Přečtěte si nás | Poslouchejte nás | Sledujte nás | Připojit Živé události | Vypnout reklamy | žít |

Kliknutím na svůj jazyk přeložit tento článek:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Selhání systému obviňováno z havárie rozpočtové letecké společnosti v Indonésii

00_1206483146
00_1206483146
Napsáno editor

JAKARTA - Vyšetřovatelé zjistili, že selhání inerciálního referenčního systému (IRS) a neúspěšné pokusy pilotů o jeho obnovení jsou hlavní příčinou havárie letadla rozpočtové letecké společnosti Adam Air, které v novém roce zabilo všech 102 lidí na palubě v roce 2007 ve vodách střední Indonésie, informovala místní média v úterý.

JAKARTA - Vyšetřovatelé zjistili, že selhání inerciálního referenčního systému (IRS) a neúspěšné pokusy pilotů o jeho obnovení jsou hlavní příčinou havárie letadla rozpočtové letecké společnosti Adam Air, které v novém roce zabilo všech 102 lidí na palubě v roce 2007 ve vodách střední Indonésie, informovala místní média v úterý.

Avšak Národní výbor pro bezpečnost dopravy, šéf Tatang Kurniadi, odmítl kategorizovat neúspěch pilotního pokusu jako lidskou chybu.

Boeing 737 s registračním číslem PK-KKW odletěl z letiště Djuanda v provincii Surabaya ve Východní Jávě na letiště Sam Ratulangi v Manado v provincii Nort Sulawesi.

Zmizel z radaru, když se plavil ve výšce 35,000 XNUMX stop, řekl Kurnaidi.

"Tato nehoda byla výsledkem kombinace faktorů, včetně toho, že piloti nedokázali adekvátně monitorovat letové přístroje." Znepokojení selháním inerciálního referenčního systému odklonilo pozornost obou pilotů od letových přístrojů a umožnilo nepozorovaně rostoucí klesání a úhel náklonu, “řekl na společné tiskové konferenci v kanceláři ministerstva dopravy zde.

Kurniadi uvedl, že piloti nezjistili a vhodně nezastavili sestup dostatečně brzy, aby zabránili ztrátě kontroly.

"Záznamník hlasu v kokpitu odhalil, že oba piloti se obávali problémů s navigací a následně se alespoň po dobu posledních 13 minut letu potýkali s problémy s anomálií střel Inerciální referenční systém (IRS), s minimálním ohledem na ostatní letové požadavky." To zahrnovalo identifikaci a pokusy o nápravná opatření, “uvedl kurniadi.

Letadlo dosáhlo 3.5 g, protože rychlost dosáhla 0.926 března během trvalého vstupu ovládání výtahu nosem nahoru, zatímco byl stále na pravém břehu, řekl.

Zaznamenaná rychlost letu překročila Vdive (400 kcas) a těsně před koncem záznamu dosáhla maxima přibližně 490 kcas, uvedl Kurniadi.

Další vyšetřovatel Santoso Sayogo uvedl, že letadlo se cítilo velmi vysokou rychlostí k moři a rozbilo se na velmi malé kousky.

Několik týdnů po nehodě utrpělo jedno z letadel leteckého letadla trup, který byl po tvrdém přistání roztržen na polovinu a počátkem tohoto měsíce další jeho letadlo sklouzlo z dráhy a zranilo pět lidí.

Série nehod vedla ministerstvo k zákazu létání letecké společnosti, protože vyšetřovatelé zjistili, že nesplnila bezpečnostní standard.

Dopravce neprováděl pravidelné zvyšování pilotních dovedností, uvedl Bambang Erfan, úředník ministerstva.

Letadlo je oblíbeným dopravním prostředkem v rozlehlé zemi souostroví, ale nedostatek bezpečnostních standardů v poslední době spustil mnoho nehod, které zabily stovky životů.

Vedlo to Evropskou unii k zavedení leteckého zákazu 51 dopravních letadel v Indonésii 6. července loňského roku, včetně společnosti Adam Air, a prodloužil zákaz 28. listopadu poté, co zrušil svůj zákaz společností Pakistan International Airlines (PIA) a Blue Wing Airlines v Surinamu .

Indonésie se snaží tento zákaz opustit. Země nyní skupinu monitoruje ohledně možnosti zrušení zákazu.

Letecké úřady z Indonésie a EU se dohodly, že budou spolupracovat na dosažení standardu bezpečnosti letů v Indonésii poté, co úřady skupiny v lednu uvedly, že Indonésie musí udělat mnoho pro úplné splnění standardu letecké bezpečnosti.

news.xinhuanet.com