Letecké společnosti Letiště Rakousko Novinky Nejnovější mezinárodní zprávy Nejnovější cestovní zprávy Zločin Německo Novinky Vládní zprávy Írán Aktuální zprávy Novinky Aktuality z Kataru Rusko nejnovější zprávy Bezpečnost Technika Přeprava Aktualizace cíle cesty Travel Wire News Nyní trendy Turecko Novinky Ukrajinská novinka Různé novinky

Přepis: Ukrajinské aerolinie se spoléhaly na Lufthansu a další letecké společnosti, než povolily PS752 pro vzlet v Teheránu

Ukrajinské aerolinie potvrdily: PS752 byl odbaven ke vzletu v Teheránu 8. ledna, protože společnosti Lufthansa, Austrian Airlines, Turkish Airlines, Qatar Airways a Aeroflot také vzlétly z Teheránu a přibližně ve stejnou dobu, kdy měl plánovaný odlet Ukrajinského mezinárodního letu PS752 do Kyjev.

Ve vyjádření získaném uživatelem eTurboNews, Společnost Ukraine International Airlines připustila, že sledovaly ostatní letecké společnosti. Uvedeno to bylo na tiskové konferenci 11. ledna v Kyjevě. "Letecké společnosti z celého světa tam letěly před námi a létají tam po nás. Bohužel můžeme říci, že naše letadlo bylo ve špatnou dobu na špatném místě. Mohlo to být jakékoli jiné letadlo, které v té době operovalo na teheránském letišti. “

eSpolečnost TurboNews by měla být odpovědná i za takové další dopravce za nehodu a za vystavení vlastních cestujících velkému nebezpečí.

Iránský letecký úřad také dnes oficiálně potvrdil, že dvě rakety sestřelily na začátku tohoto měsíce let společnosti Ukraine International Airlines a zabily všechny na palubě.

Po eTurboNews zveřejněn včerejší článek o hrozbě probíhajícího hromadného žaloby v Kanadě odpověděly ukrajinské aerolinie přepisem z jejich tiskové konference 11. ledna.

eTurboNews zveřejňuje tento přepis bez úprav a bez komentářů: 

"Jsem Yevhenii Dykhne, prezident společnosti Ukraine International Airlines (UIA)." Jsem hrdý na svůj status, hrdý na status prezidenta společnosti, která po dobu 27 let vždy považovala bezpečnost osobních letů za svou hlavní prioritu.

"Od samého začátku jsme si byli jisti, že nedošlo k chybě pilota nebo technické poruše letadla chybou společnosti;" zkontrolovali jsme se proti všem vnitřním předpisům, zkontrolovali jsme se a přesvědčili jsme se, že tu musel být vnější faktor. "Když jsme plánovali dnešní tiskovou konferenci, měli jsme jinou agendu." Chtěli jsme vám říct, jak hořké tyto tři dny pro nás byly. Ve skutečnosti pro nás byly jen tři dny, nevím, jako tři týdny nebo tři měsíce - tolik událostí, taková zátěž pro každého člena krizového štábu, který organizoval práci s příbuznými zesnulých cestujících, s rodiny našich drahých členů posádky.

"Ale dnes ráno změnila zpráva z Teheránu naši agendu." Mohl bych říci, že jsme věděli, že se to stane, ale ulevilo se nám, když jsme dostali dnešní informace, protože vylučují jakékoli spekulace, že společnost udělala něco špatného, ​​pokud jde o bezpečnost. Byli jsme a jsme bezpečná společnost, spolehlivá společnost s nejvíce, nebojím se říci, kvalifikovaným personálem po celé Ukrajině a s naším vlastním - což na Ukrajině není tak časté - s vlastním technickým centrem zde na letišti Boryspil . Máme každou příležitost zajistit si naši hlavní prioritu - bezpečnost.

"Během těchto tří dnů odvedlo krizové centrum společnosti hodně práce." Práce probíhají v zemích, jejichž cestující byli na palubě našeho tryskového letadla. V Kanadě je již zřízeno centrum pro spolupráci s příbuznými obětí. V Íránu bylo v zastupitelském úřadu zřízeno speciální centrum pro interakci s rodinami zabitých při nehodě. Byla spuštěna horká linka, kterou již používají příbuzní - Evropané a Ukrajinci. Společnost pracuje samostatně s příbuznými členů naší posádky.

