Cathay Pacific je zpět v předkrizových kapacitách v Hongkongu

DSCF2189
DSCF2189

HONG KONG (eTN) - Konkurence je pro společnost Cathay Pacific stále těžší, protože čínští dopravci pokračují v rozvoji své flotily, spojování aliancí a zřizování dopravních uzlů po celé pevninské Číně. Hongkongský vlajkový dopravce je však zvyklý na extrémně konkurenční prostředí.

Hongkong v současné době obsluhuje 84 leteckých společností, které každý týden nabízejí přibližně 5,800 cestujících a nákladních letů do 154 destinací po celém světě. Se svým přidruženým regionálním dopravcem Dragonair představuje Cathay téměř 44 procent všech pohybů vzduchu na letišti, což je podíl na trhu zhruba v souladu se společnostmi Singapore Airlines / Silk Air v Singapuru nebo British Airways v Londýně Heathrow.

Poté, co v posledních dvou letech zmenšila svoji nabídku, aby odpověděla na nejzávažnější pokles v nedávné historii leteckých společností, má společnost Cathay Pacific opět pocit, že trh roste. To pak vysvětluje rozhodnutí letecké společnosti v srpnu zvýšit své kapacity.

Ve svém prohlášení generální ředitel společnosti Cathay Pacific Tony Tyler uvedl: „Naším cílem je zvýšit celkovou kapacitu cestujících pro společnost Cathay Pacific Group přibližně o 4 procenta a vrátit se na úroveň před finanční krizí z roku 2008. Zvýšené frekvence nabídnou cestujícím větší výběr a dále posílí spojení přes Hongkong. Spolu s našimi novými službami v Miláně a Moskvě tato vylepšení služeb jistě posílí pozici Hongkongu jako jednoho z předních světových leteckých uzlů. “

Cathay zejména zvýší frekvence v listopadu do Austrálie (Brisbane, Cairns, Perth a Sydney), stejně jako do Toronta, Osaky a Aucklandu na Novém Zélandu. V prosinci dopravce zvýší své frekvence do Paříže na 11 letů týdně. Společnost Dragonair minulý týden zahájila každodenní dopravu na šanghajské letiště Hongqiao poblíž centra města.

Although acknowledging the surge in competition from other large Chinese airports, James Barrington, Cathay Pacific director of corporate development, looks at the differences which still makes Hong Kong a leading hub today: “Although some Chinese cities such as Beijing or Shanghai have more passenger traffic than Hong Kong, our traffic remains vastly international in contrary to those airports. We work to maintain Hong Kong’s position as the primary intercontinental hub between China, , and the rest of the world.”

Propojení více mezinárodních destinací je pro společnost Cathay Pacific nadále středem zájmu. Dopravce se soustředí hlavně na obsluhu trhů dálkových a nejdůležitějších regionálních trhů, zatímco Dragonair sloužil skupině Cathay při hodnocení její přítomnosti v Číně. Pan Barrington pokračoval: „Nyní však vidíme stále častěji Dragonair obsluhovat sekundární destinace na regionálních trzích, jako jsou Bangalore, Phnom Penh nebo Phuket.

“Dragonair is a premium brand, which ideally complements Cathay Pacific’s own network. It is likely that the airline will add a couple of more regional points in the near future. However, we will mostly consider flying to destinations where there is a need for class travels, as well as cargo.

"Díky kombinované síti společnosti Cathay a Dragonair je Hongkong dokonalým uzlem mezi Severní Amerikou a Asií, včetně Indie, mezi Evropou a Austrálií / Novým Zélandem, jakož i mezi Evropou a Velkou Čínou." Sloužíme například u společnosti Dragonair až 17krát denně [do] Tchaj-pej a Šanghaje. “

Pro konsolidaci jejího uzlu bude mít zásadní význam třetí přistávací dráha na letišti. "Každý si je vědom, že Hongkong by se bez svého mezikontinentálního letiště nemohl stát hlavním mezinárodním finančním uzlem," dodal Barrington. "Víme také, že na hongkonském letišti přistupujeme k nasycení." Přestože orgány civilního letectví nadále pracují na zavádění efektivnějších řešení ke zvýšení kapacit, není to dlouhodobě udržitelné, protože letiště je stále plné. Hongkong pak potřebuje svou třetí přistávací dráhu, aby nabídl ještě větší konektivitu. “

Hodinové pohyby vzduchu na současných dvou drahách se mohou přiblížit 60, přičemž vláda studuje možnost jeho zvýšení na 68 až do roku 2015, kdy hongkonské letiště otevře nový terminál pro záložníky. Letiště by pak mělo roční odbavovací kapacitu 70 milionů cestujících a 6 milionů tun nákladu, což se očekává, že zvládne poptávku po leteckém provozu do roku 2020.

"Zlepšení pohybu vzduchu pomocí nového letového provozního vybavení by však zpozdilo pouze den, kdy bude letiště plně omezeno," dodal pan Barrington. Diskutováno od roku 2006, náklady na třetí přistávací dráhu však zůstávají citlivým problémem. Třetí dráha by vyžadovala 3.8 až 5.5 miliardy USD, ale mohla by zvýšit pohyb vzduchu na 80 za hodinu. "Jsme přesvědčeni, že vláda zváží všechny pozitivní aspekty takového rozvoje pro obyvatele Hongkongu a místní ekonomiku," řekl James Barrington.

A pokud se nic nestane? Cathay Pacific by pravděpodobně musela změnit strategii své flotily. Letadlo, které přiletí v příštích letech, ve skutečnosti uvidí, že Cathay obdrží Airbus A350 a Boeing 777, což je letadlo s menší kapacitou, jehož cílem je nahradit jeho stárnoucí Boeing 747-400. "Důležitým hnacím motorem preferencí [našich] zákazníků je, abychom mohli nabízet více frekvencí denně s menšími letadly, během jednoho denního letu s velkým letadlem." A náš předpoklad by samozřejmě šel do výstavby třetí přistávací dráhy. Samozřejmě, pokud se letiště zaplní, určitě se podíváme na získání větších letadel, abychom se vyrovnali s růstem, “uzavřel pan Barrington.

Tisk přátelský, PDF a e-mail
Žádné tagy pro tento post.