Auto Předloha

Přečtěte si nás | Poslouchejte nás | Sledujte nás | Připojit Živé události | Vypnout reklamy | žít |

Kliknutím na svůj jazyk přeložit tento článek:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Nové ruské nadzvukové obchodní letadlo může letět za tři až čtyři roky

TsAGI předvádí rafinovaný design SSBJ na výstavě MAKS
TsAGI předvádí rafinovaný design SSBJ na výstavě MAKS

Nadzvukové lety cestujících byly zuřivé před 30-40 lety, ale nakonec vymřely, částečně kvůli bezpečnostním problémům a částečně proto, že nadzvukový osobní letoun, jako například britsko-francouzský Svornost a ruský většinou ozdobný Tu-144, byly příliš nákladné a příliš hlasité pro cestování po zemi.

Několik společností se nyní pokouší o návrat, včetně Spike Aerospace, Boom Supersonic a Lockheed Martin. V Rusku se několik předních leteckých laboratoří a výrobců spojilo počátkem letošního roku ke stejnému cíli.

První let, z něhož se nakonec stane ruské nadzvukové obchodní letadlo, se může stát za tři až čtyři roky, ale demonstrantem bude přestavěný stíhací letoun MiG-29, který otestuje tělo budoucího letadla.

Jeden z členů ruského programu, TsAGI, možná vezme svého prvního demonstranta do vzduchu již v roce 2022 nebo 2023.

"S největší pravděpodobností to bude MiG-29 s běžnými motory RD-33 a dalším vybavením." Samozřejmě to nebude skutečný nadzvukový obchodní proud. Bude to prototyp, který nám pomůže dokončit, jak bude letadlo vypadat, “uvedl v rozhovoru šéf TsAGI.

TsAGI je přední výzkumný pracovník v oblasti aerodynamiky v Moskvě a již několik let pracuje na těle tvarovaném pro snížení zvukového rozmachu. Hlasitý řev je výsledkem překrývajících se rázových vln produkovaných vysokorychlostním letadlem a v dnešním světě by překonal úrovně regulace, ale designéři doufají, že to sníží na rozumnou úroveň hraním rázových vln proti sobě.

Nejnovější model, který navrhují, byl představen v srpnu na letecké show MAKS poblíž Moskvy. Létající demonstrant pomůže TsAGI navázat na to, co doposud provedly testy v aerodynamickém tunelu. V současné době usilují o výrobu 38 metrů dlouhého letadla, které může plavat rychlostí 1.8 Machu s dosahem 6,000 8,000 až XNUMX XNUMX km, ale to se může změnit, protože hledají kombinaci provozních nákladů a rychlosti, nadmořskou výškou a tvarem těla, aby proud zůstal dostatečně vysoký.

Drak bude mít několik funkcí, které pomohou zkrotit zvukový výložník. Bude používat neobvyklou konfiguraci křídla zvanou „rackové křídlo“ s nejvnitřnějšími částmi nataženými nahoru a špičkami ohnutými vodorovně a poněkud dozadu na špičkách. Nahoře byly umístěny přívody vzduchu, které jsou hlavním zdrojem hluku v nadzvukové rovině.

Řešení problému hluku však bude jen částí toho, co je potřeba. Osobní letadlo bude také potřebovat zcela nový motor vyvinutý s ohledem na palivovou účinnost. Rusko má motory, které dokážou tlačit na letadlo nadzvukovou rychlostí, ale všechny pocházejí z armády a jsou to monstra, která pálí petrolej. Vývojáři se domnívají, že nadzvukový business jet by mohl být komerčně úspěšný, pokud jeho dvakrát rychlejší cestovní doba přijde s cenou letenky přibližně o 20 procent vyšší než dnešní obchodní třída.

"Doufáme, že práce na motoru budou souběžné s prací na demonstrátoru," řekl šéf TsAGI. "Normálně to trvá pět až sedm let, než navrhneme motor, takže pokud práce začnou nyní, lze to udělat někdy v roce 2025 nebo 2026."