"Přesto se domnívám, že s ohledem na novou agendu bychom se měli zabývat otázkou, na kterou se nás velmi často ptají: proč letecká společnost provozovala lety do Teheránu?"

Proč letecká společnost nezastavila svůj provoz?

Chtěl bych říci, že pokud jde o to, jak to funguje, to, co je pro nás jakožto profesionály v civilním letectví jasné a srozumitelné, není široké veřejnosti vždy jasné. Lety pro civilní letectví se provádějí na základě povolení vydaných dvěma zeměmi: zemí, do níž jsou lety prováděny, jejíž prostor normativně řídí vládní agentury, letecké služby a státní letecká služba země, pod jejíž vlajkou letecká společnost provozuje své lety.

"V době, kdy let opustil letiště Boryspil, letecká společnost neměla žádné informace o možných hrozbách."

Když opustilo teheránské letiště, přesně to samé a letecká společnost neměla žádné informace a nebyla nám oznámena žádná rozhodnutí ze strany odpovědných správ. "Například během napětí mezi Indií a Pákistánem oznámil Pákistánský úřad pro civilní letectví zastavení letů do pákistánského vzdušného prostoru." Kromě toho všechny letecké společnosti na světě splňují tento požadavek co nejlépe. Existují mezinárodní pravidla chování v oblasti civilního letectví, jak by měly letecké společnosti jednat.

"Chtěl bych využít tohoto širokého, obrovského mezinárodního publika, abych vyjádřil nejhlubší soustrast jménem společnosti UIA Airlines a svým vlastním jménem všem cestujícím a všem příbuzným cestujících na našem letu, kteří jsou po celém světě." Zatím jsme nekontaktovali všechny

. Naše nejhlubší upřímná soustrast. Cítíme hluboký zármutek společně s příbuznými našich cestujících a příbuznými našich zaměstnanců, naší drahé posádky.

"Chtěl bych, aby viceprezident letecké společnosti pro letový provoz komentoval moje slova a kroky letecké společnosti během vzletu z letiště v Teheránu."

O čem to je? Souvisí to s tím, že nyní, dokonce i ve vyjádření samotného Íránu, vidíme náznaky, že naše posádka jednala nezávisle a nějak ne tak, jak by mohla. Prosím, Ihor, řekni nám, co se dělo na obloze nad teheránským letištěm před, během a po letu a jak se chovala naše posádka - to je důležité. “

00: 09: 40;

Ihor Sosnovsky: „Dobré odpoledne! Ihor Sosnovsky, opět viceprezident společnosti Ukraine International Airlines. V UIA pracuji 27 let, více než 20 z nich má na starosti letový provoz. Pro UIA pracuji od prvního dne, jsem na to hrdý.

"Společnost má vynikající bezpečnostní záznamy od listopadu 1992. Děláme vše pro to, abychom to zajistili z hlediska profesionality lidí, jejich sociálního zabezpečení a vytvoření atmosféry, ve které je příjemné a dobré pracovat." Velká slova - lidé mají rozdíl - jsou ještě důležitější v samotném letadle; získávají jiný význam, mnohem jasnější a v kokpitu ještě živější.

"Takže bych byl rád, kdybyste znovu slyšeli jména lidí, kteří byli v kokpitu letu 752: kapitán Volodymyr Gaponenko s 11,600 12,000 letovými hodinami, Oleksiy Naumkin - instruktor / pilot instruktora, 7,600 XNUMX hodin létání a druhý pilot Serhii Khomenko, který měl XNUMX XNUMX hodin letu.

"Mezi letušky, které byly na palubě, patří Kateryna Statnik, která létá s UIA 6 a půl roku, Valeriia Ovcharuk - 3 roky 8 měsíců, Ihor Matkov se věnoval UIA 11 a půl roku." Úspěšně složil soutěž, aby se stal pilotem, a na jaře měl absolvovat výcvikový kurz. Pak to byly Yuliia Solohub - 1 rok a 8 měsíců, Mariia Mykytiuk - 2 roky a 8 měsíců, Denys Lykhno - 1 rok a 7 měsíců.

