24/7 eTV BreakingNewsShow : Klikněte na tlačítko hlasitosti (vlevo dole na obrazovce videa)
Letecké společnosti Letiště Letectví Nejnovější mezinárodní zprávy Nejnovější cestovní zprávy Aktuality z Etiopie Aktuality z Indonésie Novinky Cestovní ruch Přeprava Travel Wire News Nyní trendy USA nejnovější zprávy

Vypořádání BOEING 737 MAX: Boeing vyrábí nebezpečné letadlo

Americký sněmový výbor pro dopravu požaduje dokumenty o produkčních nákladech Boeingů 787 a 737 MAX
Americký sněmový výbor pro dopravu požaduje dokumenty o produkčních nákladech Boeingů 787 a 737 MAX

Vypořádání Boeing přijímá výhradní odpovědnost za havárie letounu 737 MAX a získává dohodu, která se vyhne represivním škodám.
Flyers rights si myslí, že to nestačí, a řekli, že mohou pokračovat v boji.

Tisk přátelský, PDF a e-mail
  • Boeing přijímá výhradní odpovědnost za havárie letounu 737 MAX a vyhrává dohodu, která se vyhne represivním škodám.
  • Právníci Boeingu ve středu podali společný soudní návrh s právníky rodin 157 lidí, kteří zemřeli při havárii 737 MAX v Etiopii, přičemž přijali výhradní odpovědnost za smrtelnou nehodu a stanovili proces k vyrovnání téměř všech nároků.
  • Tato občanskoprávní dohoda o vzdání se zjištění činí FlyersRights.org soudní spory jedním z jediných způsobů, jak lze dosáhnout odpovědnosti a pravdy o haváriích MAX, stejně jako budoucí bezpečnosti, aby se zabránilo úmrtím, kterým lze předejít v důsledku laxního, nekompetentního nebo zkorumpovaného rozhodování o bezpečnosti.

Dalšími způsoby jsou odhalení oznamovatelů, trestní vyšetřování a řízení, vyšetřování Kongresu využívající pravomoci předvolat k soudu a novely zákona o svobodě informací.

Společnost FAA byl podveden certifikovat letadlo.

Rozhodnutí Nejvyššího soudu z roku 2019 známé jako Argus Leader umožňuje regulovaným korporacím, jako je Boeing a federálním bezpečnostním agenturám, jako je FAA, udržet svá bezpečnostní rozhodnutí v tajnosti a imunní vůči jakémukoli nezávislému bezpečnostnímu expertovi nebo veřejné kontrole.

„Obžalovaný, Boeing, přiznal, že vyrobil letadlo v nebezpečném stavu, který byl bezprostřední příčinou odškodnění žalobce způsobené nehodou letu Ethiopian Airlines 302,“ uvádí se v podání.

Boeing výslovně souhlasil s tím, že na vině nejsou piloti.

Osvobodila také dva dodavatele MAX: společnost, která postavila senzor úhlu náběhu trysky, a společnost, která vyrobila, podle specifikace Boeingu, vadný software řízení letu letadla.

Návrh obsahuje to, čemu se říká ujednání – závazná dohoda o procesu urovnání – kterou podepsaly všechny rodiny kromě dvou.

Toto ustanovení znamená, že o náhradě škody za každý jednotlivý nárok bude rozhodnuto buď mediací, nebo u soudu v Illinois, kde má Boeing sídlo. Boeing souhlasí s tím, že se nebude snažit nutit zahraniční rodiny, z nichž mnohé jsou v Africe, aby hledaly náhradu škody ve svých domovských zemích, kde by byly škody mnohem nižší.

Boeing ve středečním prohlášení uvedl, že dohoda „umožňuje stranám zaměřit své úsilí na stanovení přiměřené kompenzace pro každou rodinu“.

"Boeing se zavázal zajistit, že všechny rodiny, které při nehodách přišly o své blízké, byly plně a spravedlivě odškodněny za jejich ztrátu," dodává prohlášení.

To, co Boeing z dohody získává, je výslovné vyloučení jakéhokoli nároku na náhradu škody s represivní funkcí a ukončení soudních procesů nebo výpovědí, které by hledaly další důkazy o protiprávním jednání Boeingu.

"Porota nebude vyslechnout důkazy o otázkách odpovědnosti," uvádí ustanovení. "Strany se dále dohodly, že žádné důkazy ani argumenty o náhradě škody s represivní funkcí nebudou řádně objeveny ani přijaty."

Ralph Nader, dlouholetý obhájce spotřebitelů známý používáním přestupkového práva k tomu, aby hnal korporace k odpovědnosti, to nazval „podivným vyrovnáním, aniž by Boeing musel ručit za jakékoli dolary“.

Přijetí odpovědnosti ze strany Boeingu je nejblíže k plnému přiznání viny za dvě smrtelné nehody MAX, které zabily 346 lidí: Lion Air Flight JT 610 v Indonésii v roce 2018, po kterém o něco více než čtyři měsíce později následovala nehoda v Etiopii.

Stále však světu sděluje, co přesně se při návrhu a certifikaci MAXu pokazilo, jak se to stalo a kdo byl zodpovědný.

Co způsobilo obě havárie MAX, byla chybná aktivace nového softwaru pro řízení letu na trysce — Maneuvering Characteristics Augmentation System, neboli MCAS —, která přinutila obě letadla spadnout do přídi.

Přesto společnost nikdy veřejně nepřijala, že design MCAS byl jako certifikovaný hluboce chybný, kromě toho, že jeho návrh a testování měly více zohledňovat typické pilotní dovednosti a reakční dobu pilota – což je formulace, která ukazuje určitou vinu na piloty.

Boeing v podání uvádí, že „nepřipisuje zavinění pilotovi (kapitánovi), druhému pilotovi (prvnímu důstojníkovi) ani se vůči nim nesnaží o nedbalost, která by přispěla k jeho součinu nebo s ním související.

Dohoda uvádí, že právníci rodin budou mít povoleno používat právní zjišťování k přístupu k materiálům, jako jsou údaje z letových záznamníků. To jim umožní vytvořit animaci ukazující, co pasažéři zažili během šesti minut letu, aby ilustrovali hrůzu a utrpení těch, kteří zemřeli.

O konečných finančních nákladech pro Boeing se rozhodne až za mnoho měsíců. Nicméně hranice, které dohoda klade na nároky, odstraňují převislou nejistotu ve společnosti.

Vzhledem k tomu, že možnost dalšího odhalení pochybení v soudních řízeních je nyní vzdálená, mohou vůdci Boeingu ponechat na právnících, aby určili přesné částky odškodnění, zatímco budou pokračovat.

Tisk přátelský, PDF a e-mail

O autorovi

Juergen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz nepřetržitě pracoval v cestovním a turistickém průmyslu od svých teenagerů v Německu (1977).
On našel eTurboNews v roce 1999 jako první online zpravodaj pro světový cestovní ruch.

Zanechat komentář