„Červené“ a „šedé“ oblasti ovlivňující karibský letecký průmysl

Současná slovní bouře kolem nabídky nové letecké společnosti REDjet soutěžit v karibském vzdušném prostoru jako nejnovější nízkonákladová letecká společnost posloužila ke zdůraznění některých převládajících „šedých“ a „červených“ oblastí.

Současná slovní bouře ohledně nabídky nové letecké společnosti REDjet soutěžit v karibském vzdušném prostoru jako nejnovější nízkonákladová letecká společnost posloužila ke zdůraznění některých převládajících „šedých“ a „červených“ oblastí, které ovlivňují průmysl letecké dopravy v regionu.

Vzhledem k tomu, že neexistuje to, co je – navzdory všem oficiálním řečem – stále tak velmi těžko uchopitelné – o zřízení jediné karibské letecké společnosti s letadly operujícími ze základen po celém regionu, aby uspokojily domácí i mezinárodní poptávku, zůstává letecký průmysl v regionu plný příkladů finančních selhání, změny státního/soukromého vlastnictví, fúze a ano, neúspěšné pokusy konkurovat nízkým tarifům a dramatickým uzavírkám.

Litanie obětí leteckých společností, které z různých důvodů nedokázaly přežít spravedlivou konkurenci, ještě předtím, než se Caribbean Airlines (bývalá BWIA) a Air Jamaica cítily nuceny se sloučit, by ve východním Karibiku zahrnovala kolaps relativně krátkodobého Caribu. Express (to zahrnovalo některá velká jména na Barbadosu a v OECS); a samozřejmě Caribbean Star and Sun, které vlastní nyní zhrzený americký magnát Allan Stanford. Dříve se objevil BWIA Express, který měl konkurovat American Eagle, než oba zmizely podle nových ujednání příslušných mateřských společností.

Aniž by se příliš zabývala histrionikou, reklamní útok REDjet na atraktivní balíčky letenek a směs stížností na údajnou „zdržovací taktiku“ úřady v Trinidadu a Tobagu vyvolaly začátkem týdne rychlou veřejnou reakci ze strany Úřadu pro civilní letectví T&T (TTCAA). ve vztahu k žádosti letecké společnosti o komerční provoz v dané zemi.

Barbadoský podnikatel a investor v REDjet, Ralph 'Bizzy' Williams, stejně jako předseda letecké společnosti, Ian Burns, zveřejnili své rozzlobené tvrzení o „nahém protekcionismu“, který je jádrem dosavadního odmítnutí TTCAA dát společnosti REDjet souhlas. začít létat do T&T a potažmo také na Jamajku s ohledem na současné obchodní partnerství mezi Caribbean Airlines (CAL) a Air Jamaica.

Není tomu tak, podle generálního ředitele TTCAA Rameshe Lutchmedia, který médiím řekl, že „stále existují nevyřešené provozní problémy, které je třeba vyřešit“. Vysvětlil, že po počáteční komunikaci mezi leteckou společností a výkonným ředitelem místního úřadu pro civilní letectví (Francis Regis) byly dokumenty vráceny Úřadu pro civilní letectví Barbadosu (BCAVA) s žádostí o přezkoumání řady „provozních záležitostí“. “.

blues REDjet

Dokud nebudou vyřešeny proklamované nevyřešené „provozní problémy“, TTCAA by podle svého generálního ředitele nemohla doporučit REDjet tamnímu úřadu pro udělování licencí pro leteckou dopravu k provozní licenci.

Toto je poslední ze série protichůdných prohlášení a stížností, které se objevují v tom, co zůstává matoucím scénářem v oblasti letecké dopravy v regionu, včetně dokončení ustanovení dohody o partnerství mezi Caribbean Airlines a Air Jamaica.

Právo soutěžit může být jádrem vlastníků a provozovatelů soukromého REDjetu, který byl původně založen na Svaté Lucii a následně mu byla udělena licence Barbados Civil Aviation Authority.

Počáteční operační plány REDjet zahrnovaly lety z Barbadosu do Trinidadu a Tobaga, Jamajky a Guyany. Zatímco však potenciální cestující na její skromné ​​flotile dvou letadel by rádi využili jejích nízkonákladových letů (první z nich byl uskutečněn do Guyany), duo letecké společnosti Williams a Burns vidí „červeně“, protože říká se o tom, co vnímají jako „zdržovací taktiku“ – neoddělenou od „politiky“ – při neúspěchu získat letová práva v souladu se zastřešující multilaterální dohodou o letecké dopravě společnosti Caricom.

