Prince čelí dilematu v oblasti změny klimatu kvůli plavbě

Říká, že je zeleným průkopníkem, a chlubí se svými ekologickými pověřeními. Proč tedy princ Charles odchází na plavbu, která způsobí planetě tolik škod jako 260 transatlantických letů?

Jen málo lidí by evokovalo atmosféru těch největších anglických venkovských domů, doplněných o přepychové salónky, vířivku a palubní tělocvičnu a saunu, o tom, že 246 stopová superjachta Leander poskytuje jeden z nejluxusnějších způsobů plavby po azurových mořích Karibský. Život na palubě je nezapomenutelný, ať už jde o plavbu po vodě na jednom z vodních skútrů jachty, nebo si prostě užíváte gin a tonikum při západu slunce v klimatizovaných kajutách.

Dnes princ z Walesu a jeho choť, vévodkyně z Cornwallu, nastoupí na loď v hodnotě 50 milionů liber, aby zahájili turné, na kterém, jak říká Clarence House, „posílí vazby Británie s důležitými zeměmi společenství“ v regionu. Na své cestě bude královský pár převezen do projektu ochrany deštných pralesů a bude se divit některé z ohromující biologické rozmanitosti regionu, než si bude moci užít výlet do slavného muzea Boba Marleyho v Kingstonu a domova reggae.

Jejich 14členný doprovod plus nespecifikované bezpečnostní podrobnosti stráví 11 dní cestováním mezi ostrovy políbenými sluncem, kterých se účastní 24členná posádka, a spojuje je s obyvateli Trinidadu a Tobaga, Svaté Lucie a Jamajky a také ty na sopce zasaženém území Montserrat.

Ale zatímco Charles ani Camilla nejsou na této závratné úrovni luxusu cizí - vévodkyně si užívala týdenní pauzu na stejné jachtě jen loni ve snaze uniknout spadu z jejího náhlého odstoupení od 10. výročí vzpomínkové bohoslužby Diany, Princezna z Walesu - obočí nezvyšuje kvalita ubytování, je to jeho odůvodnění. Clarence House poukázal na to, že pronájem jachty by nejen zmírnil tlak na veřejnou peněženku, protože zjevně vyjednal značnou slevu od Leanderova vlastníka, magnáta NCP Donalda Goslina, na jeho obvyklé náklady na pronájem 40,000 40 liber za den, ale by bylo dobré i pro životní prostředí. Princův personál spočítal, že použití jachty, plus pravidelné lety a dokonce odeslání Camilly na letiště Gatwick Express, by také přineslo 2000% snížení množství uhlíkových emisí ve srovnání s poslední královskou cestou do regionu v roce XNUMX.

Ve snech Charlese o karibské odysei bez viny však existuje malá chyba: odborníci varují, že jeho zvolený způsob přepravy, kromě minimalizace uhlíkové stopy turné, může poškodit životní prostředí více než několik stovek transatlantických letů. Navzdory svému vysoce postavenému postoji k ekologickým otázkám a prosazování ekologických potravin si Aston Martin-driving Prince v průběhu let vydělal svůj spravedlivý podíl na ekologických cihlech, v neposlední řadě díky své známé chuti k luxusu a zálibě v cestování vrtulníkem.

Při nedávném vystoupení v Abú Dhabí princ zdůraznil svůj závazek ke snížení své vlastní uhlíkové stopy, když prostřednictvím hologramu ve stylu Star Treku promluvil k publiku světových vůdců o trnité otázce budoucího využívání energie. Svému publiku řekl, že „změna klimatu je nyní tak naléhavá, že máme méně než 10 let na zpomalení, zastavení a zvrácení emisí skleníkových plynů“. Dodal: „V každé zemi jsou zapotřebí společná opatření k ochraně společného dědictví, které nám dal náš Stvořitel.“

Pro Charlese to může být šok, když se dozvěděl celý rozsah potenciálního dopadu své plavby. Očekává se, že Leander najede 1,500 mil při skromných 15 uzlech. Za předpokladu, že míra spotřeby paliva nepřesáhne 50 litrů na kilometr, použije loď na cestu 75,000 200 litrů nafty. Web National Energy Foundation uvádí, že plavba načerpá do atmosféry celkem asi 2 tun CO260, což stačí k tomu, aby průměrný cestující z Londýna do New Yorku letěl XNUMXkrát.

