Přečtěte si nás | Poslouchejte nás | Sledujte nás | Připojit Živé události | Vypnout reklamy | žít |

Kliknutím na svůj jazyk přeložit tento článek:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Vypracování seniority pilota trvá dlouho

00_1204671970
00_1204671970
Napsáno editor

TEMPE, Arizona - Jen málo generálních ředitelů, pokud vůbec nějakých, více podporovalo konsolidaci leteckých společností než šéf US Airways Doug Parker.
Parker si ale klade otázku, zda budou fungovat zdánlivé kombinované plány společností Delta Air Lines a Northwest Airlines, zejména pokud dopravci počkají, až se piloti nejdříve dohodnou, kdo získá senioritu.

"Bude to extrémně těžké to udělat v dohledné době," řekl Parker.

Měl by to vědět.

TEMPE, Arizona - Jen málo generálních ředitelů, pokud vůbec nějakých, více podporovalo konsolidaci leteckých společností než šéf US Airways Doug Parker.
Parker si ale klade otázku, zda budou fungovat zdánlivé kombinované plány společností Delta Air Lines a Northwest Airlines, zejména pokud dopravci počkají, až se piloti nejdříve dohodnou, kdo získá senioritu.

"Bude to extrémně těžké to udělat v dohledné době," řekl Parker.

Měl by to vědět.

Dvacet osm měsíců poté, co společnost Parker America West Airlines v kombinaci s bývalými americkými leteckými společnostmi sídlícími ve Virginii, jsou piloti uvězněni v bitvě o senioritu. Mezitím se nespokojená skupina pilotů snaží vypudit unii a přepsat pravidla seniority.

S tímto druhem nepořádku piloti US Airways říkají, že může trvat roky, než se dohodnou na práci na základě společné smlouvy.

"Mimochodem, házení více peněz to nijak nezlepší," řekl Parker. "To znamená, že je třeba rozdělit větší koláč a každá strana si myslí, že druhá strana je nepřiměřená ohledně svého podílu na koláč."

Společnost US Airways se sídlem v Tempe se stala nejnovějším varovným příběhem o fúzích leteckých společností.

Ačkoli oživil umírající dřívější US Airways a pomohl společnosti nashromáždit více než 3 miliardy dolarů v hotovosti, kombinace dopravce z roku 2005 přinutila své piloty do situace, kterou mnozí považují za nemožnou.

Pro piloty leteckých společností je seniorita stejně důležitá jako plat. Jejich místo v hierarchii určuje, jaká letadla mohou létat, jaké trasy jim jsou přiřazeny, zda mohou být doma na dovolenou.

"Znamená to všechno," řekl Arnie Gentile, pilot US Airways a bývalý zástupce odborů.

Piloti z bývalých US Airways se pravděpodobně bez boje nevzdají své seniority, řekl Gentile. Nezapomněli na miliardy dolarů, které za ta léta dali na výplaty a škrty v důchodech, aby udrželi nad vodou bývalé US Airways.

"Vidíme sami sebe na dně sudu kvůli problémům s platem a kvalitou života a nyní je naše seniorita zbavena?" Řekl pohan.

Žádná letecká společnost se tímto problémem nechce dlouhodobě zabývat, uvedl Robert Mann, letecký konzultant, který během kombinovaných rozhovorů v roce 2005 zastupoval piloty America West.

"Zákazníci vědí, že jsou drženi jako rukojmí, když se zaměstnanci a vedení potýkají: nedostanete dobré služby nebo váš let nebude včas," řekl Mann.

Zástupci pilotních odborů pro Delta a Northwest Airlines se v pátek nemohli spojit, aby hovořili o Parkerových komentářích.

Ale Ray Neidl, analytik společnosti Calyon Securities v New Yorku, uvedl, že má velký smysl požádat piloty, aby předem vyřešili otázky seniority.

"Piloti mohou po sloučení zničit vaši leteckou společnost," řekl Neidl.

Požádání pilotů, aby se dohodli na odpracovaných letech před tím, než je spojení spojí s termínem, což může přinutit obě strany tvrději pracovat vzhledem k finančním pobídkám, které kombinovaná letecká společnost přináší. Pokud tak neučiní, vedení vynaloží velkou část své energie na jednání s piloty, služby zákazníkům by mohly trpět a „čas by se mohl jen přetáhnout a zhoršit vztahy se zaměstnanci, jak se to děje v US Airways,“ řekl Neidl.

Dokonalý příklad toho se stal začátkem tohoto týdne mimo ústředí US Airways.

Před vchodem pochodovalo několik stovek pilotů, letušek a dalších odborových pracovníků v doprovodu obří nafukovací krysy, která držela pytle s penězi. Krysa, řekli piloti, představovala chamtivost společnosti v nabídce minimálních navýšení.

"Neobětovali jsme tolik, kolik musíme být špatným příkladem fúzí leteckých společností," řekl vedoucí odboru Jack Stephan. "Lidé se na nás dnes dívají a říkají: 'Nedělej to, co udělal Parker.' '

Piloti America West a US Airways byli svrženi společně v roce 2005, kdy se dopravci spojili. Patřili ke stejné národní unii, asociaci Air Line Pilots Association, a obě strany (piloti America West jsou interně známí jako piloti „West“ a piloti US Airways jsou známí jako „East“ piloti) se dohodli na spolupráci při vyjednávání jediného smlouva.

Ale neshody ohledně seniority se staly primárním bodem slepého pokusu mezi těmito dvěma skupinami. Piloti šli urovnat George Nicolau, aby záležitost urovnal, ale východní piloti odešli s pocitem podvedení.

Východní svaz pilotů žaloval svaz západních pilotů, který se snažil převrátit cenu Nicolau. Případ dosud nebyl u soudu ve Washingtonu, DC.

Mezitím se jednání pilota s vedením začala zastavovat. Východní piloti potlačili demonstrační akce odborů, které měly vést k tlaku na lepší smlouvu. A pak úplně odešli z jednání o smlouvě a požadovali okamžité zvýšení platů, než se vrátí.

V listopadu vytvořila skupina frustrovaných pilotů Americkou asociaci leteckých pilotů, konkurenční odbor. Požádali federální národní mediační radu, aby uspořádali volby, které by pilotům umožnily zvolit si organizaci kolektivního vyjednávání.

Volby se mají konat mezi 20. březnem a 17. dubnem.

usatoday.com