Uvedl jsem tyto údaje a tisíce letových hodin, abyste pochopili, že tito lidé každoročně uskutečnili stovky vzletů a přistání, a to i na letišti v Teheránu, kam létají letadla UIA pětkrát týdně již pět let. "

Let toho dne tedy nebyl pro pracovníky UIA nic nového. Byl to obyčejný rutinní let z Teheránu do Kyjeva. Lidé přišli k letadlu, připravili jej, dostali povolení ke spouštění motorů, vzlétli z letiště podle povolení řídícího provozu; po vzletu šli do vzduchu, na rozdíl od toho, co řekli Íránci - že se nedostali do kontaktu.

Šli do vzduchu a hlásili „Vzlétněte!“ naprosto klidným hlasem, obdržel další povolení k provedení letu a postupoval přísně podle svolení řídícího provozu.

"Myslím si, že v naší informační éře je opravdu hloupé pokusit se něco skrýt, takže pokud nyní zapnete mobilní telefony, zapnete aplikaci letového radaru, uvidíte polohu druhého letadla každého letadla chceš. Obecně platí, že ani vy, ani my nepotřebujeme tyto zapisovače letových údajů nebo hlasové záznamy v kokpitu, na které čekáme.

Na zemi zůstala komunikace se službou řízení letového provozu, která posádku vedla, což může ukázat a dokázat správnost akcí posádky, ale aplikace Flight Radar zobrazují vše, co se během letu dělo.

Dal byste prosím pár snímků? "Tato prezentace ukazuje vzlety z teheránského letiště různými leteckými společnostmi v den, kdy jsme vzlétli." Modré čáry jsme my. Toto je katarský let, který se otočil doprava, toto je let KK. Nyní ukážeme všechny tyto lety, které byly provedeny v tento den před naším startem.

Všimněte si, že letadlo je přísně na trase, pak začalo odbočovat doprava a poté jsme se s ním rozloučili. Toto je trajektorie všech ostatních letadel odlétajících v ten den z teheránského letiště. "Mohu si dát další snímek, prosím?"

Jedná se podle našich informací o odlety PS 752 od 2. listopadu do 8. ledna. To jsou všechny naše lety naší letecké společnosti, které jsme od té doby uskutečnili. Červená označuje pohyb našeho letadla a nedošlo k žádné odchylce trasy, která by mohla být naznačena.

"Mohu si dát další snímek, prosím?" O výšce letu. Toto jsou trajektorie letů naší letecké společnosti, výškové profily letů. Červeně vidíme náš let 752 znovu na 8. ledna. Vezměte prosím na vědomí, že k vytvoření těchto snímků nepotřebujete mnoho inteligence: toto je nejběžnější aplikace Flight Radar, kterou můžete otevřít a poté zkontrolovat všechna moje slova.

"Mohu si dát další snímek, prosím?" Toto je tabulka letů provedených ten den před námi. Pokud se podíváte na názvy a čísla letů, jejich časy odletů, mějte na paměti - vzlétli jsme v 2:42, Katar vzlétl v 2:09 před námi. [00:15:22 video bylo na několik sekund přerušeno]….

[00:15:37]… ohledně odstavení letiště nebo střelby s hračkami do strany, ať už je kdekoli. Piloti to nevěděli, nemohli to vědět, protože tam nebylo žádné varování. Letiště fungovalo normálně; pilotům civilního letectví není věcí vědět, kdo střílel, odkud a na jaké cíle.

"A další snímek." Toto je tabulka letů po nás. O hodinu a čtyřicet minut později a hodinu a třicet osm minut po nás vzlétly dvě íránské společnosti a poté letiště pokračovalo v normálním provozu, jako by se nic nestalo.

"Takže, abych ukončil veškerý tento rozhovor, nechtěl jsem vůbec říkat nahlas slova, ale musím to říct." Chtěl bych říci, že se připojuji k prezidentu naší země, panu Zelenskému, a požaduji, aby íránské orgány plně a bezpodmínečně uznaly, co se stalo, bez jakýchkoli „ale“, „podmíněných“ atd., Protože musí nést plnou odpovědnost za to, co se stalo našim lidem, všem jim ctí, jejich profesionalitě a kvalitě.

[00:17:56 - moderátor v ukrajinštině zve novináře, aby kladli otázky a vysvětluje postup] [00:18:48 - otázka reportéra:]

"Pan. Dykhne, jaké odškodnění očekává Ukrajina? Možná byly zmíněny některé částky? Kromě toho pan Sosnovskij - Írán věděl o eskalaci vojenského konfliktu. Proč nezavřelo nebe? Co myslíš? Proč ne? Museli by zaplatit nějakou kompenzaci, pokutu? Je to peněžní záležitost nebo udělali nějaké cynické rozhodnutí, když věděli o eskalaci? Jak vidíš, co se stalo? Děkuji."

