Irácký letecký průmysl vykazuje známky oživení, ale čelí mnoha problémům

Při křižování po ranveji rychlostí 200 kilometrů za hodinu v elegantním SUV Stafforda Clarryho se nemůžete ubránit pocitu, že nejnovější letiště na Blízkém východě vás ohromilo.

Při křižování po ranveji rychlostí 200 kilometrů za hodinu v elegantním SUV Stafforda Clarryho se nemůžete ubránit pocitu, že nejnovější letiště na Blízkém východě vás ohromilo.

Clarry je americkým ředitelem britského mezinárodního letiště Erbil, nejmodernějšího zařízení za 400 milionů amerických dolarů, které je schopné odbavit každý rok čtyři miliony cestujících a je domovem páté nejdelší ranveje – 4.9 km – v roce svět.

Po čtyřech letech výstavby bude plánované otevření Erbil International na 10. června tím posledním pokrokem pro irácký letecký sektor, který někteří experti považují za připravený ke startu.

Odvětví však čelí řadě problémů od rizika, že povstalci svrhnou letadlo, až po vměšování do vnitřní politiky a dokonce i 20 let starý soudní spor proti státnímu dopravci.

S oživením ekonomiky by nárůst letů do az Iráku mohl poskytnout tolik potřebnou vzpruhu.

Po celá desetiletí byla irácká komerční letadla založena na bezpečnostních problémech, nedostatku infrastruktury a částečně kvůli omezením a sankcím Rady bezpečnosti OSN v „bezletové zóně“, které byly uvaleny po irácké invazi do Kuvajtu v roce 1990.

V posledních měsících však letecké společnosti dramaticky zvyšují počet letů do Iráku a z Iráku, zatímco nové regionální a evropské aerolinky usilují o přístup na tento vznikající trh.

První lety do Londýna po 20 letech začaly přes Švédsko, i když jsou pronásledovány hrozbou právní žaloby právníků Kuwait Airways s nárokem na odškodnění ve výši 1.2 miliardy dolarů z doby invaze do Kuvajtu.

"Problém se stal vážně nebezpečným," řekl o sporu Hassan Shaban, právní a politický analytik sídlící v Bagdádu. „Pokud nedojde k dohodě mezi Iráčany a Kuvajťany, musí k tomu dojít intervencí Ligy arabských států nebo Organizace spojených národů. Tento případ nemůže takto pokračovat, nebo hluboce poškodí budoucnost letectví v Iráku, právě když se začíná zotavovat.

To zatím nebrzdí zbytek leteckého byznysu v Iráku. Německá vlajková letecká společnost Lufthansa obnovila pravidelnou linku z Frankfurtu do Erbilu a oznámila, že do léta obnoví lety do Bagdádu. Letecká společnost Etihad Airways ze Spojených arabských emirátů obnovila svých pět letů týdně z Abú Zabí do Bagdádu.

„Před osmnácti měsíci působilo v Iráku pouze šest leteckých společností; nyní existuje 26 leteckých společností, arabských a mezinárodních. Kromě toho jsme nyní schopni manipulovat s technologicky vyspělými tryskami a nákladními letadly. Toto jsou transformační kroky v iráckém leteckém sektoru,“ řekl Adan Bilaibl, generální ředitel iráckého úřadu pro civilní letectví.

Odborníci si však kladou otázku, zda centrální bagdádská vláda dá velkým regionálním letištím, jako je letiště Erbil, jízdu zdarma.

„Vnitřní politika Iráku výrazně ovlivní letecký sektor, protože hraje roli v rozvoji země a bude tvořit významnou část irácké ekonomiky. Lidé pod kontrolou v Bagdádu budou tento sektor bedlivě sledovat,“ řekl Shaban.

Obchodní analytik Faded al-Bidairi, předseda Federace obchodních komor v Iráku, řekl: „Vybudování obřího letiště mimo kontrolu a monitorování centrální vlády může mít určité důsledky.

„Skutečnost, že žádné příjmy nepůjdou do státní pokladny, by mohla provinciím otevřít dveře k podpisu dohod s obřími mezinárodními společnostmi o společných projektech, které neprospívají Bagdádu. Mohlo by se stát, že by tyto mezinárodní korporace získaly v projektu převahu a nakonec by ovládly zdroje státu. To by byl nebezpečný precedens."

Státem provozované Iraqi Airways, jedna z nejstarších leteckých společností na Blízkém východě, vedla cestu k oživení tohoto odvětví. Byla založena v roce 1945 a byla uzemněna v letech 1991 až 2004, kdy uskutečnila svůj první mezinárodní let do Ammánu.

Společnost nyní létá do 15 měst ve 14 zemích. Podle letecké společnosti má flotilu 12 letadel a dalších 47 na objednávku.

Bilaibl říká, že vláda v koordinaci s mezinárodními agenturami zahájila desetiletý plán na další rozvoj iráckého leteckého sektoru.

„Plán počítá s nárůstem počtu cestujících na jeden milion ročně. Aktuální počet cestujících je 500,000 400. Celkový počet letů bude XNUMX denně,“ řekl.