I když hrozí právní žalobou na základě údajného porušení regionální mnohostranné dohody, objevily se i další pohledy, které například tvrdí, že registrace k provozování v jednom komunitním partnerském státě se automaticky nepromítá do požadovaných práv na přístup na jiné trhy. v rámci komunity nebo pro konkrétní trasy.

Od všech žadatelů je vyžadováno dodržování vnitrostátních předpisů v souladu s literou a duchem zastřešující mnohostranné dohody o letecké dopravě.

Předchozí neúspěchy

V této souvislosti by si čtenáři měli také připomenout, že vláda Svaté Lucie nedávno nezískala požadované povolení od Východokaribského úřadu pro civilní letectví (ECCA) k provozování letecké společnosti, která byla uváděna na trh jako Caricom Airways.

Rozhodnutí ECCA bylo založeno na jeho tvrzení, že tato „nová letecká společnost“ nevyhovuje příslušným předpisům požadovaným pro provoz, a v důsledku toho nařídila, aby okamžitě přestala létat v subregionu Organizace států východního Karibiku (OECS).

To byla virtuální facka pro ministra cestovního ruchu svaté Lucie Allana Chastaneta, který se předtím agresivně snažil uvést na trh Caricom Airways jako legální leteckou společnost, a nakonec se dostal do slovní bitvy s vincentským premiérem Ralphem Gonsalvesem, který má hlavní odpovědnost mezi hlavami Caricomu. záležitosti civilního letectví.

Pokud jde o bitvu společnosti REDjet o obchod s Trinidadem, Tobagem a Jamajkou, zůstává stále nedokončenou prací uprostřed nespočtu nejistot ohledně její životnosti.

Nejistoty jsou zakořeněny v dřívějším dramatickém a bolestivém zániku toho, co kdysi ohrožovalo přežití ostrovního skákajícího LIAT – Caribbean Star and Sun – během halcyonských dnů Stanforda, který měl po svém uvěznění rychle ztratit svůj antiguanský „rytíř“ za masivní podvody.

I když je LIAT zjevně znepokojen nutností udržet konkurenci za vysoké náklady pro cestující, ale bez současné závislosti na dotacích pro přežití – jak tomu bylo dříve – LIAT si i nadále udržuje vysoký profil v poskytování služeb v Karibiku (včetně Portorika a Dominikánské republiky) s asi 100 lety denně.

Pokud je známo, vedení letecké společnosti se dosud oficiálně neobrátilo na žádné z jejích tří akcionářských vlád – Antigua a Barbuda, Barbados a Svatý Vincenc a Grenadiny – aby zjistil rozsah svých obav z „nekalé“ konkurence ze strany REDjet, kdykoli má licenci k plnění svých provozních plánů.

Mezitím v Kingstonu vláda premiéra Bruce Goldinga považovala za nutné zveřejnit připomenutí vládě Trinidadu a Tobaga o své vlastní úzkosti z naplnění dohody z 30. jejich podnikání.

Podle pondělního společného prohlášení jamajské vlády a Air Jamaica nejde o případ zpochybňování závazku vlády T&T a CAL dodržovat podmínky podepsané dohody, ale o to, že jamajské úřady jsou si vědomy závazku ze své strany. severoamerickými úřady k „právnímu zachování všech práv“, jak bylo podepsáno.

Pondělní prohlášení Air Jamaica a Goldingovy administrativy jako by nepřímo odmítalo tvrzení některých kritiků, včetně zdrojů ze zdrojů REDjet o „obtížích“ při uzavírání partnerské dohody CAL/Air Jamaica, že „jsou přesvědčeni, že transakce bude dokončena během následujících 14 dnů, na základě závazku všech stran“. Původně mělo být hotovo do konce minulého měsíce.

Celkově se zdá, že v hmoždíři je více než příslovečná palička a mnoho „šedých“ oblastí v leteckém průmyslu v regionu, v době obav REDjet o svou budoucnost. Zásadní je konečné rozhodnutí, na které se čeká od Úřadu pro civilní letectví T&T. Na druhou stranu, nedovršení dohody o partnerství CAL/Air Jamaica z minulého roku do konce tohoto měsíce není hazard, který by mohli riskovat.

O autorovi

Avatar Lindy Hohnholzové

Linda Hohnholzová

Šéfredaktor pro eTurboNews se sídlem v eTN HQ.

Sdílet s...