Cestující stále naštvaní leteckými společnostmi

WASHINGTON – U leteckých společností je opět otevřená sezóna.

WASHINGTON – U leteckých společností je opět otevřená sezóna.

I když se zdá, že odvětví po ztrátě 58 miliard dolarů od roku 2000 nastává křehké oživení – výkonnost načas je na nejvyšší úrovni od roku 2003 a americké aerolinky v roce 8 vybraly na poplatcích asi 2009 miliard dolarů, což umožnilo úzký zisk asi 1.2 miliardy dolarů – útoky prostě přicházejí.

Minulý týden časopis Time zveřejnil článek „Dvacet důvodů k nenávisti aerolinek: Stručná historie 30leté kampaně tohoto odvětví, která nás vedla téměř k smrti.“ Shrneme-li článek pěti slovy: Letecká doprava by měla být zdarma! Nikdo by neměl platit za přepravu tašek, sezení na preferovaných místech, za podávání jídla, za přepravu domácích mazlíčků nebo za výměnu již zakoupených jízdenek.

A konečně, žádný cestující letadlem by neměl čelit zpožděním, přestože systém řízení letového provozu využívá 50 let starou technologii a Kongres nemůže souhlasit s přidělením finančních prostředků na jeho modernizaci.

Útok č. 2 přichází dnes později, když podvýbor pro letectví sněmovního výboru pro dopravu plánuje zasednout na 2:XNUMX. slyšení o poplatcích leteckých společností. Očekává se, že se zasedání z velké části zaměří na požadavek většího zveřejnění toho, za co letecké společnosti očekávají, že budou spotřebitelé platit.

Podle zprávy vypracované zaměstnanci podvýboru „rozšíření vedlejších poplatků během relativně krátkého období vyvolalo obavy ohledně nákladů a transparentnosti těchto poplatků. Spotřebitelé si často nejsou zcela vědomi rozsahu poplatků, se kterými se mohou setkat v procesu rezervace vstupenek, při odbavení a u brány.“

Tento sentiment dále ilustruje nedávný průzkum Consumer Reports, který dospěl k závěru, že cestujícím vadí poplatky za zavazadla a průměrné poplatky.

Pak je tu zloba sloučení. Poslanec James Oberstar (D-Minn.), předseda sněmovního výboru pro dopravu, je nešťastný, že United usiluje o spojení s Continentalem.

Pokud k fúzi dojde, Oberstar řekl, že zavede regulaci, aby znovu reguloval odvětví, ačkoli před deregulací byly ceny upravené o inflaci mnohem vyšší, letecké společnosti – spíše než trh – byly obecně schopny stanovit tarify a počet leteckých společností. cestujících byla méně než polovina toho, co je dnes.

Minulý měsíc na slyšení v leteckém podvýboru Oberstar označil fúzi za „hroznou, hroznou ne-dobrou věc“. Prohlásil, že letecké společnosti „pracují ve dne v noci a snaží se přijít na to, jak z tohoto tuřínu, který mají v ruce, vytlačit více peněz, a jsem rozhodnut, že se tak nestane.“

I když ceny skutečně rostou, je důležité si uvědomit, že při zohlednění inflace jsou ceny pod úrovní roku 1990. A je zřejmé, že jakékoli úsilí o omezení poplatků by ohrozilo oživení průmyslu, což bude jasné příští týden, kdy se očekává, že každá hlavní letecká společnost (kromě americké) vykáže zisk za druhé čtvrtletí. Je třeba říci, že pokud se letecké společnosti skutečně snaží vytlačit peníze z tuřínu, musí je vymačkat tvrději. Jak řekl generální ředitel společnosti US Airways Doug Parker, Spojeným státům není dobře k dispozici, když je tak zásadní odvětví ekonomicky tak křehké.

Investorům do leteckých společností - a v konečném důsledku i cestujícím v letecké dopravě - navíc dobře nepomáhají pokusy o další minimalizaci zisků z odvětví.

Na květnovém jednání o navrhované fúzi řekl generální ředitel United Glenn Tilton antimonopolnímu podvýboru Senátního soudního výboru, že toto odvětví má „nejhorší finanční výkonnost jakéhokoli odvětví v USA za posledních 30 let“ a „není systematicky schopné vydělávat ani skromný zisk. “

O autorovi

Avatar Lindy Hohnholzové

Linda Hohnholzová

Šéfredaktor pro eTurboNews se sídlem v eTN HQ.

Sdílet s...