Novinky

Bitva o nebe se změní v bitvu o piloty

0a7_184
0a7_184
Napsáno editor

Přílet dalšího tryskového letounu Embraer E190 na základnu Kenya Airways v Embakasi začátkem tohoto týdne, vyhlídka na další dvě taková letadla, která se brzy připojí k flotile, a zjevná revize ter

Tisk přátelský, PDF a e-mail

Příchod dalšího tryskového letounu Embraer E190 na základnu Kenya Airways v Embakasi začátkem tohoto týdne, vyhlídka na další dvě taková letadla, která se brzy připojí k flotile, a zjevná revize podmínek ze strany keňského úřadu pro civilní letectví vyvíjí ještě větší tlak na již nataženém „trhu“ pro posádky kokpitu.

Letecké společnosti, které jsou v regionu kontaktovány, údajně „pilotují“ své piloty ze strachu, že je ztratí na „vyšší zájemce“, nabízejí však malý přehled o jejich vlastních snahách trénovat mladší piloty, ať už od nuly, nebo tím, že jim nabízejí „upgrady“ z jejich reklamy pilotní licence na úroveň ATPL, tj. jejich přesun z létání lehkých letadel s jedním nebo dvěma motory na turboprops a tryskové letouny.

Kenya Airways je kromě Ethiopian Airlines jedinou známou leteckou společností ve východoafrickém regionu se specializovaným výcvikovým programem pro piloty, který probíhá v různých leteckých ústavech a je podporován zavedením simulátorů na jejich základně v Embakasi.

Platy a balíčky výhod pro kvalifikované piloty již vyvrcholily v posledních letech a podle dobře umístěného zdroje v Nairobi se budou dále zvyšovat.

„Pokud má společnost Kenya Airways, která v současné době zaměstnává téměř 400 pilotů, v příštích několika letech zdvojnásobit svoji flotilu, bude pravděpodobně nutné odpovídajícím způsobem zvýšit počet pilotů. Precision Air, jejich partner v Tanzanii, také rychle roste a také následovali příklad KQ. Ale některé další letecké společnosti v regionu, nové v Jižním Súdánu, v Ugandě, Keni a Tanzanii, se obávají. Nemůžete přivést více letadel, pokud nemáte posádky, které by je mohly létat. Aby se pilot stal prvním důstojníkem nebo kapitánem, potřebuje určitý počet hodin nalietaných na daný typ letadla. To se liší od letecké společnosti k letecké společnosti, ale ne příliš, protože taková kvalifikace je povinná pod regulačním dohledem. Dohoda, kterou společnost Kenya Airways nedávno uzavřela se společností Embraer, aby jim pomohla s výcvikem pilotů, může jít ve skutečnosti dále než jen k výcviku. Embraer by jim jako krajany mohl dodat brazilské piloty.

RwandAir získává nová letadla a nedávno oznámila, že také plánuje v nadcházejících letech více než zdvojnásobení své flotily. Rovněž využívají vysídlené piloty a postupně vychovávají Rwandy k získávání zkušeností s jejich menšími letadly a menšími tryskami, ale obecně je nábor stále obtížnější, udržení posádek je stále obtížnější. Největší hrozbou jsou rychle rostoucí letecké společnosti v Perském zálivu. Někteří manažeři leteckých společností to bagatelizovali, ale je to známá skutečnost. Přijímají palubní průvodčí, techniky, kvalifikovaný manipulační personál a zejména piloty. Regulační orgány proto považují za ještě obtížnější získat piloty na otevřené pozice, protože platy ve veřejném sektoru jsou ve srovnání s leteckými společnostmi špatné, a když úřady CAA nemají dostatek kvalifikovaných inspektorů, je pro ně obtížné provádět dohled, který je pověřen prostřednictvím ICAO. O našich vládách se o tom říká už mnoho let, ale ani Východoafrická letecká akademie v Soroti (Uganda) nemá dostatečné vybavení. Místo toho, aby vláda investovala do takových zařízení, je příliš dlouho ignoruje a poté spěchá hasit. Výcvik leteckých techniků a pilotů trvá roky, neexistuje žádná rychlá náhrada zkušeností. Soukromé letecké školy jsou drahé a pokud mladý muž nebo žena nemá sponzora, často nezískají prostředky na jejich účast. A výcvik v zahraničí, stejně jako v Americe, je příliš drahý a příliš obtížný, protože my Afričané jsme pro ně všichni potenciální teroristé od 9. září. ““ To byly sentimenty vyšší osobnosti v soukromém sektoru letectví v Keni, když byly požádány, aby se k této otázce vyjádřily, a vykreslily temnou prognózu pro finanční šéfy leteckých společností v regionu, kteří se potřebují připravit na vyšší mzdy, aby získali a udrželi své posádky v kokpitu, zatímco museli šetřit peníze jinde nebo zvyšovat ceny letenek.

Tisk přátelský, PDF a e-mail

O autorovi

editor

Šéfredaktorkou je Linda Hohnholz.