Bezpečnostní dotazy mohou poškodit miláčku letectví na jihozápad

Neposkvrněná letecká společnost může být na spadnutí z milosti.

Po léta miláček letectví Southwest Airlines náhle čelí veřejnému útoku na svou bezpečnost ze strany regulačních orgánů a vysokých zákonodárců.

Neposkvrněná letecká společnost může být na spadnutí z milosti.

Po léta miláček letectví Southwest Airlines náhle čelí veřejnému útoku na svou bezpečnost ze strany regulačních orgánů a vysokých zákonodárců.

Samostatná vyšetřování Kongresu a Federálního úřadu pro letectví tento týden podrobně popsala to, co jeden vysoký zákonodárce nazval „silným důkazem systémových nedostatků v programu kontroly letové způsobilosti jihozápadu“.

Gary Kelly, generální ředitel společnosti Southwest, v pátek řekl, že bude důrazně bránit závazek své společnosti v oblasti bezpečnosti a že pokuta 10.2 milionu dolarů uložená FAA se „cítí nespravedlivá“.

"To není něco, co bychom normálně museli dělat," řekl pan Kelly o obraně letecké společnosti sídlící v Dallasu před veřejnou kritikou. "Jsem velmi hrdý, že to dělám." ... Kultura je zde velmi silná a bezpečnost je součástí naší DNA. “

Jihozápad poznamenal, že na sebe zapískal, když si uvědomil, že po dobu 30 měsíců nezkontroloval u 46 trysek trhliny v trupu. Pokud se praskliny stanou významnými, mohou ohrozit letovou schopnost.

Ale vyšetřování, na které dohlížel poslanec James Oberstar, D-Minn., podrobně popsané v pátek, navrhlo temnější motiv – dopravce využil samolibého regulátora, aby pokračoval v létání s tryskami místo okamžitého provádění inspekcí.

FAA uznala, že jeden z jejích hlavních inspektorů údržby povolil Southwestu létat s Boeingy 737, které měly být uzemněny.

"Byli jsme svědky toho, jak se kyvadlo odklonilo od energického vymáhání dodržování předpisů směrem k přátelskému a přátelskému vztahu s leteckými společnostmi," řekl pan Oberstar.

Pan Kelly popřel, že by vztah společnosti Southwest s inspektory FAA byl příliš příjemný, a řekl, že bezpečnost vyžaduje spolupráci, důvěru a otevřenost.

„Dokud je vedení záznamů bezúhonné a existují jasná pravidla a předpisy, neměly by tam nechávat mnoho prostoru pro nějaké podvody. V tuto chvíli nemám žádné důkazy, že by to byl problém,“ řekl.

Letecká společnost musí mít jistotu, že může odhalit své vlastní chyby, aniž by byla neoprávněně potrestána, řekl pan Kelly.

"To znamená slovo" partnerství "," řekl. "Neznamená to mrknutí a přikývnutí a vyhnout se problémům."

V případě Southwestu cesta vpřed zahrnuje interní vyšetřování, další audit systémů shody FAA a možné odvolání rekordní pokuty legální cestou.

Vrcholoví manažeři dopravce budou vypovídat na slyšení 3. dubna, které provedl pan Oberstar, kde plánuje představit inspektory FAA v první linii ze severního Texasu, kteří si stěžovali na to, čemu říkali rekordní shoda se Southwest po více než tři roky.

Pan Kelly řekl, že v pátek letecká společnost provádí vlastní vyšetřování, aby určila průběh událostí.

"Myslím, že nemáme nic rozbitého," řekl. "Určitě to však využijeme jako příležitost znovu zkontrolovat a ujistit se, že máme ty nejlepší postupy údržby na světě."

Pověst dopravce na Capitol Hill je stejně pozitivní jako jeho vztah s dlouholetými cestujícími. Před dvěma lety překonala American Airlines, aby zrušila 27 let starý zákon, který zakazoval dlouhé lety z Love Field, základny dopravce.

Podnik Southwest v Love Field zaznamenal boom od zrušení zákona, k němuž přispěla delegace severotexaského kongresu.

Letecká společnost argumentuje, že její strana příběhu nebyla vyslyšena. Ale může být obtížné překonat obvinění, že porušil bezpečnostní zákony.

"Bezpečnost překonává všechno," řekl jeden letecký poradce, který požádal, aby nebyl jmenován, protože nebyl oprávněn poskytovat rozhovory. "Ale oni mají úplně jinou charakteristiku toho, co jsou fakta."

Kritika pana Oberstara vůči Southwest by mohla jednoho z poručíků jeho výboru dostat do nepříjemné situace. Zástupce Eddie Bernice Johnson, D-Dallas, předsedá podvýboru panelu pro vodní zdroje a životní prostředí.