[00:18:27 - Dykhne:] „Děkuji za vaši otázku. Nyní jsme jako společnost zapojeni do povinných soudních řízení o urovnání následků této katastrofy. Proto bohužel nemohu komentovat očekávání odškodnění, platby pojistným cestujícím.

Vím jen to, že pracujeme na mnoha problémech se sedmi jurisdikcemi a pokrok všech našich právních řízení bude v pravý čas vyřešen. Právě teď vám o tom nemohu nic říct, omlouvám se. “

[00:20:50 - Dykhne:] „Jsem si jist, že tato katastrofa nebude mít katastrofický dopad na rutinní provoz letecké společnosti. Společnost bude fungovat jako obvykle. Vyrovnáme se s ekonomickými obtížemi způsobenými touto katastrofou; zkontrolovali jsme to a víme, že je to pravda.

Proto věřím, že dlouhou cestu, kterou musíme projít, nejdříve projdou lidé, kteří byli přiděleni do krizového centra, aby to neovlivnilo běžnou práci společnosti. Zadruhé jsem si jist, že se XNUMX. ledna ve společnosti výrazně změní.

Budeme i nadále žít s břemenem této katastrofy. Nikdy nebudeme schopni změnit to, co se stalo, změnit způsob, jakým to vnímáme. Proto jsem si jistý, že budeme psychologicky silnější a oceníme a milujeme jejich zaměstnance ještě více než dříve. “

[00:22:40 - Sosnovsky:]

"Pokud jde o vaši otázku, myslím, že ve společnosti existuje systém řízení rizik, to znamená, jednoduše řečeno, nejbezpečnější letadlo je to, které stojí spíše než letí, a nejbezpečnější pilot je ten, který sedí v jeho kuchyni."

Proto, aby letadla mohla létat, musíte je ovládat a oni budou létat tak jako tak, protože musíme vydělávat peníze a vydělávat zisk: koneckonců jsme obchodní společnost. Tento systém vám přesto umožňuje rozhodnout se, kam byste vůbec neměli létat. To znamená, že pokud budeme v červené zóně, určitě tam neletíme. “

[00:23:21 - Sosnovsky :)] “

Absolutně. Ne, dnes máme vynikající věci. Pokud jde o školení zaměstnanců, mohu nyní říci, že nejen že nebudeme nic měnit, ale budeme se snažit dělat to, co děláme. Pokud jde o určení, kam letět.

Jedná se o celý integrovaný systém, který určuje společnost jako celek, včetně bezpečnosti, pozemního personálu, technického personálu, letového personálu; není to tak jednoduché, takže nic nezměníme. Budeme dál dělat to, co děláme. “

[00:24:13 - Dykhne:]

"Byla to velmi jednoduchá rutinní situace zpoždění." Na tomto letu bylo velmi velké množství zavazadel a příručních zavazadel. Proto kapitán letadla poté, co určil vzletovou hmotnost letadla a viděl nesrovnalost, rozhodl se vyložit trochu zavazadel z zavazadlového prostoru. Proto byl let zpožděn. “

[00:24:52 - Dykhne:]

"Podívej, nemůžeme zveřejnit informace o lidech, kteří právě nenastoupili na let." Protože se v současné době používá pro určité právní činnosti prováděné donucovacími orgány, které vyšetřují teorie havárií. Co dnes řekl Írán - zatím o tom nemáme dokumentární důkaz. Verze možného teroristického útoku je stále analyzována donucovacími orgány a my se s nimi setkáváme a poskytujeme relevantní informace, prohlášení o tom, co se stalo, kteří cestující letěli kdy a odkud, když letěli do Teheránu, s námi nebo ne s námi, proč nenastoupili na let: všechny informace, které máme, jsme poskytli orgánům činným v trestním řízení, takže v tuto chvíli rozhodně nemáme právo je komentovat. Pokud donucovací orgány tuto verzi odmítnou jako neplatnou, tyto informace budou určitě zpřístupněny. “

[00:26:05 - otázka reportéra:] „

Můžete nám prosím říct, jaká byla poslední zpráva od pilotů po pozemní služby? Kromě toho, kdy přesně jste se dozvěděli, že to rozhodně není technický problém, rozhodně není chyba posádky, protože jste tyto informace mohli obdržet před vydáním prohlášení Íránu a možná před vydáním prohlášení kanadského premiéra Justina Trudeaua? Děkuji."

