Zpráva se zabývá problémy dodavatelského řetězce v leteckém průmyslu a zkoumá jejich příčiny, dopad na letecké společnosti a iniciativy, které posunou letecký průmysl vpřed. 

Problémy v dodavatelském řetězci leteckého průmyslu zpožďují výrobu nových letadel a jejich dílů, což vede k tomu, že letecké společnosti přehodnocují své plány pro flotily a v mnoha případech nechávají starší letadla v provozu po delší dobu. Celosvětové komerční nevyřízené objednávky dosáhly v roce 2024 historického maxima více než 17 000 letadel, což je výrazně více než nevyřízené objednávky z let 2010 až 2019, které v průměru činily kolem 13 000 letadel ročně.

Odhaduje se, že pomalé tempo výroby bude letecký průmysl v roce 2025 stát více než 11 miliard dolarů, a to ze čtyř hlavních faktorů:

•    Nadměrné náklady na palivo (~4.2 miliardy dolarů): Letecké společnosti provozují starší, méně úsporná letadla, protože dodávky nových letadel se zpožďují, což vede k vyšším nákladům na palivo.

•    Dodatečné náklady na údržbu (3.1 miliardy dolarů): Globální flotila stárne a starší letadla vyžadují častější a dražší údržbu.

•    Zvýšené náklady na leasing motorů (2.6 miliardy dolarů):Letecké společnosti si musí pronajímat více motorů, protože motory tráví na zemi déle během údržby. Sazby za pronájem letadel se od roku 2019 také zvýšily o 20–30 %.

•    Náklady na držení přebytečných zásob (1.4 miliardy dolarů):Letecké společnosti skladují více náhradních dílů, aby zmírnily nepředvídatelné narušení dodavatelského řetězce, což zvyšuje náklady na zásoby.

Kromě rostoucích nákladů brání leteckým společnostem v nasazení dostatečného počtu letadel k uspokojení rostoucí poptávky po cestujících problémy s dodavatelským řetězcem. V roce 2024 poptávka po cestujících růst 10.4%, čímž překročil rozšíření kapacity o 8.7 % a zvýšil vytíženost na rekordních 83.5 %. Trend rostoucí poptávky po cestujících pokračuje i v roce 2025. 

Současný ekonomický model leteckého průmyslu, narušení způsobené geopolitickou nestabilitou, nedostatek surovin a napjaté trhy práce – to vše přispívá k vzniku problému. S ohledem na tyto základní příčiny zpráva nastiňuje klíčové iniciativy pro výrobce originálních zařízení (OEM), leasingové společnosti a dodavatele podporované leteckými společnostmi, aby se vypořádali s nerovnováhou mezi nabídkou a poptávkou a budovali větší odolnost. 

„Letecké společnosti se spoléhají na spolehlivý dodavatelský řetězec, aby mohly efektivně provozovat a rozšiřovat své flotily. Nyní máme bezprecedentní čekání na letadla, motory a díly a nepředvídatelné dodací harmonogramy. Dohromady to vedlo k spirálovitému nárůstu nákladů v tomto roce nejméně o 11 miliard dolarů a omezilo schopnost leteckých společností uspokojit poptávku spotřebitelů. Neexistuje jednoduché řešení tohoto problému, ale existuje několik kroků, které by mohly přinést určitou úlevu. Pro začátek by pomohlo otevření trhu s náhradními díly, které by leteckým společnostem poskytlo větší výběr a přístup k dílům a službám. Současně by větší transparentnost ohledně stavu dodavatelského řetězce poskytla leteckým společnostem data, která potřebují k plánování obcházení blokád, a zároveň by pomohla výrobcům originálního vybavení zmírnit základní úzká hrdla,“ uvedl Willie Walsh, generální ředitel IATA.

Letecký a kosmický průmysl by měl zvážit následující opatření:

•    Otevřete osvědčené postupy pro trh s náhradními díly podporou menší závislosti údržby, oprav a provozu (MRO) na komerčních licenčních modelech řízených výrobci originálního vybavení (OEM) a také usnadněním přístupu k alternativním zdrojům materiálů a služeb.

•    Zvyšte viditelnost dodavatelského řetězce vytvořením jasnějšího přehledu napříč všemi úrovněmi dodavatelů, aby bylo možné včas odhalit rizika, snížit úzká hrdla a neefektivitu a využívat lepší data a nástroje, aby se celý řetězec stal odolnějším a spolehlivějším.

•    Odhalte hodnotu z dat využitím poznatků z prediktivní údržby, sdružováním náhradních dílů a vytvářením sdílených platforem pro data údržby s cílem optimalizovat zásoby a zkrátit prostoje.

•    Rozšíření kapacity oprav a dílů urychlit schvalování oprav, podpořit alternativní díly a řešení s použitým servisovatelným materiálem (USM) a zavést pokročilou výrobu pro zmírnění úzkých míst.

Aby bylo možné některou z těchto iniciativ realizovat, je prvním a nejdůležitějším krokem pro účastníky komerčního leteckého průmyslu vytvoření strategického přístupu mezi všemi zúčastněnými stranami v dodavatelském řetězci. Mnohostranné výzvy, kterým toto odvětví čelí, vyžadují spolupráci, aby bylo možné dosáhnout lepšího uspokojení poptávky po výrobě a údržbě letadel. 

„Dnešní flotila letadel je větší, vyspělejší a úspornější z hlediska spotřeby paliva než kdykoli předtím,“ řekl Matthew Poitras, partner v oddělení dopravy a pokročilého průmyslu společnosti Oliver Wyman. „Problémy s dodavatelským řetězcem však ovlivňují letecké společnosti i výrobce originálního vybavení (OEM). Vidíme příležitost k nastartování zlepšení výkonnosti dodavatelského řetězce, které bude přínosem pro všechny, ale bude to vyžadovat kolektivní kroky k přetvoření struktury leteckého průmyslu a spolupráci v oblasti transparentnosti a talentů.“