UGANDA (eTN) - Mezinárodní letiště Entebbe zůstává nejvýše položeným místem odbavení leteckých společností v regionu jako dominantní hráč ENHAS musí bojovat pouze s DAS Handling, který se udržuje prostřednictvím smlouvy o odbavení od Kenya Airways (KQ), ale ne mnohem více, a to s laskavým svolením hlavní řady před několika lety mezi KQ a některými akcionáři ENHAS, kteří se pokusili - a nakonec nešťastně selhali - založit konkurenční leteckou společnost v Ugandě.
Zdroj blízký Úřadu pro civilní letectví, když navázal na dřívější příběhy, naznačil, že by rádi udělili koncesi na vlastní odbavení žadatelům, kteří mohou prokázat, že mají kapacitu a potřebné moderní vybavení, aby „zvládli sami, “odkládajíc minulá tvrzení, že„ nebyl prostor k zaparkování vybavení třetího psovoda, i když se jedná o vlastního manipulátora. “
Pro ty, kteří mají oči na očích, a schopnost analyticky porovnávat poplatky, které jsou v Nairobi účinné s Entebbem, je zřejmé, že za touto situací jsou silné zájmy, jak to bylo patrné již v 1990. letech. Jediná zisková jednotka tehdejší Uganda Airlines (QU), její pozemní manipulační jednotka, byla vyčleněna při cvičení, které postrádalo transparentnost a mezinárodní nabídky na úkor metody „nejoblíbenějšího zneškodňování“. QU brzy nato vstoupil do finanční vývrtky, ze které se nikdy nevzpamatoval, a nakonec byl zlikvidován, když uchazeči ze zahraničí dostali studené nohy nad politickým vlivem obchodování a finanční životaschopnosti velké investice do bývalé ugandské národní letecké společnosti.
Letecké společnosti od té doby za to platí, a přestože ENHAS nepochybně má infrastrukturu a pravidelně investuje do zařízení a nového vybavení, přesto tak činily za cenu svých uživatelů.
Řekl zdroj poté, co zoufale hledal záruku, že nebude vystavovat identitu jednotlivce ze strachu z následků a následků: „Některé letecké společnosti se již dlouho ucházejí o vlastní odbavení. Myslím si, že v zásadě bychom neměli poslouchat nebo být pod tlakem toho, co je v podstatě konkurentem nebo přinejmenším někým, kdo možná přijde o zákazníka. Tato otázka byla dokonce nastolena u kulatého stolu investorů, který prezident pořádá tak často. Myslím, že je čas se rozhodnout a nechat některé jít samy; časy se změnily a my nemůžeme a neměli bychom být výkupní kvůli politickým hrozbám.
"Letectví je významným průmyslovým odvětvím a Entebbe bude muset následovat příklad Nairobi." Pokud máme získat mnohem větší provoz, manipulace musí stát podobně jako Nairobi a ne dvakrát tolik, v některých případech jsme byli informováni. Musíme dát naší zemi, výhodě Entebbe, přednost před individuální výhodou. Vlastní manipulace mimochodem není zdarma; letecká společnost musí zaplatit koncesní poplatky CAA [Úřadu pro civilní letectví], nebude to tedy ztráta příjmu pro CAA, jak bylo falešně navrženo vyšším úřadům. “
Spolehlivě se dozvěděli, že konečná rozhodnutí mohou být učiněna během několika týdnů.
CO SI Z TOHOTO ČLÁNKU ODVĚTŘIT:
- A source close to the Civil Aviation Authority, when following up on earlier stories here, intimated that they would be happy to grant a concession for self handling to applicants who can show that they have the capacity, and the modern equipment required, to “handle themselves,” casting aside past assertions that “there was no space to park the equipment of a third handler, even if it is a self handler.
- Entebbe International Airport remains the region's highest-priced handling location for airlines as dominant player ENHAS has to contend only with DAS Handling, which maintains itself through a handling contract from Kenya Airways (KQ) but not much more, and that one courtesy of a major row a few years ago between KQ and some of ENHAS' shareholders who had tried – and ultimately failed miserably – to establish a competing airline in Uganda.
- Letecké společnosti od té doby za to platí, a přestože ENHAS nepochybně má infrastrukturu a pravidelně investuje do zařízení a nového vybavení, přesto tak činily za cenu svých uživatelů.
