Z reflektoru stoupala Indyina letecká společnost „Other“

ATA Airlines možná havarovaly a shořely. Ale druhý nosič z Indianapolis letí vysoko.

Republic Airways Holdings Inc. vydělala v roce 83 2007 milionů dolarů a podle investiční společnosti Raymond James by se letos zisk mohl přiblížit 100 milionům dolarů. Tržby se v roce 1 vyšplhaly na 2006 miliardu dolarů a letos by mohly překročit 1.5 miliardy dolarů.

ATA Airlines možná havarovaly a shořely. Ale druhý nosič z Indianapolis letí vysoko.

Republic Airways Holdings Inc. vydělala v roce 83 2007 milionů dolarů a podle investiční společnosti Raymond James by se letos zisk mohl přiblížit 100 milionům dolarů. Tržby se v roce 1 vyšplhaly na 2006 miliardu dolarů a letos by mohly překročit 1.5 miliardy dolarů.

Analytici si přitom lomí rukama nad tím, která letecká společnost by mohla zkrachovat a zastavit provoz. Skybus, Aloha Letecké společnosti a domovská letecká společnost ATA všechny skončily první týden v dubnu.

„Republike se i nadále daří dobře a roste a prosperuje v dobrých i zlých časech,“ řekl Warren Wilkinson, viceprezident společnosti.

Teď je to tak špatné, jak to jen jde. Jak řekl analytik Calyon Securities Ray Neidl v nedávné zprávě, americký průmysl má na domácím trhu příliš mnoho leteckých společností, které nabízejí příliš mnoho sedadel prostřednictvím příliš drahého provozu na letištích. To vedlo k tomu, že ceny vstupenek byly nižší než náklady na výrobu produktu, zejména u ropy za 100 dolarů za barel.

Tady jsou dobré zprávy. Republic je o pomoci dřevorubeckým obrům soutěžit. Velké letecké společnosti si najímají Republic a další menší operátory, aby přepravili cestující na menších tryskáčích do regionálních destinací.

Dojíždějící aerolinky mají levnější nákladovou strukturu než letečtí partneři, kterým obsluhují, a žádná není efektivnější než ta Republic's, uvedl ve zprávě analytik Raymond James James D. Parker.

Částečně proto, že republikové piloty zastupují Teamsters, které mají flexibilnější pracovní pravidla než Air Line Pilots Association. To, že Republika létá pro šest letadlových lodí – více než kterýkoli z jejích konkurentů – také snižuje prostoje pilotů.

Výsledek: Republikoví piloti průměrně nalétají 61 hodin za měsíc ve srovnání s 54 na SkyWest a 48 na Comair, říká Raymond James.

A tady je to hlavní: Republic a další dojíždějící dopravci jsou chráněni před většinou vřavy v tomto odvětví. Dojíždějící dostávají za své lety od svých partnerů fixní poplatky, které nesou rizika spojená s kolísáním cen paliva, kolísavým tarifem a tím, zda tryskáče létají téměř plné nebo téměř prázdné.

To neznamená, že Republic nebude pociťovat turbulence, protože letecký průmysl prochází krutými změnami. Mohla by přijít o byznys, pokud by jedna z leteckých společností, pro kterou létá, zkrachovala a složila se, nebo by využila konkurzního soudu k opětovnému projednání smluv.

Úspěšně však přestála poslední kolo bankrotů po teroristických útocích z 11. září 2001, jak poznamenal generální ředitel Bryan Bedford na konferenčním hovoru s analytiky v únoru.

Tehdy „velmi skutečný strach [byl], že naše marže budou eliminovány, nebo, možná ještě horší, že bude eliminováno naše podnikání a rozhodně nedojde k žádnému růstu. A u některých vysoce nákladných a neefektivních operátorů se to ukázalo jako pravda,“ řekl Bedford, 46 let.

„Vždy jsme si ale mysleli, že u vysoce kvalitních, levných regionálních operátorů jsme se dostali na druhou stranu těchto konkurzních procesů jak v dobré finanční kondici, tak s novými příležitostmi.“

Velkým strašákem je tentokrát to, že letecké společnosti, které se zoufale snaží snížit náklady, se spojí, což ohrozí jejich smlouvy s regionálními operátory. Ale Bedford tomu říká, že to není problém. Spojení dopravci by byli povinni dostát svým smlouvám, pokud by se jich nezbavili v konkurzu.

Silný sklad, velká pracovní síla

Silný výkon republiky byl přínosem pro centrální Indianu, kde nyní zaměstnává 1,700 XNUMX zaměstnanců. To zahrnuje pracovníky v sídle společnosti poblíž pyramid. jeho středisko údržby na letišti Indianapolis a výcvikové středisko Plainfield, stejně jako místní členové posádky.

Dařilo se i investorům. Od první veřejné nabídky společnosti v květnu 2004 se akcie zhodnotily o 57 procent. To je srovnatelné s 22procentním nárůstem ve stejném rozpětí u indexu S&P 500.

Ne, ale tvrdě nabíjející Bedford, který vede aerolinku od roku 1999, není chlápek na vavřínech.

Jako někteří z jeho větších bratří z letecké společnosti se drží jako o život. Bedford usiluje o další růst.

"Budeme hledat způsoby, jak zajistit, aby se naše podnikání strategicky posilovalo," řekl analytikům, "ujistíme se, že jsme schopni reagovat na příležitosti, které pro nás naši partneři mohou mít."

redorbit.com

O autorovi

Avatar Lindy Hohnholzové

Linda Hohnholzová

Šéfredaktor pro eTurboNews se sídlem v eTN HQ.

Sdílet s...