Bitva o nebe se změní v bitvu o piloty

Příchod dalšího tryskáče Embraer E190 na základnu Kenya Airways v Embakasi začátkem tohoto týdne, vyhlídka na další dvě taková letadla, která se brzy připojí k flotile, a zjevná revize podmínek ze strany keňského úřadu pro civilní letectví vyvolaly ještě větší tlak. na již tak rozšířeném „trhu“ pro posádky kokpitů.

Letecké společnosti, které jsou v regionu kontaktovány, údajně „pilotují“ své piloty ze strachu, že je ztratí na „vyšší zájemce“, nabízejí však malý přehled o jejich vlastních snahách trénovat mladší piloty, ať už od nuly, nebo tím, že jim nabízejí „upgrady“ z jejich reklamy pilotní licence na úroveň ATPL, tj. jejich přesun z létání lehkých letadel s jedním nebo dvěma motory na turboprops a tryskové letouny.

Kenya Airways je kromě Ethiopian Airlines jedinou známou leteckou společností ve východoafrickém regionu se specializovaným výcvikovým programem pro piloty, který probíhá v různých leteckých ústavech a je podporován zavedením simulátorů na jejich základně v Embakasi.

Platy a balíčky benefitů pro kvalifikované piloty již v posledních letech dosáhly vrcholu a podle dobře umístěného zdroje v Nairobi budou dále růst.

„Pokud má Kenya Airways, která v současné době zaměstnává téměř 400 pilotů, zdvojnásobit svou flotilu během několika příštích let, možná budou muset odpovídajícím způsobem zvýšit počet pilotů. Precision Air, jejich partner v Tanzanii, také rychle roste a také následovali příkladu KQ. Ale některé další letecké společnosti v regionu, nové v Jižním Súdánu, Ugandě, Keni a Tanzanii, mají obavy. Nemůžete přivézt více letadel, pokud nemáte posádky, které by s nimi létaly. Aby se pilot stal prvním důstojníkem nebo kapitánem, potřebuje určitý počet hodin nalétaných na daném typu letadla. To se u jednotlivých leteckých společností liší, ale ne příliš, protože takové kvalifikace jsou povinné pod regulačním dohledem. Dohoda, kterou Kenya Airways nedávno uzavřela se společností Embraer, aby jim pomohla s výcvikem pilotů, může ve skutečnosti jít dál než jen k výcviku. Embraer by jim mohl dodat brazilské piloty jako expatrioty.

RwandAir získává nová letadla a nedávno oznámila, že také plánuje v nadcházejících letech více než zdvojnásobení své flotily. Rovněž využívají vysídlené piloty a postupně vychovávají Rwandy k získávání zkušeností s jejich menšími letadly a menšími tryskami, ale obecně je nábor stále obtížnější, udržení posádek je stále obtížnější. Největší hrozbou jsou rychle rostoucí letecké společnosti v Perském zálivu. Někteří manažeři leteckých společností to bagatelizovali, ale je to známá skutečnost. Přijímají palubní průvodčí, techniky, kvalifikovaný manipulační personál a zejména piloty. Regulační orgány proto považují za ještě obtížnější získat piloty na otevřené pozice, protože platy ve veřejném sektoru jsou ve srovnání s leteckými společnostmi špatné, a když úřady CAA nemají dostatek kvalifikovaných inspektorů, je pro ně obtížné provádět dohled, který je pověřen prostřednictvím ICAO. O našich vládách se o tom říká už mnoho let, ale ani Východoafrická letecká akademie v Soroti (Uganda) nemá dostatečné vybavení. Místo toho, aby vláda investovala do takových zařízení, je příliš dlouho ignoruje a poté spěchá hasit. Výcvik leteckých techniků a pilotů trvá roky, neexistuje žádná rychlá náhrada zkušeností. Soukromé letecké školy jsou drahé a pokud mladý muž nebo žena nemá sponzora, často nezískají prostředky na jejich účast. A výcvik v zahraničí, stejně jako v Americe, je příliš drahý a příliš obtížný, protože my Afričané jsme pro ně všichni potenciální teroristé od 9. září. ““ To byly sentimenty vyšší osobnosti v soukromém sektoru letectví v Keni, když byly požádány, aby se k této otázce vyjádřily, a vykreslily temnou prognózu pro finanční šéfy leteckých společností v regionu, kteří se potřebují připravit na vyšší mzdy, aby získali a udrželi své posádky v kokpitu, zatímco museli šetřit peníze jinde nebo zvyšovat ceny letenek.