Mluvčí prince, která včera hovořila z Karibiku, trvala na tom, že Leander je ekologicky nejvhodnější alternativou, a poukázal na to, že Charles bude také uhlíkově kompenzovat veškeré emise vzniklé během jeho působení v Karibiku.

Clarence House je údajně zuřivý na tvrzení o „zeleném praní“ a nedůvěřivý návrhům, že skutečným důvodem pro pronájem jachty je to, že 60letá Camilla se bojí létání. Jedna zpráva říká, že ačkoli byla vévodkyně připravena minulý pátek cestovat plánovaným letadlem do Antiguy, aby strávila několik dní se svým bývalým manželem Peterem Parkerem Bowlesem, než začnou její oficiální povinnosti, nakreslila hranici při vstupu na palubu notoricky známé malé turbulence letadla, která spojují různé ostrovy. Nemohlo však uniknout ani královské pozornosti, že Leander také nabízí šanci na čtyři nerušené dny na moři, kdy mohou využít zařízení, protože se pár zotavil před pokračováním ve svých povinnostech na Jamajce.

"Emise uhlíku z toho vznikající jsou podstatně menší než u jiné možnosti, kterou je pronájem letadla kolem ostrovů," uvedla mluvčí. "Při plánování cesty jsme vzali v úvahu všechny faktory." Je to také mnohem levnější a nižší náklady pro daňové poplatníky. “

Řekla, že možnost létat mezi ostrovy dále komplikovala skutečnost, že k přistání na malém Montserratu by bylo zapotřebí druhého dvojitého vrtulového letadla. Princ navíc nebude používat Leanderův vrtulník, protože dává přednost dvěma nabídkám jachty k předání jeho party na břeh.

James Grazebrook, mluvčí společnosti Superyacht UK, uvedl, že s využitím Leanderu jako hotelu by cestovní party dramaticky snížila emise CO2. "Leander je starší, pomalejší plavidlo, což znamená, že tlačí přes vodu, spíše ji sklízí," řekl. "Výtlačné lodě, jako jsou tyto, cestují nízkou rychlostí a využívají pouze 20 procent energie použité vysokorychlostními plavidly." To, co ve skutečnosti udělal, je pronájem vozu Volvo, nikoli Ferrari. Protože se jedná o kombi Volvo, bude používat mnohem méně uhlíku. “

Tony Cottee, ze skupiny radikálních přímých environmentálních tlaků Rising Tide, však uvedl, že pro prince z Walesu je „typické“ chlubit se svou povahou v oblasti životního prostředí a nadále poškozovat planetu svým skromným životním stylem. "Zdá se, že nově definuje slovníkovou definici udržitelnosti." Je to typické pro lidi v jeho postavení. Nemají žádný základ porozumění ve srovnání s někým, kdo žije v obecním bytě a snaží se snížit své emise, například nákupem účinnějšího bílého zboží, které je stále dražší než neúčinné. Když to porovnáte s lidmi, kteří se snaží něco změnit, něco takového vyfoukne vše, co mohou udělat, přímo z vody po zbytek svého života. “

Čísla OSN z minulého měsíce ukazují, že roční emise z lodní dopravy převyšují emise z letectví a je pravděpodobné, že do roku 30 vzrostou o dalších 2020 procent, což z něj činí největší jediný zdroj umělého CO2 po automobilech, bydlení, zemědělství a průmyslu .

David Lee, profesor vědy o atmosféře na Metropolitní univerzitě v Manchesteru, říká, že lodě čerpají CO2 do atmosféry od roku 1870, 70 let před tím, než začalo mít dopad na letectví. Výsledkem je, že celkový vliv lodní dopravy na klima je dvakrát větší než u letadel. Paradoxně by úsilí o vyčištění nejšpinavějších plavidel snížením emisí síry mohlo způsobit zmizení nízkých mraků, které se tvoří nad rušnými přepravními pruhy a vyzařují sluneční teplo zpět do vesmíru, což pomáhá udržovat planetu v pohodě.

Jean Leston, referent dopravní politiky pro WWF UK, uvedl, že nyní jsou do návrhu zákona o změně klimatu, který se dostal do parlamentu, zahrnuty životně důležité emise z lodní dopravy spolu s letectvím. A nejsou to jen obrovské supertankery, které způsobují problém. Velké výletní lodě produkují 0.43 kg CO2 na míli cestujícího, ve srovnání s 0.257 kg při létání.

independent.co.uk