[00:26:13 - Dykhne:] „V naší společnosti máme spoustu seriózních a kvalifikovaných odborníků (jsme velká společnost). Proto jsme přirozeně simulovali situaci pro sebe, jakoukoli možnost, která by se mohla stát. Pro sebe jsme rozhodně dospěli k závěru, že zaprvé; určitě existoval vnější faktor. Naše analýza eliminovala všechny další možné scénáře.

Proto jsme si byli jisti od začátku. "Bylo uvedeno prohlášení, že s letadlem nebyly žádné kontakty." Dokud jsme se od členů vyšetřovací komise zastupujících společnost v Teheránu nedozvěděli, že slyšeli na vlastní uši tuto informaci o komunikaci posádky s řídícími provozu, když byla v rámci vyšetřování zkoumána komunikace s řídícími provozu určitě viděl, že jsme měli pravdu. To znamená, že jsme nemohli naše letadlo slyšet. Naše letadlo vyslechlo teheránské letiště. Zajistili jsme, aby dialog s letištěm probíhal až do poslední sekundy incidentu. Až do poslední vteřiny. Bylo vydáno povolení pro trasu; bylo uděleno povolení pro tah atd. To vše je tedy nyní ve vyšetřovacích spisech. A všechny tyto dokumenty budou pravděpodobně v pravý čas k dispozici. “

[00:28:30 - otázka publika:] „Jaká byla poslední zpráva?“

[00:28:31 - Dykhne:] „Podívej, nemohu komentovat každé slovo v dialogu pilotů, protože nemáme žádné listinné důkazy. Máme slova našich tří zaměstnanců. Kromě toho jsme přesvědčeni o jejich poctivosti a správnosti v této věci. Ihor, chceš něco přidat? “

[00:29:20 - Sosnovsky:] „Chtěl jsem jen dodat: Slova jsou ve skutečnosti typickou základní frazeologií:„ a pak, naber výšku a otoč se. “ Odpověděli „nabrat výšku a otočit se“. To je ono. Znamená to, že poté by už žádná další komunikace nebyla, jen kdyby se něco pokazilo. Není jiné cesty. “

"[00:29:30 - otázka reportéra:]" Dobrý den. Arman Nazaryan, televizní kanál v Kyjevě. Situace je obtížná. Naštěstí alespoň víme, kdo za to mohl.

Sami to přiznali. Říkám to proto, že nechci, aby moje otázka zněla jako domněnka jakékoli viny ze strany Ukrajiny. Všichni chápeme, ano, co se stalo. Mluvíme však o smrti lidí, o tragédii.

Proto nemohu než nastolit tento problém. Vaše společnost se stala do jisté míry obětí rozhodnutí politických vůdců. Každý věděl o konfliktu v Íránu, že? Američané věděli, že takové nebezpečí přichází; Írán to do jisté míry jistě věděl. Jsem si jistý, že to věděla i Ukrajina - že Írán není bezpečný.

Řekněte nám, nemyslíte si, že ukrajinský prezident Volodymyr Zelenskij a ministerstvo zahraničních věcí Ukrajiny nesou odpovědnost za to, že se nerozhodli zakázat například odlety nebo lety na Ukrajinu? Děkuji."

[00:30:20 - Dykhne odpovídá:] „Můj osobní názor. Věřím, že ukrajinské státní orgány jednaly podle pravidel.

Existuje dostatek informací, že není povoleno letět do této zóny, jak si myslíte, a to potvrzuje i to, co nám Ihor ukázal na diapozitivech.

Letecké společnosti z celého světa tam letěly před námi a létají tam po nás. Bohužel můžeme říci, že naše letadlo bylo ve špatnou dobu na špatném místě. Mohlo to být jakékoli jiné letadlo, které v té době operovalo na teheránském letišti.

Otevřete aplikaci Flight Radar a uvidíte, že vzdušný prostor nad Teheránem je otevřený. Nyní tam létají všechny letecké společnosti, které tam působí. Nebylo to tedy individuální rozhodnutí. Existuje zavedená mezinárodní praxe pro stanovení tohoto. Za prvé je to určeno zemí, která reguluje vzdušný prostor.

