Letectví zažívá desetiletí růstu, ale emise mohou překážet

Letectví zažívá desetiletí růstu, ale emise mohou překážet
Letectví zažívá desetiletí růstu, ale emise mohou překážet
Avatar Harryho Johnsona
Napsáno Harry Johnson

Vzhledem k tomu, že zadržovaná globální poptávka tlačí leteckou dopravu do roku 2023 na úroveň před pandemií, průmysl se bude muset znovu postavit rostoucím emisím oxidu uhličitého a nedostatku okamžitých řešení, jak je snížit.

Poté, co se letecký průmysl po více než dvou letech potýkal s onemocněním COVID, má se letecký průmysl znovu vzpamatovat – podle prognózy Global Fleet & MRO Forecast 4–10 bude flotila v příštích 2022 letech růst o 2032 % ročně.

Ale protože zadržovaná globální poptávka tlačí leteckou dopravu na úroveň před pandemií do roku 2023, bude toto odvětví muset znovu čelit rostoucí emise oxidu uhličitého a nedostatek okamžitých řešení k jejich snížení.

Široce očekávaná zpráva, nyní ve své třetí dekádě, se hluboce zabývá dodávkami a zásobami komerčních letadel – stejně jako leteckou výrobou – aby poskytla komplexní pohled na velikost a složení komerční flotily v příštím desetiletí. Výhled vymezuje růst jak globálně, tak z regionálního hlediska. Kromě toho analyzuje služby údržby, oprav a generálních oprav (MRO), které bude vozový park vyžadovat.

Klíčová zjištění pro zprávu 2022–2032 zahrnují:

  • Globální flotila se má do roku 38,100 rozrůst na 2032 4.1 letadel, což je složené tempo růstu XNUMX % za deset let.
  • Narrowbody letadla budou tvořit větší podíl ve flotile – 64 % v lednu 2032 oproti 58 % v lednu 2020 – protože pomalé obnovování mezinárodního provozu po COVID-19 snižuje počet widebodies v provozu.
  • Flotila dosáhne svého vrcholu před pandemií téměř 28,000 2023 až v první polovině roku XNUMX
  • Vyhrazená globální nákladní flotila se rozrostla o 3 % a přestavby osobních letadel na nákladní dopravce lámaly rekordy díky dvoucifernému nárůstu poptávky s explozí online nakupování souvisejícím s COVID a ztrátou kapacity nákladního prostoru.
  • Odvětví MRO je nově definováno flotilou v přechodu, protože letecké společnosti začínají přijímat nové, vysoce úsporné letouny s úzkými trupy a pokoušejí se vyřadit starší letadla, která budou vyžadovat intenzivní údržbu.
  • Očekává se, že do roku 2030 dosáhne poptávka po MRO 118 miliard USD, což je 13 % pod prognózou před COVID ve výši 135 miliard USD, což ukazuje na ztracený růst v důsledku COVID.

Panuje optimismus, že průmysl zahnul za roh a nyní je na vzestupné trajektorii – ale příštích 10 let bude naplněno množstvím výzev, které otestují odolnost tohoto odvětví jako nikdy předtím.

Žádné snadné řešení změny klimatu

Letectví se na celkovém počtu podílelo asi 2.3 %. emise oxidu uhličitého v roce 2021 — mnohem méně než silniční doprava. Schopnost přejít na elektrická vozidla v průběhu příštích 10 let však pravděpodobně sníží podíl silniční dopravy a posune leteckou dopravu nahoru – což může potenciálně zvýšit tlak na průmysl.

Letectví nemá snadné řešení navzdory desetiletím zvyšování palivové účinnosti letadel. Zatímco výzkum a vývoj probíhají v oblasti využití vodíkových a elektrických motorů jako náhrady za konvenční letadla na fosilní paliva, tyto revoluční pohonné systémy jsou od komerční výroby vzdáleny nejméně 15 až 20 let. A jedna alternativa – udržitelné letecké palivo (SAF) – nemá dostatečnou výrobní kapacitu ani správnou ekonomiku, aby fungovala jak pro letecké společnosti, tak pro výrobce SAF.

Jakkoli nepředstavitelně špatný byl COVID-19 pro letectví, výzva příštího desetiletí může být téměř stejně ničivá. Průmysl potřebuje chytré strategie, aby se do 2030. let XNUMX. století dostal do lepší pozice.

O autorovi

Avatar Harryho Johnsona

Harry Johnson

Harry Johnson byl redaktorem úkolů pro eTurboNews po více než 20 let. Žije v Honolulu na Havaji a je původem z Evropy. Baví ho psát a informovat o novinkách.

PŘIHLÁSIT SE K ODBĚRU
Upozornit na
host
1 Komentář
Nejnovější
nejstarší
Vložené zpětné vazby
Zobrazit všechny komentáře
1
0
Líbilo by se vám vaše myšlenky, prosím komentář.x
Sdílet s...