Irácká vláda ani nově příchozí letecké společnosti neztratily možnost větších možností cestování, které podpoří kulturní výměny a hospodářský rozvoj.

„Rozhodli jsme se investovat do selektivních rostoucích trhů a tento region je jedním z nich,“ řekl Joachim Steinbach, viceprezident prodeje a služeb Lufthansy pro Střední východ. „Jak hospodářský rozvoj Erbilu [nabývá] na síle, letecké společnosti jsou klíčové pro podporu hospodářského růstu, regionálního rozvoje a nakonec rostoucí prosperity. Jsme rádi, že tomu můžeme poskytnout svůj malý podíl.“

Nuri Osman, náčelník štábu premiéra kurdské regionální vlády, věří, že dopad nového letiště Erbil na celkové oživení iráckého Kurdistánu i Iráku nelze přeceňovat.

„Kurdistán, který je vnitrozemský, zoufale potřeboval velké mezinárodní letiště. Bude mít také obrovskou roli v zemi a významnou roli v regionu,“ řekl Osman.

Přestože je kurdský sever považován za relativně bezpečný, o zbytku země se to říci nedá.

Tawfiq al-Yassiri, bývalý vysoký vojenský představitel a poradce ministerstva obrany pro terorismus, řekl: „Otevření Iráku zemím v regionu a světu letecky a naopak bude pro bezpečnostní síly obrovskou výzvou. , většinou proto, že taktiky používané extremistickými skupinami se vyvíjejí stejným tempem jako bezpečnostní metody. Každý ví, že teroristé se zaměřují na letadla a letiště, takže hrozba se bude zvyšovat s nárůstem počtu letů a cestujících přicházejících do Iráku.

„Nejvíc znepokojujícím faktorem je nedostatek zkušeností místního managementu s řízením letišť, pokud jde o teroristy a zločinecké skupiny. Tyto skupiny používají složité a pokročilé techniky, které se osvědčily i v zemích, které jsou považovány za progresivní a průkopnické v bezpečnostní a zpravodajské taktice. Jak jsem řekl, hrozby se mohou pouze zdvojnásobit otevřením Iráku většímu počtu letů a letecké dopravy.

„V mnoha zemích jsou údery extremistických skupin často namířeny proti pozemním, nikoli vzdušným [cílům], protože pozemní cesty jsou mnohem snazší [proniknout] než bezpečnostní opatření na letišti. Ale v Iráku je to úplně jiný příběh. Irák prochází celkově zhoršující se bezpečnostní situací a na většině úřadů, ministerstev a korporací – včetně letišť – panuje finanční a administrativní korupce. Této korupce by mohly využít militantní skupiny s dostatkem finančních prostředků na úplatky.

Ředitel letiště Clarry řekl, že Erbil International, bývalá vojenská přistávací dráha postavená v 1970. letech, může nabídnout dvě věci, které budou letecké společnosti jen těžko ignorovat: přísnou bezpečnost a palivo.

„Patříme mezi nejlevnější poskytovatele palivových služeb na světě, protože toto je Irák; náklady na těžbu jsou nízké a ropa je nejkvalitnější na světě,“ řekl.

Letištní úřady se podle něj snaží snížit cenu v Erbilu na 50 centů, aby přilákaly více leteckých společností. Průměrná celosvětová cena leteckého paliva je podle Mezinárodní asociace leteckých dopravců zhruba 80 centů za litr.

KRG podle Osmana financovalo cenu 400 milionů dolarů na výstavbu letiště a bude dohlížet na všechny aspekty bezpečnosti, na které bylo vynaloženo asi 60 milionů dolarů z celkových nákladů.

Zdá se, že i krajská vláda hodlá hlídat očekávané příjmy z nového letiště.

„KRG zahájila projekt a postavila jej. Rozpočet pro letiště již byl přidělen [regionální] vládou. Bagdádská vláda [úřad pro civilní letectví] bude pomáhat dohlížet na letiště, ale patří do rady ministrů KRG,“ řekl Osman.

„Žádný zisk z letiště nepůjde vládnímu Bagdádu. Vláda v Bagdádu nezajistila výstavbu ani financování, takže příjem z letiště bude pouze pro KRG.

Zbývá zjistit, zda se Bagdád spokojí s tím, že bude vyříznut z potenciálně lukrativního mezinárodního úsilí. Minulý měsíc stále ziskovější, soukromě financované letiště v Nadžafu obvinilo centrální vládu z politického vměšování, když bylo na určitou dobu uzavřeno, což Bagdád důrazně odmítl. [Viz příběh: Uzavření letiště vyvolává napětí v Najaf-Bagdádu]

Mezitím však systémy na zemi Erbil International „odcházejí“, protože letiště se připravuje na posílení své role v expandujícím iráckém leteckém průmyslu.

"Jsme ve skvělé pozici," řekl Clarry. "Snažíme se přilákat větší provoz a více letů do více destinací."

O autorovi

Avatar Lindy Hohnholzové

Linda Hohnholzová

Šéfredaktor pro eTurboNews se sídlem v eTN HQ.

Sdílet s...