Mluvíme-li o tom, kdy a kdo z médií mohl vědět, co se tam děje, nevěděli jsme to jistě. Myslím, že mnoho a mnoho lidí na Ukrajině nevědělo, co se tam děje. Existovaly informace o útocích na americké základny v Iráku. Kdo však co věděl, odkud a jak? Myslím tím, že civilní letectví nemá s tím vším nic společného a nemá to nic společného s regulací. Takže já, můj osobní názor, si nemyslím, že je to chyba vlády, natož náš. “

[00:32:50 - otázka v ukrajinštině] [00:33:20 - Dykhne odpovídá:] „Je pro mě těžké to komentovat ze dvou důvodů. Zaprvé, naši lidé nejsou jen členy našeho týmu, ale také dalších 42 lidí z Ukrajiny. Dokud se nevrátí na Ukrajinu, nebudeme komentovat, jak probíhá vyšetřování. Doufám, že z jasných důvodů.

Samozřejmě dostáváme informace od našich lidí. Proto se podílejí na práci této komise. Určitě si všímáme všech možných zvláštních věcí a odchylek v práci této komise. Ale teď se k tomu nebudeme vyjadřovat. “

"Ohledně navrácení těl obětí havárie jejich rodinám." Těla jsou ve čtyřech různých nemocnicích. Podle mých informací dosud lékaři nemají potřebné nástroje a vybavení. Pocházejí z Íránu a jsou tam i jejich příbuzní. Ukrajinské ministerstvo zahraničí se snaží vrátit těla mrtvých Ukrajinců zpět na Ukrajinu. Kromě toho existuje naděje, že se vrátí spolu s nákladním letadlem, které přivedlo komisi a je v současnosti v Íránu.

Toto je nákladní letadlo, má kapacitu, ale nevíme, jak připravený bude Írán na vyřízení všech formalit, organizačních záležitostí, jak dlouho to bude trvat. Naštěstí je to poprvé, co jsme tuto situaci zažili. Navíc zkušenost s jinými incidenty tohoto druhu není tak podobná, abychom mohli vyvodit závěry a říci, že pokud ano, pak ano. Každá země má svou vlastní cestu a Írán je komplikovaná země. “

[00:36:30 - Sosnovsky:] „Podle pravidel pro vyšetřování navržených ICAO musí strana provádějící vyšetřování, v tomto případě země, kde k němu došlo, Írán, do třiceti dnů předložit další zprávu. To je zhruba řečeno do měsíce, do 8. února. “

[00:37:09 - otázka v angličtině, která je poté přeložena do ukrajinštiny:] Reportér z CNN - „Vypadá to, jako byste jasně vysvětlili, že jak ukrajinští představitelé, tak íránští představitelé varovali leteckou společnost před možným nebezpečím na obloze, tak proč byste měli věřit, že se jim v budoucnu bude dařit lépe? Neexistuje pro leteckou společnost nějaká povinnost provést vlastní průzkum nebo dokonce sledovat mediální zprávy o tom, že by v dané oblasti mohlo existovat nebezpečí nebo nedávné nálety? Pak najednou prezident jasně varuje, že očekává odškodnění od Íránu. Pokud Írán nezaplatí, poskytne letecká společnost rodinám cestujících náhradu? “

[00:35:15 - Dykhne:] „Věříme mezinárodním institucím civilního letectví. Jedná se o certifikované mezinárodní orgány v každé zemi. Řídí se stejnými pravidly. Na Ukrajině, v Íránu, v Evropě, ve Spojených státech. Proto nemůžeme zpochybňovat činnost těchto orgánů, dokud mezinárodní instituce nezpochybňují jejich činnost.

"Takže letecká společnost funguje stejným způsobem jako předtím, podle mezinárodních pravidel." Pokud jde o kompenzaci: Chápu, že prezident hovořil o mezivládních jednáních o této otázce, ve kterých letecká společnost pravděpodobně nebude předmětem. Samozřejmě podporujeme pozici našeho prezidenta.

Všechny ostatní náhrady, platby pojištění stanovené zákonem, za které nese odpovědnost letecká společnost, budou provedeny v souladu se všemi mezinárodními pravidly a platnými pojistnými smlouvami. A bereme tento problém s vážnou odpovědností; víme naši odpovědnost vůči cestujícím.

