WASHINGTON – Air Transport Association of America (ATA), průmyslová obchodní organizace předních amerických leteckých společností, dnes u Evropského soudního dvora (ECJ) vyzvala k zamítnutí žádosti Evropské unie o systém obchodování s emisemi (ETS). a prohlášena za nezákonnou.

ATA, která podala žalobu jménem všech svých členů, ve svém argumentu uvedla, že emise skleníkových plynů (GHG) z letectví by měly být regulovány na globálním odvětvovém základě a že jednostranná akce jakékoli země nebo skupiny zemí porušuje mezinárodní právo.

Jak je uvedeno ve svědectví ATA před ESD, „Pokud by režim EU ETS implementoval mezinárodní dohodu dohodnutou třetími zeměmi i EU, nebyli bychom tu dnes. ATA zpochybňuje EU ETS, protože se jedná o jednostranné opatření, které nebylo odsouhlaseno zeměmi mimo EU, přesto však uplatňuje právo EU na dopravce ze třetích zemí ve vzdušném prostoru třetích zemí.

Při uplatňování obchodního schématu na letecké společnosti mimo EU porušuje EU mezinárodní zvykové právo a několik smluvních ustanovení v Úmluvě o mezinárodním civilním letectví (běžně označované jako „Chicagská úmluva“), která stanoví, že země mají nad leteckými společnostmi suverenitu. ve vlastním vzdušném prostoru. Jak bylo navrženo, ustanovení EU ETS by regulovala celý let z celých Spojených států do EU, i když by let probíhal ve vzdušném prostoru EU pouze po malou část cesty.

ATA poskytla názorný příklad ve svém svědectví před ESD, když popsala použití EU ETS na let jednoho z jejích členů, který odlétal ze San Francisca a přistával na londýnském Heathrow. Než letadlo začne pojíždět od brány v San Franciscu, platí emisní pravidla EU:

Jako procento celkových emisí se 29 % odehrává ve vzdušném prostoru USA, včetně těch na zemi na letišti. Dalších 37 % se odehrává v kanadském vzdušném prostoru a dalších 25 % na volném moři. Pouze 9 % emisí vzniká ve vzdušném prostoru EU. Přesto ETS uvalí na tohoto dopravce poplatek a může také uložit pokutu za překročení emisí na základě emisí za celý let od začátku do konce.

Ve svém případu proti uplatňování EU ETS na své letecké společnosti ATA také nastínila, jak poplatky uložené systémem porušují ustanovení Chicagské úmluvy a dvoustranné dohody o leteckých službách mezi USA a EU a Kjótského protokolu, který potvrzuje, že Mezinárodní organizace pro civilní letectví ( ICAO) má pravomoc stanovit politiku skleníkových plynů pro mezinárodní letectví.

ATA znovu potvrdila, že její členové jsou odhodláni pokračovat ve svých silných výsledcích v oblasti palivové účinnosti a úspor emisí skleníkových plynů. ATA a její členské letecké společnosti se věnují vývoji komerčně životaschopného, ekologického alternativního tryskového paliva a spolupracují s výrobci na pokročilých technologiích draků letadel a motorů. Kromě toho ATA nadále naléhá na vládu USA, aby modernizovala systém řízení letového provozu s cílem zlepšit efektivitu a snížit emise.

Letecký průmysl prosazuje jednotný globální sektorový přístup řízený ICAO, který stanoví, že naše odvětví dosáhne do roku 1.5 průměrného ročního zlepšení 2020 procenta uhlíkové a palivové účinnosti, uhlíkově neutrálního růstu od roku 2020, s výhradou kritické vládní infrastruktury a investice do technologií, jako je modernizace řízení letového provozu a ambiciózní 50procentní snížení emisí CO2 do roku 2050 ve srovnání s úrovněmi v roce 2005.

V říjnu 2010 přijala ICAO rezoluci s cíli a zásadami, které jsou v zásadě v souladu s globálním odvětvovým přístupem tohoto odvětví, což ukazuje, že průmysl a vlády se spojují kolem společné platformy pro řešení emisí CO2 z letectví na celosvětové úrovni.

Jak bylo navrženo, EU ETS omezuje schopnost leteckých společností mít kapitál na investice do podniků zaměřených na vývoj alternativních paliv, nových letadel s nízkou spotřebou paliva nebo vybavení potřebného pro provoz v satelitním systému řízení letového provozu.

Očekává se, že vrchní soud vydá rozsudek do konce roku 2011 nebo začátkem roku 2012.

CO SI Z TOHOTO ČLÁNKU ODVĚTŘIT:

In applying the trading scheme to non-EU airlines, the EU is violating customary international law and several treaty provisions in the Convention on International Civil Aviation (commonly referred to as the “Chicago Convention”), which dictates that countries have sovereignty over the airlines in their own airspace.
As proposed, the EU ETS provisions would regulate an entire flight from across the United States to the EU, even though the flight would be in EU airspace for only a tiny fraction of the journey.
ATA provided a vivid example of this in its testimony before the ECJ, describing the application of the EU ETS to a flight by one of its members, leaving from San Francisco and landing at London Heathrow.