Ošemetná pozice

Southwest sídlící v Dallasu prostřednictvím svého politického akčního výboru podporuje kampaně paní Johnsonové, i když ne tak často jako někteří její kolegové ze sněmovny. Jihozápadní PAC jí nepřispěl od doby, kdy demokraté převzali Kongres v roce 2007.

Paní Johnsonová se během vyšetřování předsedy nevyjádřila. Ale bude tam, až celý výbor přednese svá zjištění s panem Kellym a dalšími představiteli Jihozápadu.

Pan Oberstar, předseda sněmovního výboru pro dopravu a infrastrukturu, řekl, že vyšetřování jeho výboru zjistilo, že 47 tryskáčů – FAA uvádí 46 – bylo provozováno, aniž by byly podrobeny inspekcím trupu. Sedmdesát trysek neprošlo kontrolou ovládání kormidla.

"Tyto inspekce byly vyžadovány po následcích úmrtí v důsledku těchto selhání," řekl pan Oberstar. Ostřílený zákonodárce to označil za „nejvážnější bezpečnostní chybu, kterou jsem na FAA za posledních 23 let zaznamenal“.

Podle předpisů FAA letecké společnosti samy hlídají některé aspekty bezpečnosti, což je přístup, který má vést ke sdílení více informací s regulačními orgány. Leteckým společnostem mohou být uloženy nižší pokuty, pokud samy nahlásí porušení.

Pan Oberstar řekl, že tento přístup vytvořil systém s příliš malým počtem inspektorů a příliš mnoha manažery FAA, kteří jsou blízko svým protějškům v letecké společnosti.

Pan Kelly řekl, že systém je výhodný, protože umožňuje leteckým společnostem hlásit problémy, aniž by se museli bát regulačních orgánů.

V případě Southwest se letecká společnost dostala do rozporu s pravidly známými jako příkazy k zachování letové způsobilosti. Jedna směrnice vyžaduje, aby letecké společnosti pravidelně kontrolovaly vnější části tryskových letadel, které prolétly více než 35,000 XNUMX letů.

Letecká společnost se také zpozdila při kontrole systémů řízení směrových kormidel v rámci vlastního programu údržby letecké společnosti, řekl pan Oberstar.

"Plně očekávám, že FAA bude řešit tato porušení v samostatné donucovací akci," řekl.

Poplatky zamítnuty

V připraveném prohlášení Southwest popřel obvinění pana Oberstara ohledně kormidel s tím, že zmeškal pouze úkol vyžadovaný Boeingem na záložních řídicích jednotkách kormidla, nikoli příkaz k zachování letové způsobilosti vydaný FAA.

Společnost Southwest si všimla zmeškaných inspekcí trupu – které oznámila FAA – loni v březnu během auditu jeho souladu s příkazy k letové způsobilosti, uvedli představitelé FAA. Letecká společnost pak měla přestat létat s tryskami, dokud nebyly řádně zkontrolovány a opraveny případné nedostatky.

Zaměstnanec Jihozápadu odpovědný za dodržování předpisů dokumentoval selhání a na počítačovém formuláři poznamenal, že letecká společnost podle asistentů sněmovny vyhověla. Southwest však stále letěl 38 ze 46 tryskových letadel na celkem 1,451 XNUMX letů, což je rozhodnutí, které úředníci FAA charakterizovali jako přehození základní bezpečnostní zkoušky.

„V leteckém průmyslu neexistuje jednodušší věc, kterou by lidé měli pochopit, než požadavek AD [příkaz k zachování letové způsobilosti],“ řekla Peggy Gilligan, zástupkyně přidruženého administrátora pro bezpečnost letectví.

Jim Ballough, ředitel FAA pro standardní letové služby, řekl, že místní úředníci FAA nedokázali zajistit, aby letadla neletěla.

"Mělo by dojít k ověření, a jak by k tomu mohlo dojít, to jsou některé zkoumavé otázky kladené našimi lidmi," řekl pan Ballough. "Existovalo několik způsobů, jak mohli určit, že tato letadla byla ve skutečnosti mimo provoz."

Výbor nadále zkoumá, proč to FAA neudělala. Poradce výboru v pátek řekl, že zaměstnanec společnosti Southwest, který se zabývá záležitostmi dodržování předpisů FAA, dříve pracoval pro federální agenturu a byl pod dohledem hlavního inspektora údržby FAA, který dohlíží na Southwest Airlines.

Seznamy zaměstnání FAA potvrzují, že zaměstnanec Southwest dříve pracoval v kanceláři FAA.

Tento úředník FAA byl od té doby převeden. Stejně tak jeho nadřízený, který řídil kancelář, která dohlížela na letové osvědčení Southwest.

dallasnews.com

O autorovi

Avatar Lindy Hohnholzové

Linda Hohnholzová

Šéfredaktor pro eTurboNews se sídlem v eTN HQ.

Sdílet s...