Budeme to plně dodržovat. “

[00:40:10 - Sosnovsky v angličtině:] „Chci přidat k této odpovědi, pokud chcete - Dobrý den? Chci jen přidat něco k otázce, kterou jste položili. Odpověď je taková. Věříme íránské vládě, proto jsme přestali létat. “ [Reportér CNN se ptá:] „

Proč byste jim měli v budoucnu věřit, proč ... “[Sosnovsky v angličtině pokračuje a přerušuje tazatele:]„ O budoucnosti se nemluví, přestali jsme létat. Přestali jsme létat nad územím Íránu ... V tuto chvíli jsme přestali létat do Íránu a všechny ostatní trasy, řekněme Dubaj, jsme změnili trasy a nelétáme nad íránským státem. Takže si o důvěře promluvíme v budoucnu. “

[Reportér CNN se ptá:] „Měly by se změnit vaše zásady?“

[Sosnovsky v angličtině pokračuje a přerušuje žadatele:] „Již se to změnilo ... již se změnilo ... již se změnilo ...“

[Reportér CNN se ptá:] „Měli jste provést nějaký výzkum, který znáte, i jen po mediálních zprávách o raketových útocích v oblasti?“

[Sosnovsky v angličtině:] „Uděláme to na jistotu, ale k tomu musíme provést posouzení rizik, uděláme to na jistotu.“

[Reportér CNN žádá:]

"Ale udělali byste věci úplně stejným způsobem, kdybyste to mohli udělat znovu, se všemi věcmi, které znáte?" [Sosnovsky v angličtině:] „Nezbytné, co musíme udělat, uděláme.“

[Reportér CNN se ptá:] „Ptám se, jestli by za stejných okolností bylo stejné rozhodnutí letět dnes?“

[Sosnovsky anglicky:] „Jak vidíte, o čem mluvím. Přestali jsme létat do Íránu na základě naší důvěry v ně. Myslím, že toto je odpověď, protože jsme změnili naše zásady. “

[00:41:40 - otázka v ukrajinštině] [00:41:41 - Dykhne odpovídá:]

"Právě jste slyšeli komentáře viceprezidenta pro letový provoz." Právě ukazuje všechny naše standardní historické trasy. Tento let byl v rámci našich historických cest a nebyly zde žádné odchylky.

Kromě toho, je-li letový provoz určen především v oblasti letiště, jsou tyto trasy pro přílet a odlet určeny teheránským letištěm a zveřejněny ve zvláštním systému. To znamená, že existují určité trasy, za které letiště odpovídá.

A náš let byl jednou z tras určených letištěm a fungoval v rozsahu příkazů přijatých od řídícího provozu, o nichž jsme právě hovořili. Došlo ke kontaktu, probíhala komunikace s řídícím provozu, řídící dával pokyny, jak postupovat na trase; jedná se o naprosto standardní pokyny, které jsou téměř stejné pro každý vzlet z Teheránu.

Takže nemohlo dojít k žádným narážkám ohledně změn trasy. Děkuji."

[00:43:27 - otázka z publika, nejasně, pak moderátor říká:] „Je mi líto, tlumočník vás neslyší a vaši kolegové vás neslyší. Takže prosím zvedněte ruce předem, není třeba křičet. Prosím ... Dobře, teď vám dávám mikrofon. “

[00:43:46 - Sosnovsky :)] „Stejně jsem to slyšel. Myslím, že odpovím, než promluvíš. Nemám právo říkat, co řekli. Pro teď. Není to spravedlivé, není to správné. Počkej chvíli. Jen proto, že se jedná o vyšetřovací materiál, nemám právo říkat. Právě jsem tomu muži odpověděl, že existuje standardní frazeologie pro vzlet a opuštění letištní plochy, kterou posádka do písmene provedla. “

[00:44:14 - reportér:] „Írán naznačuje, že letadlo změnilo trasu, a proto ...“

[00:44:16 - Sosnovsky:] „Ještě jednou, že letadlo změnilo směr, můžeme to vidět na naší aplikaci Flight Radar. Vidíte to v aplikaci Flight Radar. “

[00:44:16 - někdo z publika:]

"To není pravda!"

[00:44:19 - reportér ověří svou otázku:] „Žádám o komentáře; naznačují, že kurz byl změněn, takže sestřelili letadlo dolů. “

[00:44:21 - Sosnovsky:

"Prosím, znovu věnujte pozornost obrázku, prosím."

