Po desetiletích zanedbávání vyžaduje izraelské civilní letectví reformu

JERUZALÉM - Americká vláda zařadila leteckou bezpečnost Izraele mezi nejhorší na světě a spojila ji se zeměmi jako Bangladéš, Konžská demokratická republika, Haiti a Zimbabwe.

JERUZALÉM - Americká vláda zařadila leteckou bezpečnost Izraele mezi nejhorší na světě a spojila ji se zeměmi jako Bangladéš, Konžská demokratická republika, Haiti a Zimbabwe.

Ve dvojici neštěstí izraelské letectvo míchalo válečná letadla, aby zachytilo komerční letadla podezřelá z nepřátelských letadel. Někteří piloti se obávají, že by letadlo mohlo být jednoho dne omylem sestřeleno.

Asociace Press uvádí, že snížení izraelských bezpečnostních standardů, které bylo potvrzeno koncem loňského roku, bylo poprvé vydáno v roce 2008 po dvou dalších nehodách, které by mohly mít za následek nehody, uvedl izraelský letecký úředník s podmínkou anonymity, protože nebylo dovoleno diskutovat o problému s médii.

"Jedná se o mezinárodní rozpaky pro úřad pro civilní letectví," řekl o downgrade během nedávné návštěvy Giovanni Bisignani, vedoucí Mezinárodní asociace letecké dopravy, zastřešující skupina průmyslu.

Další varování přicházejí z domova.

Izraelská státní hlídací agentura nedávno obvinila vládu, že se pustila do provádění doporučení bezpečnostního panelu k nápravě vážných problémů na mezinárodním letišti Ben-Gurion.

Mezi nimi byla zastaralá technologie, příliš krátké dráhy, přeplněný vzdušný prostor využívaný komerčními leteckými společnostmi i armádou a nefunkční úřad pro civilní letectví.

Podle AP Bisignani navštívil Izrael v listopadu, částečně proto, aby tlačil na zemi, aby aktualizovala své postupy v oblasti letecké bezpečnosti - což je v ostrém kontrastu s novým šumivým mezinárodním letištěm, které loni sloužilo rekordním 3.5 milionům turistů a podobnému počtu izraelských cestujících . Řekl místním úředníkům, že cestující by měli zůstat přesvědčeni o bezpečnosti izraelských leteckých společností - El Al, Israir, Arkia a CAL Cargo Airlines.

Bisignani také ocenil „dlouhou historii vedení“ Izraele v oblasti bezpečnosti - vyčlenil jeho „průkopnickou práci v oblasti monitorování chování“. Jiné země, například USA, se bránily těmto metodám, kdy inspektoři vyslýchají lidi, kteří se shodují s podezřelými profily, často založenými na etnickém nebo rasovém původu.

Ale vzal Izrael za úkol, že neudělal dost pro řešení problémů, které vedly americký Federální úřad pro letectví k tomu, aby jej přeřadil na nižší ze dvou kategorií - obvykle provincie nejméně rozvinutých zemí světa.

Pořadí kategorie 2 brání izraelským leteckým společnostem v rozšiřování kapacity na americkém trhu nebo v přepravě cestujících s kódovým sdílením z leteckých společností v USA.

"Pro pověst země je to nákladná situace a poškozuje to izraelské letecké společnosti," řekl tehdy Bisignani.

Jeho kancelář odmítla žádosti o rozhovor.

Izrael nikdy nezažil havárii letiště, ale odborníci tvrdí, že civilní letectví zde bylo po celá desetiletí opomíjeno a úřady pomalu obnovovaly přistávací dráhy a zaváděly nejmodernější přistávací přístroje a radarovou technologii. Přeplněný vzdušný prostor sdílený civilními a vojenskými lety dále komplikuje záležitosti.

Blízká havárie mezi letadly El Al a Iberia v roce 2007 v Ben-Gurionu všechno otřásla a byl zřízen panel v čele s bývalým velitelem letectva, který měl přezkoumat bezpečnost a doporučit změny.

Probíhají modernizace, včetně novějších radarů a přistávacích systémů podle přístrojů, rozšíření jedné ze tří vzletových a přistávacích drah letiště a konstrukce nové řídící věže. Státní kontrolor Micha Lindenstrauss však v zářijové zprávě uvedl, že změny neprobíhají dostatečně rychle.

„Navzdory bezpečnostním nedostatkům, které kritiky uvádějí komise a odborníci v Izraeli i v zahraničí, vládní ministerstva bohužel neudělali dost pro zlepšení letecké bezpečnosti v Izraeli,“ napsal a dodal, že „životy cestujících v civilním letectví mohou být ohroženy . “

Kritizoval parlament, že nepřijal aktualizovaný letecký zákon. Stávající zákon pochází z roku 1927, kdy Británie ovládla prestižní Palestinu.

Od downgradu Izrael spolupracoval s FAA na splnění standardů nejvyšší kategorie, uvedlo ministerstvo dopravy, které dohlíží na izraelský orgán civilní správy a operace na letišti.

Izraelský letecký úředník říká, že Izrael je na dobré cestě k řešení nevyřešených obav, zejména aktualizací zastaralých zákonů, a že očekává, že aktualizovaný letecký zákon bude připraven pro parlament v únoru.

Kapitán Boaz Hativa, předseda Izraelské asociace pilotů, je znepokojen některými ustanoveními návrhu zákona, zejména pokud jde o vyšetřování nehod.

Podle navrhovaného zákona by izraelská agentura pověřená vyšetřováním leteckých nehod a dalších nehod již nebyla jediným arbitrem a její autonomie by byla ohrožena, uvedla Hativa. Dodal, že vyšetřovací materiál již nebude důvěrný a lidé nebudou tak ochotni svědčit.

"Obáváme se, že pokud bude narušena instituce vyšetřování nehod, utrpí bezpečnost letu," řekl.

Spolu s Bisignanim také kritizovali bezpečnostní program testovaný ministerstvem dopravy, který vyžaduje, aby piloti před tím, než budou oprávněni přistávat, předložili bezpečnostní kód potvrzující jejich totožnost.

Program - stále ve fázi testování - má zajistit, aby příchozí letadla nepředstavovala bezpečnostní hrozby. Ale nejméně dvě letadla - v dubnu 2009 a v červenci 2010 - byla zadržena izraelskými stíhačkami, když se blížily k izraelskému vzdušnému prostoru po zadání nesprávných identifikačních kódů.

"Myslíme si, že tento kód může spustit sled událostí, které by mohly vést k sestřelení nevinného dopravce," řekla Hativa. "To je samozřejmě extrémní scénář, ale mohlo by se to stát."

Bisignani uvedl, že žádná jiná země nemá podobný požadavek. Řekl, že povzbudil Izrael, aby zrušil program.

O autorovi

Avatar Lindy Hohnholzové

Linda Hohnholzová

Šéfredaktor pro eTurboNews se sídlem v eTN HQ.

Sdílet s...