzduchového filtru nelze použít na tento krátký let do Milwaukee. Výmluva: Údržba Air Wisconsin je v Milwaukee - nevadí cestujícím.
UA 3742 provozovala příměstská letecká společnost Air Wisconsin se sídlem v Milwaukee pomocí CL 65, který se jeví jako letoun CRJ 200. Canadair CL 65 je letadlo s 50 sedadly, které vyrobil kanadský Bombardier v Quebecu v letech 1992 až 2006.
Kdy eTurboNews s názvem Bombardier technická podpora, bylo této publikaci řečeno, že letadlo je příliš staré na to, aby mělo aktuální online podporu.
Díky vysoce účinné filtry vzduchových částic (HEPA) pro nemocniční použití„Velká většina částic (včetně choroboplodných zárodků a virových respiračních kapiček) je v pravidelných intervalech odstraňována ze vzduchu v kabině moderních leteckých společností, když je cyklován a nahrazován čerstvým vzduchem. To se děje na všech letadlech větších než většina regionálních tryskových letadel s 50 sedadly, ačkoli některé letecké společnosti nyní také investují do technologie filtrace HEPA na těchto letadlech.
Je jasné, že pokud při osobním letu neprobíhá vůbec žádná cirkulace vzduchu, vystaví se takovým cestujícím a posádce na palubě nebezpečí zachycení choroboplodných zárodků, jako je COVID-19. eTurboNews se obrátil na právního zástupce Leeho v New Yorku a VJ P, bývalého viceprezidenta Etihad Airways, aby to potvrdil.
Doporučuje se zůstat 6 stop od dalšího cestujícího, což by samozřejmě nebylo možné na žádném komerčním letadle, konkrétně na plně obsazeném příměstském letadle, jako je UA 3742 4. října.
Bez sociálního distancování může být jediná filtrace vzduchu mezi cestujícím a virem jedinou správnou filtrací vzduchu.
Na letišti UA 3742 operujícím z Chicaga O'Hare do Milwaukee 4. října pozemní personál United Airlines oznámil v prostoru nástupu, že se v letadle může trochu oteplit, protože klimatizace se nepřizpůsobuje. V žádném okamžiku nebylo vysvětleno, že je celý ventilační systém mimo provoz a že by cestující i posádka byli náchylní k zachycení koronaviru nebo jiných nemocí přenášených vzduchem.
UA 3742 pojížděla na přistávací dráhu v Chicagu a teplota uvnitř už byla tak horká, že se většina cestujících začala potit a někteří další začali kašlat.
Systém cirkulace vzduchu se nikdy nezapnul, ale letuška ironicky hrdě vysvětlila nový režim čištění United Airlines.
Na soukromou otázku řekla stejná letuška eTurboNews že se bála být na tom letu a bylo jí slíbeno, že na předchozím letu bude ventilační systém řešen v Chicagu. Řekla, že neochotně souhlasila, že bude pokračovat do Milwaukee, který byl také jejím domovem, a dodala, že se nevrátí do práce, aby znovu letěla na tomto letadle.
eTurboNews opakovaně oslovil United Airlines a Air Wisconsin, aby objasnil, zda byly při tomto letu použity takové filtry. Ani jeden z nich neobdržel žádnou odpověď.
Údržba United Airlines v Chicagu, rozbočovači UA, nechtěla tento problém řešit a navrhla, aby let do Milwaukee fungoval, aby bylo možné letadlo opravit v Milwaukee, domovské základně Air Wisconsin.
eTurboNews hovořil s pilotem po přistání a zeptal se, zda je bezpečné během pandemie provozovat plně rezervovaný let s nefunkčním ventilačním systémem. Pilot se přiznal eTurboNews nebylo, a omluvil se.
Další cestující řekl, že byl kapitánem ve výslužbě a byl naštvaný, že toto letadlo provozoval kapitán Air Wisconsinu.
eTurboNews mnohokrát oslovil United Airlines, aby zjistil, zda lze cestující na tomto letu dohledat, ale opět nedošlo k žádné reakci.
eTurboNews se také obrátil na United Airlines se žádostí o vysvětlení. Vztahy s médii řekl eTurboNews, pro tento let nebyl zaznamenán žádný incident.
Zákaznický servis UA řekl, že to nebyl žádný velký problém, protože to byl jen velmi krátký let, ale za „nepříjemnosti“ by si připsali 5,000 XNUMX mil pro věrnostního programu.
Hovořil s ním gentleman křestním jménem „Chris“ eTurboNews vydavatel Juergen Steinmetz. Řekl, že je viceprezidentem korporátní bezpečnosti pro Air Wisconsin. Událost uznal a omluvil se. Slíbil, že se na eTN vrátí s dalšími podrobnostmi. Nestalo se, ale místo toho Air Wisconsin poslal e -mail bez jména kontaktu nebo podpisu.
Pokud jde o vaši nedávnou zkušenost s letem 3742 se službou z Chicaga do Milwaukee. Bezpečnost je ve společnosti Air Wisconsin naší prioritou číslo jedna.
Letoun splňoval kritéria letové způsobilosti FAA a naše posádka po konzultaci s našimi odborníky na údržbu zajistila bezpečný provoz letu. Omlouváme se za případné nepříjemnosti, které jste při letu zažili, a děkujeme, že jste nás na tuto záležitost upozornili.