Standardní východ z teheránského letiště je 7,000 6,000 stop v přímce. Po překročení nadmořské výšky XNUMX stop, obvykle v Íránu, vám poskytnou kurz do nějakého bodu. Když se podíváte na všechna předchozí schémata, vždy to tak bylo po dobu pěti let.

Toto schéma se neliší od všech předchozích. Po překročení 6,000 stop se letadlo otočilo k odpovídajícímu bodu výstupu na trasu. [Moderátorka začne mluvit, ale Sosnovsky ji přeruší.] Pokud chcete, můžete se znovu podívat na tento obrázek, ten předchozí a všechny naše tahy.

Od 2. listopadu 2019 je řada na nás. “

[00:45:01 - otázka publika:] „Takže íránské zprávy nejsou potvrzeny, kurz nebyl změněn?“

[00:45:08 - Sosnovsky:] „To jsem neřekl. To mi je líto. Neřekl jsem, že kurz nebyl změněn. Existují určité věci, které nebyly potvrzeny. Ne. Říkal jsem, že hned od začátku nebylo potvrzeno, že íránská obvinění znamenají pro celá média ... že posádka od vzletu vůbec nekontaktovala. To je jisté. “

[00:45:28 - otázka od publika:] „Takže byl kurz změněn nebo ne?“

[00:45:29 - Sosnovsky:] „Ještě jednou. Vidíte, že kurz byl změněn. Je to změněno o 15 stupňů doprava, kam by to mělo jít, podle příkazu řídícího provozu. “

[00:45:40 – moderátor mluví ukrajinsky] [Reportér se ptá:] „Mám otázku. Za prvé, jaká je nyní atmosféra ve firmě? jak se lidé cítí? To je moje první otázka. A za druhé, všimli jste si poklesu počtu rezervací letenek vaší letecké společnosti? Pokud ano, budete požadovat náhradu od Íránu jako součást náhrady škody a v jaké výši?

[00:46:08 - Dykhne odpovídá:] „Jsou to už tři dny, takže nemůžeme posoudit naše tržby. Jak moc, zhruba řečeno, mohla být otřesena důvěra našich cestujících. Myslím si, že dnešní zpráva íránských úřadů by měla potvrdit, že máme pravdu ohledně bezpečnosti našich letů. A doufám, že nám cestující budou i nadále dostatečně důvěřovat.

Pokud jde o případné odškodnění, nejsem nyní připraven o této otázce diskutovat. Jedná se o právní záležitosti, které budou řešeny v rámci řady konzultací se státními orgány Ukrajiny. Ne samotnou společností. “

[00:47:30 – nezřetelné hlasy z publika:] [00:47:32 – Dykhne pokračuje:] Zaměstnanci naší společnosti samozřejmě truchlí, jako všichni lidé na Ukrajině. Myslím, že to není jen náš smutek a nejen náš problém. Je to však personál, který je zvyklý, proškolený a ví, jak svou práci dělat správně. A opravdu doufám, že toto neštěstí dodá firmě soudržnost a vlastenectví a tím dále zlepší její práci po všech stránkách.

[00:48:14 - otázka:] „Řekl byste nám, prosím, zmínil jste, že plánujete ... no, existuje naděje, že by těla mohla být přivezena zpět nákladním letadlem? Budou to všechna těla nebo jen těla ukrajinských obětí? “

[00:48:29 - Dykhne:] „Nemůžu ti říct, jak to bude. Jen nevím. Myslím, že nevím, jak… co tam bude komise dělat…

Myslím tím, bude rozhodnuto na místě. V Íránu. Vím, že to byl původní záměr. Na tomto základě tam bylo odesláno nákladní letadlo. A existuje naděje, že pokud budou všechny informace zpracovány rychle a bude-li Írán připraven vzdát se těl obětí, je Ukrajina připravena je převzít.

Pokud ukrajinské nákladní letadlo přiveze všechna těla na Ukrajinu, jsme jako letecká společnost připraveni je přepravit do těch měst, kde jsou příbuzní obětí z Kyjeva. “

Kliknutím stáhnete přepis ve formátu PDF

Tisk přátelský, PDF a e-mail

O autorovi

Juergen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz nepřetržitě pracoval v cestovním a turistickém průmyslu od svých teenagerů v Německu (1977).
On našel eTurboNews v roce 1999 jako první online zpravodaj pro světový cestovní ruch.